| Calea ferată Surrey | |
|---|---|
| Calea ferată Surrey Iron | |
| Pictură care arată calea ferată Surrey care trece pe lângă Coulsdon, Surrey | |
| Ani de muncă | 1803 - 1846 |
| Țară | Marea Britanie , Anglia |
| Stat | Aceasta nu funcționează |
| Subordonare | London and South Western Railway (din 1844, vândută în același an); Căile ferate din Londra și Brighton (din 1844 până în 1846) |
Surrey Iron Railway ( SIR) a fost o cale ferată cu ecartament aproximativ european, în formă de L , trasă de cai , care facea legătura între fostele orașe din comitatul Surrey Wandsworth și Croydon , trecând prin Mitcham (toate acum fac parte din sudul Londrei ). fondată prin Legea Parlamentului în 1801 [1] și a fost încorporată la 26 iulie 1803. [2]
Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea , mai multe tramvaie scurte fuseseră deja construite în Insulele Britanice . Scopul lor principal a fost de a transporta minerale la cel mai apropiat canal pentru transportul ulterioar.
Planul inițial de transport între Wandsworth de pe râul Tamisa și industriile din Valea Wendle a fost construcția de canale, care a fost lansată în 1799 , dar din cauza preocupărilor legate de lipsa de apă, planul a fost schimbat cu un tramvai pentru cai. În locul formei de acum standard, șina a fost aleasă ca formă de L, în care roata s-a rostogolit pe interior, ținută de peretele exterior, mai înalt. Un sistem similar a fost adesea folosit pe căile ferate până în anii 1830 . Această cale ferată a fost prima cale ferată completă confirmată public. [3]
Un act al Parlamentului de aprobare a clădirii a primit Acordul Regal pe 21 mai 1801 , iar lucrările au început imediat sub conducerea inginerului William Jessop și a antreprenorului Benjamin Outram . Linia a început la Frying Pan Creek pe râul Tamisa la Wandsworth și a urcat fără probleme prin Tooting și de-a lungul Wandle până la Croydon, unde a fost construit un terminus. A fost construită și o ramură spre orașul Hackbridge, unde se aflau morile de tescovină .
Capitalul autorizat a fost de 35.000 lire sterline, capitalul împrumutului a fost de 15.000 lire sterline, dar costul total a fost de 60.000 lire sterline. Varul , creta , argila de atelier și produsele agricole au fost transportate de-a lungul drumului spre Londra , iar în direcția opusă, cărbune și bălegar din mediul rural din jurul căii ferate. Caii și catârii au fost singura forță motrice implicată și nici un pasager nu a fost transportat vreodată pe drum.
Calea ferată nu a fost un succes financiar și s-a închis la 31 august 1846 . [patru]
Linia era o cale ferată cu taxă în care transportatorii independenți își foloseau propriile vagoane și cai. Compania nu a exploatat propriile trenuri.
Drumul a fost cu două căi cu un ecartament de aproximativ 1500 mm între blocuri de beton și aproximativ 1427 mm între părțile exterioare ale șinelor. Ecartamentul european modern are o lățime de 1435 mm.
William Jessop a fost inginer-șef doar pe liniile de ramificație construite mai târziu în jurul Croydon, iar liniile sale s-au dovedit mai fiabile. Dezvoltarea locomotivelor cu abur a pus capăt erei căilor ferate trase de cai. În 1823, William James, unul dintre cei mai mari acționari ai căii ferate , a încercat să negocieze cu George Stephenson pentru furnizarea de locomotive cu abur. A înțeles însă că drumul din fontă nu va putea suporta greutatea locomotivei și a refuzat. [5]
În 1844, proprietarii au vândut drumul către London & South Western Railway , care l-au revândut către London and Brighton Railway (L&BR). L&BR a primit un act al Parlamentului de a închide calea ferată în 1846 . O parte a traseului a fost folosită ulterior pe linia West Croydon - Wimbledon de către London, Brighton and South Coast Railway din 1856 , iar unele părți sunt încă utilizate pe London Tramlink . [2]