| Trenul blindat numărul 5 sau „Zheleznyakov” | |
|---|---|
| Tren blindat „Zheleznyakov” 1942. În prim-plan este o platformă blindată cu două mitraliere antiaeriene DShK de 12,7 mm și un tun 34-K de 76 mm . | |
| Afiliere | URSS |
| Subordonare | Zona defensivă Sevastopol |
| Exploatare | 4 noiembrie 1941 - 27 iunie 1942 |
| Producător | Uzina Marina Sevastopol |
| Participarea la | Apărarea Sevastopolului 1941-1942 |
| Comandanți de seamă |
căpitanul Sahakyan, locotenentul Ceaikovski, inginer-căpitan-locotenent M. F. Kharchenko |
| Detalii tehnice | |
| Putere | locomotivă blindată O v (600 CP) |
| Viteză | până la 50 km/h |
| Rezervare | 15-30 mm [1] |
| Numărul de mașini blindate | patru |
| Armament | |
| Arme ușoare | mitraliere Maxim de 14 × 7,62 mm [2] |
| Armament de artilerie |
3 × 76 mm tunuri 34-K , 2 × 82 mm mortare |
| Arme antiaeriene |
2 tunuri Lender de 76 mm , 2 mitraliere DShK de 12,7 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Trenul blindat „Zheleznyakov” sau trenul blindat nr. 5 este un tren blindat al Apărării de coastă a bazei principale a Flotei Mării Negre , care a participat activ la apărarea Sevastopolului în 1941-1942 [3] .
Soldații Wehrmacht au dat acestui tren blindat porecla: „Green Ghost” [4] .
A fost construit la 4 noiembrie 1941 la Uzina Marina din Sevastopol . La ceremonia de predare au participat comandantul Flotei Mării Negre (BSF), viceamiralul F. S. Oktyabrsky , cu membri ai Consiliului Militar al Flotei Mării Negre.
Pe baza unor platforme feroviare cu 4 osii cu o capacitate de transport de 60 de tone, au fost montate carcase blindate din tablă de oțel conectate prin sudare electrică și armate cu turnare de beton armat. Pe platformele blindate au fost instalate cinci tunuri de 76,2 mm : 3 monturi de artilerie 34-K (2 pe prima platformă blindată și 1 pe telemetru - cu un post de comandă și un telemetru DM-1.5 ) și 2 tunuri Lender pe a treia platformă blindată (acestea din urmă erau utilizate în principal pentru tragerea în ținte de la sol datorită faptului că aveau viteze mici de îndreptare - 3,6 grade pe secundă pe orizontală și 2 ° / s - pe verticală și nu puteau însoți ținte de mare viteză la distanțe scurte cu foc). A patra platformă blindată cu două mortare de 82 mm . Armele de calibru mic ale trenului blindat sunt 16 mitraliere (2 DShK de calibru mare + 2 Maxim la bord în ambazură pe platforma blindată telemetru și 4 Maxim în ambazură pe celelalte 3 platforme blindate) [2] . În plus față de locomotiva blindată - o locomotivă blindată obișnuită din seria O cu un tender cu 3 osii , pentru a asigura o manevrabilitate suficientă, o locomotivă de marfă neblindată ("neagră") mai puternică din seria E a fost inclusă în trenul blindat , luând ținând cont de greutatea mare a personalului blindat și de profilul complex al căii din regiunile Sevastopol (multe ascensoare).
Primul comandant a fost căpitanul Sahakyan, o lună mai târziu, locotenentul Ceaikovski a preluat comanda trenului blindat. Mai târziu, inginerul-căpitan-locotenent M.F. Kharchenko a comandat trenul blindat.
La 7 noiembrie 1941, Zheleznyakov a tras asupra unei concentrații de infanterie inamică din apropierea satului Duvankoy ( Verkhnesadovoe ) și a suprimat o baterie pe versantul opus al Văii Belbek.
În fața trenului blindat, un cărucior mergea mereu pe poziția , verificând starea șinelor de cale ferată. După un atac rapid de artilerie și mortar asupra țintelor explorate anterior de recunoașterea artileriei , trenul a plecat rapid spre zonele pe care calea ferată trecea prin tăieturi înguste tăiate în stânci sau în tuneluri, înainte ca germanii să aibă timp să tragă artileria sau să ridice avioane. O echipă specială de restaurare a maistrului de drum Nikitin a fost detașată la trenul blindat, care aproape în fiecare zi, sub focul inamic, a restaurat calea ferată avariată.
Trenul blindat și-a schimbat aspectul tot timpul. Sub conducerea sublocotenentului Kamornik , marinarii au pictat neobosit platforme blindate și locomotive cu dungi și modele de camuflaj , astfel încât trenul să se amestece nediferențiat cu terenul. Trenul blindat a manevrat cu pricepere între adâncituri și tuneluri. Pentru a deruta inamicul, schimbăm constant locurile de parcare. Spatele nostru mobil este, de asemenea, în patrule continue.
- Maistru al grupului de mitralieri ai intermediarului trenului blindat N. I. AleksandrovLa sfârșitul anului 1941, una dintre armele vechi a fost înlocuită cu două arme automate noi . În loc de mortare de 82 mm , au fost instalate 120 mm regimentale și 3 mitraliere noi.
În 1941-1942, trenul blindat a făcut peste 140 de ieșiri de luptă. De la 7 ianuarie până la 1 martie 1942, Zheleznyakov a distrus nouă buncăre , treisprezece cuiburi de mitraliere , șase pirogă , o baterie grea, trei avioane, trei vehicule, zece vagoane cu marfă, până la o mie și jumătate de soldați și ofițeri inamici .
Pe 15 iunie 1942, Zheleznyakov a intrat în luptă cu o coloană de tancuri germane, eliminând cel puțin trei vehicule blindate.
Pe 26 iunie 1942, peste 50 de bombardiere germane au dat o lovitură puternică tunelului Troitsky, unde se afla trenul blindat. Al doilea loc blindat s-a prăbușit. A doua ieșire din tunel a rămas liberă, locomotiva blindată a scos la iveală platforma blindată supraviețuitoare, care a deschis din nou focul asupra inamicului. Dar pe 27 iunie, avioanele germane au coborât ultima ieșire din tunel [5] . Membrii echipajului supraviețuitori au scos armele supraviețuitoare de pe platformele blindate și au luat apărare la centrala electrică a districtului de stat [6] .
În august 1942, germanii au eliberat tunelul Trinity pentru traficul trenurilor. Folosind vehiculele blindate Zheleznyakov restaurate, germanii au creat vehiculul blindat Eugen din ele, înarmandu-l cu obuziere de 105 mm cu vagoane transformate . În mai 1944, trenul blindat a fost aruncat în aer de către germani în timpul retragerii.
| Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională reg. Nr. 921710829940005 ( EGROKN ) |
În anii 1970, în memoria trenului blindat Zheleznyakov , fosta sa locomotivă cu abur auxiliară „neagră” El −2500 a fost instalată în apropierea gării din Sevastopol ; Restaurată după război, această locomotivă cu abur a fost repartizată la depoul Dzhankoy și a condus trenuri de-a lungul autostrăzilor din Crimeea până în 1967. La 24 octombrie 1967, ca relicvă a gloriei militare, a fost predat de către feroviarii depoului Dzhankoy - Muzeul Apărării Eroice și Eliberării din Sevastopol. El a fost adus la Sevastopol de o fostă brigadă de locomotive de primă linie: inginerul M.V. Galanin, asistentul de șofer E.I. Matyush, stokerii V.G. Ivanov și F.F. Cherkashin.
Locomotiva cu abur monument : seria E-2500, aparține versiunii de proiectare din 1917 („tipul 1917”), a fost construită de Uzina de locomotive din Harkov în 1917, comandată de Căile Ferate de Sud-Est .
În anii 1990, la locomotivă a fost atașată o instalație de artilerie feroviară TM-1-180 , care a participat activ la ostilitățile războiului finlandez , apoi ca parte a celei de-a 16-a baterii separate de artilerie feroviară a apărării de coastă a Flotei Mării Negre în 1942-1943 . a luat parte activ la bătăliile de la nord-est de Tuapse. Din 05.08.1990, a fost instalat pe Piața Revyakin cuplat cu locomotiva trenului blindat Zheleznyakov. Instalația dezafectată trebuia eliminată, dar veteranii Marelui Război Patriotic și tinerii din Sevastopol au organizat o mișcare pentru a proteja transportorul și a-l instala ca monument - au fost colectate peste 140 de tone de fier vechi, care a fost predat. la Vtorchermet drept compensație [7] .