Linia de cale ferată Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 9 aprilie 2020; verificările necesită 7 modificări .| Linia de cale ferată Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | |
| Serviciu | |
| data limită | 2007 |
| Subordonare | calea ferată din Moscova |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | ecartamentul rusesc |
| Tipul de electrificare | 3 kV DC [d] |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Linia de cale ferată Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda - o cale ferată care a existat în 1924 - 2007 , care leagă direcția Riga a Căii Ferate Moscova cu satul Pavlovskaya Sloboda . A trecut prin teritoriul regiunilor Krasnogorsk și Istra .
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda conventii
|
La Moscova-Rizhskaya | |||||
|
33.5 | Nakhabino | ||||
|
33.9 | |||||
|
34,0 | PM-17 Nakhabino | ||||
|
Pe Manikhino, Volokolamsk | |||||
|
Parkovaya-1 | |||||
|
Parkovaya-2 | |||||
|
Isakovo | |||||
|
lacuri | |||||
|
Pavlovskaia Sloboda | |||||
|
||||||
|
||||||
Linia era cu o singură cale, electrificată. A fost folosit mai ales pentru traficul de pasageri, existand in total 6 puncte de oprire.
Istorie
Calea ferată către Pavlovskaya Sloboda a fost construită pentru a alimenta terenurile de antrenament militar al Comisariatului Poporului de Apărare al URSS în anii 1920 (ora exactă a construcției nu este determinată, dar în 1924 stația Pavlovskaya Sloboda este menționată în orare). Din 1924, linia este condusă de NKPS . Aproape toate punctele de oprire pentru pasageri au existat de la construcție. În 1956, ramura a fost electrificată cu o tensiune de 3 kV.
La începutul anilor 1980 , toate pavilioanele de numerar de pe platforme au fost închise. În același timp, a fost construită platforma Parkovaya-2. Cu toate acestea, din 1992, ramura a început să scadă treptat - din cauza stării proaste a căii, timpul de călătorie a crescut la jumătate de oră și a existat o scădere semnificativă a traficului de pasageri. Tot în această perioadă a avut loc un val de vandalism. Ca urmare, multe trenuri electrice au fost anulate, iar în noiembrie-decembrie 1996, traficul de călători pe braț a fost oprit.
O parte din rețeaua de contact a fost înlăturată, o parte a dispărut din motive independente de controlul Căilor Ferate Ruse la sfârșitul anilor 1990. În vara anului 2007 a fost demontată grila șinului-traverse, adică, de fapt, filiala a încetat să mai existe abia în 2007.
Inchis oficial abia in 2011 [1] .
Descrierea liniei
Nakhabino
Trenurile electrice către Pavlovskaya Sloboda au plecat de la al 2-lea peron al gării Nakhabino. După lichidarea ramificației, șina este utilizată pentru circulația trenurilor electrice care urmează către Nakhabino din Moscova. Calea de ramificație a plecat de la peron paralel cu cursul principal și a plecat spre sud de gâtul de vest al gării în apropierea porții TC-17. Singurul punct de oprire pe o ramură cu platformă înaltă.
Parc
Au fost două platforme cu același nume Parkovaya.
Parkovaya-1A fost construită în 1929, concomitent cu deschiderea filialei. A fost situat în satul Nakhabino pe strada Saperov 11 (până în 1945 (???) - strada Parkovaya), lângă strada Institutskaya alăturată acesteia. Lângă peron era o trecere de cale ferată păzită.
Parkovaya-2A fost construit în 1983 ca înlocuitor pentru Parkovaya-1. Era situat la marginea satului Nakhabino, lângă strada Parkovaya (linia mergea paralelă cu ea de-a lungul lui Nakhabino).
Isakovo
Platforma era situată la est de satul Isakovo. Puțin mai încolo era o trecere de cale ferată nepăzită.
Lacuri
Pavlovskaya Sloboda
De la stația Pavlovskaya Sloboda a fost posibil să mergeți pe o potecă de câmp până la malul râului Istra, unde se afla podul suspendat inițial. Traversându-l pe malul drept al râului, se putea ajunge la periferia Pavlovskaya Sloboda. Aici, la marginea satului, se află stația agrobiologică Pavlovskaya Sloboda a Universității Pedagogice de Stat din Moscova (fostul Institutul Pedagogic de Stat din Moscova numit după Lenin). Podul suspendat nu este în prezent operațional. Este practic distrus, deși fundația rămâne și este foarte posibil să o reanimați.
Ramuri
Ramura peste râu Istra
Acesta a plecat din gară în direcția Pavlovskaya Sloboda, a trecut de-a lungul podului peste râul Istra și s-a terminat în apropierea centrului satului, pe teritoriul unității militare. În anii 1990 au fost îndepărtate șinele, podul de cale ferată nu a mai fost folosit, acesta fiind situat într-o zonă cu regim protejat. În vara lui 2018, podul a fost demontat.
Linie către depozitele militare
A doua ramură de la art. Pavlovskaya Sloboda a mers spre est, către unitatea militară, care era un depozit pentru depozitarea echipamentelor. Unitatea militară a fost lichidată în anii 2010.
Mod operare pasager
Trenurile electrice care circulau de-a lungul liniei Nakhabino-Pavlovskaya Sloboda au funcționat izolat, fără a intra pe liniile principale și au fost alocate depozitului de autoturisme Nakhabino (PM-17). Durata călătoriei de la stația Nakhabino la Pavlovskaya Sloboda a fost de 16 minute.
Pentru a lucra pe ramura până în anii 1920 până în 1956, locomotiva cu abur Ov a fost folosită cu două până la patru vagoane de pasageri cu două osii. În același timp, programul din 1927 include 4 trenuri directe de la gara Rizhsky la Pavlovskaya Sloboda. Până în 1946 (din ce an nu se știe), trenurile către Pavlovskaya Sloboda au plecat doar din Nakhabino. Din momentul electrificării din 1956, au funcționat secțiunile cu trei mașini Ср și Ср3. Din 1962 până în 1992, au fost utilizate trenuri electrice cu patru vagoane ER2 și ER22m . După 1992, din mai multe motive (care nu depind de traficul de pasageri), pe linie au funcționat nu numai ER2 cu patru, ci și șase mașini .
Casele de bilete au existat pe toate platformele, cu excepția Parkovaya-2. Casă pe platformă Ozerki a ars în primăvara anului 1984. Restul caselor de bilete (cu excepția stației Nakhabino) au fost închise în a doua jumătate a anilor 1980. Controlul biletelor a fost efectuat până la începutul anilor 1990, apoi a fost înlăturat din cauza amenințării vieții și sănătății controlorilor de la unii dintre pasageri.
Conform orelor de arhivă, în 1967/1968 erau 20 de perechi de trenuri pe ramura. Din cele 22 de perechi de trenuri din anii 1980 , doar 18 au mai rămas până în 1993. Ulterior, unele dintre trenuri au fost anulate și până în 1996 au rămas doar 4 perechi de trenuri, iar timpul de călătorie depășea adesea 30 de minute din cauza stării proaste a căii. , precum și de la -pentru faptul că de multe ori se efectuau opriri „la cerere”.
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, program 1924
-
Moscova - Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, program 1927/1928
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, program 1967/1968
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, program 1985/1986
-
Pavlovskaya Sloboda - Nakhabino, program 1985/1986
-
Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda, program 1993/1994
-
Pavlovskaya Sloboda - Nakhabino, program 1993/1994
Starea actuală
Aproape toate șinele au fost demontate în 2007, cu toate acestea, în zona platformei Parkovaya-1, există încă secțiuni de șine separate, iar în vara anului 2008, au existat câteva sute de metri de șină neasamblată de la Nakhabino. stația în sine, sprijinită de un gard recent ridicat, care a devenit o fundătură improvizată. Drumuri de pământ folosite pentru accesul la cooperativele dacha au fost amenajate de-a lungul căii ferate demontate în unele tronsoane.
Toate platformele de pasageri au fost păstrate, cu excepția Pavlovskaya Sloboda, pe locul căreia a fost construit un sat de cabane. Majoritatea stâlpilor rețelei de contact până la platforma Ozerki și podul feroviar peste Istra au fost de asemenea păstrați . Pe teritoriul unității militare din satul Pavlovskaya Sloboda, practic nu au rămas urme ale căii ferate.
Note
- ↑ Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 5 decembrie 2011 N 304 „Cu privire la închiderea căilor ferate publice a filialei Oktyabrskaya (3,172 km lungime) la gara Pres... Data accesului: 17 iunie , 2013. Arhivat la 4 martie 2012.