Linia de cale ferată China - Kârgâzstan - Uzbekistan este o cale ferată proiectată pentru a conecta căile ferate ale Chinei cu Uzbekistan și mai departe prin Turkmenistan , Iran și Turcia cu rețeaua feroviară europeană, ca parte a sistemului de transport al Noului Drum al Mătăsii .
După o lungă controversă, când s-a discutat despre traseul prin Kârgâzstan , s-a ales direcția „nordic”: din orașul chinez Kashgar , care este punctul de capăt al căii ferate din sudul Xinjiang , prin granița Tougart , valea Arpa ( Gaia Fergana) . ) cu acces la Uzgen și Kara-Suu la granița cu Uzbekistanul [1] . Lungimea planificată a secțiunii din Kârgâz este de 268,4 kilometri [2] , secțiunea chineză este de 165 de kilometri.
China și Kârgâzstan încă nu au o părere comună cu privire la ecartamentul liniei . Partea kârgâză insistă asupra utilizării standardului de 1520 mm, partea chineză - pe lățimea de 1435 mm. Din mai 2011, stația Tuzbel din Kârgâzstan [1] trebuia să fie punctul de schimb de boghiuri .
Este deja clar că autostrada va fi cu o singură cale și neelectrificată.
În 2003, China a alocat 20.000.000 de yuani (2.400.000 USD) pentru a dezvolta un studiu preliminar de fezabilitate pentru o linie de cale ferată [3] . Experții chinezi care au elaborat un studiu preliminar de fezabilitate al liniei de cale ferată au remarcat o serie de avantaje ale noii rute în comparație cu coridoarele de transport existente : noua linie este mai scurtă decât coridorul de transport existent cu mai mult de 900 de kilometri, construcția căii ferate se va îmbunătăți starea comunicațiilor de transport între țările din Asia Centrală și să le ofere o ieșire convenabilă la mare. Potrivit calculelor preliminare, Kârgâzstanul va primi anual circa 200 de milioane de dolari SUA prin tranzitul mărfurilor pe teritoriul său. Potrivit celor mai optime estimări, volumul mărfurilor interne în Kârgâzstan nu va depăși 5 la sută.
Costul construirii unei căi ferate prin teritoriul Kârgâzstanului este estimat la 1 miliard 340 de milioane de dolari SUA. Întrucât Kârgâzstanul nu are surse proprii de finanțare pentru această autostradă, se presupune că construcția va fi realizată din banii RPC.
Conform acordurilor interguvernamentale, construcția căii ferate China-Kirgâstan-Uzbekistan va fi realizată de compania chineză China National Machinery Imp. &Exp. corporație". Managerul de proiect pentru construcția căii ferate China-Kârgâzstan-Uzbekistan este Zhu Xiaomei.
Începutul construcției a fost amânat din toamna anului 2022 [4] până în 2023 [5] .
Ideea construirii unei căi ferate China-Kârgâzstan-Uzbekistan a fost criticată în Kârgâzstan. Potrivit lui Kubat Rakhimov [6] , costurile anunțate sunt supraevaluate, rambursarea proiectului este îndoielnică: „vor fi opt frontiere de stat pe traseu , două proceduri de înlocuire a boghiurilor: mai întâi la granița Kârgâz-chineză, apoi pe turkmen-iranian, precum și o traversare cu feribotul în Turcia peste lacul Wang . Potrivit președintelui Republicii Kârgâzstan Almazbek Atambayev, calea ferată va servi interesele altor țări fără a aduce beneficii tangibile Kârgâzstanului. El a vorbit în favoarea construirii rutelor de transport în interiorul țării, în special, între nordul și sudul Kârgâzstanului.
| Transport în Kârgâzstan | |
|---|---|