| Calea ferată Pavlovsk - Veliky Novgorod | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară |
Imperiul Rus ,SFSR rus, URSS , Rusia |
| Locație | Sankt Petersburg , Regiunea Leningrad , Regiunea Novgorod și Veliky Novgorod |
| Stat | valabil |
| Stații de capăt |
Pavlovsk Veliky Novgorod |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1926 |
| Subordonare | Calea ferată Moscova-Vindavo-Rybinsk, calea ferată Leningrad , calea ferată Oktyabrskaya |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Harta liniilor | |
Calea ferată Pavlovsk-Veliky Novgorod este o linie de cale ferată parțial electrificată cu un singur șin, care aparține acum ramului din Sankt Petersburg a căii ferate Oktyabrskaya . Împreună cu linia Petersburg - Pavlovsk, leagă Sankt Petersburg de Veliky Novgorod pe cea mai scurtă rută , cu toate acestea, traficul maxim de pasageri de-a lungul acestei linii se observă în secțiunile Sankt Petersburg - Novolisino și Veliky Novgorod - Rogavka și există practic. fără linie de trecere.
În ciuda ritmului grandios de construcție a căilor ferate în Rusia post-reformă , numărul acestora, în special legat de vastele teritorii ale țării, a rămas insuficient până la Primul Război Mondial . Deja în timp de război a fost necesară construirea urgentă de noi căi ferate, atât strategice , cât și comerciale, necesare funcționării spatelui în condițiile de urgență ale războiului.
În 1916, compania pe acțiuni feroviare Moscova-Vindavo-Rybinsk , la insistențele departamentului militar, a început construcția autostrăzii Petrograd - Oryol , concepută pentru a descărca calea ferată Nikolaev și a reduce costul aprovizionării capitalei imperiului cu cărbune şi pâine din regiunile sudice ale ţării. De asemenea, a fost planificată construirea autostrăzii Valdai - Luga - Narva pentru a asigura o legătură feroviară între regiunea Volga Superioară și porturile baltice. Ambele căi ferate s-ar intersecta la Novgorod [1] . Căile ferate ar lega orașul antic cu Volga Superioară, Cernoziom, Petrograd, Marea Baltică. Prin Smolensk s-a format o ieșire către autostrada Moscova - Brest - Varșovia .
Construcția a fost dificilă. Statul Major a insistat asupra construcției prioritare a liniei Novgorod - Luga ca parte a coridorului feroviar Zvanka - Pskov pentru a ocoli nodul feroviar Petrograd și a furniza pozițiile de apărare Chudsky (dată în funcțiune în toamna anului 1917). Cu toate acestea, la începutul anului 1918, autostrada Orel-Petrograd la secțiunea principală a Pavlovsk - Novgorod era într-un grad ridicat de pregătire, construcția unui pasaj superior în Novolisino (pentru o intersecție pe mai multe niveluri cu calea ferată Gatchina-Mga) iar un pod peste Volhov a fost început. S- au construit tauri pentru podul peste Volhov (care au supraviețuit până în zilele noastre). Lucrările de aşezare a subsolului erau deja în curs la sud de Novgorod . În legătură cu izbucnirea Războiului Civil, construcția a fost oprită. De pe linia de cale ferată planificată Valdai - Kresttsy - Novgorod - Batetskaya - Luga - Narva au fost construite: o mică secțiune din Valdai - Krestsy , care este în prezent abandonată, nu este folosită și este distrusă [2] și o secțiune din Novgorod - Luga [ 1] [3] .
Au revenit la proiect la mijlocul anilor 1920 , când porturile baltice s-au găsit în străinătate, iar rolul portului Leningrad în livrările de export a crescut brusc. Cu toate acestea, lucrurile nu au depășit finalizarea secțiunii principale a Pavlovsk - Novgorod , care a fost odată planificată pentru calea ferată Petrograd - Oryol . Multă vreme, pe șosea a circulat un singur tren de călători.
În august - septembrie 1941, întreaga lungime a căii ferate a fost capturată de trupele germane , dar nu a fost exploatată în timpul ocupației. În anii 70 , din cauza volumelor crescute de export din extracția turbei Tesovskie , linia a fost revizuită.
Un nou impuls dezvoltării a fost dat odată cu apariția marilor asociații horticole. În 1972, tronsonul Pavlovsk-Novolisino a fost electrificat, iar în anii 1980 au început lucrările de electrificare în continuare spre Novgorod. În plus, pentru livrarea lucrătorilor la uzina din Novgorod „Azot” a fost electrificată (cu amenajarea platformelor înalte) secțiunea Novgorod - Vyazhishche (stație) . Cu toate acestea, reorientarea pasagerilor către autobuze și vehicule personale a dus la faptul că lucrările pe tronsonul către Radofinnikov nu au fost niciodată finalizate, iar pe tronsonul către Vyazhishch, electrificarea a fost eliminată în 1993 .
În prezent, calea ferată Pavlovsk - Veliky Novgorod rămâne în cea mai mare parte o linie tipică cu trafic redus a Căilor Ferate Ruse. Traficul de marfă este practic absent, traficul de pasageri rămâne în volume acceptabile pe tronsonul Pavlovsk - Novolisino , pe tronsonul Novolisino- Veliky Novgorod , traficul este reprezentat de trei perechi de trenuri suburbane pe zi. Viteza de deplasare este foarte mică, iar pasagerii pentru călătoriile între cele două orașe preferă trenurile electrice de la gara din Moscova, inclusiv expresul Lastochka . Cu toate acestea, un anumit număr de grădinari și culegători de ciuperci din Sankt Petersburg și Veliky Novgorod continuă să folosească această linie.
În iarna 2012-2013, linia a fost modernizată la tronsonul Preduzlovaya-Pavlovskaya -Rogavka cu așezarea traverselor din beton armat. În timpul lucrărilor nu a existat trafic de pasageri în zonă. În iarna următoare, a început modernizarea tronsonului de la Rogavka la Radofinnikovo . În perioada de iarnă 2013-2014, traficul a continuat doar spre Sankt Petersburg.
In programul de iarna 2018/2019 pe această linie a fost organizat un tren rapid nr. 80 Kaliningrad - Sankt Petersburg (într-o direcție ciudată trece prin Tosno - Chudovo). Acest tren nu face opriri intermediare. Din aceeași perioadă, au fost adăugate zboruri cu autobuzul feroviar „ RA1 ” de-a lungul rutei Veliky Novgorod - Rogavka [4] . Dar din moment ce numărul trenurilor de trecere pe acest drum a scăzut, numărul total de perechi a rămas același.
