Calea ferată militară transcaspică [1] , calea ferată transcaspică [2] este o cale ferată militară construită în anii 1880-1891 de batalioane de căi ferate rusești în regiunea transcaspică a Rusiei .
Construcția căii ferate militare a început în 1880. Motivul construcției a fost expediția generalului M. D. Skobelev la oaza Akhal-Teke și asediul cetății Geok-Tepe [4] .
Drumul din prima secțiune a fost construit cu un ecartament dekovilevsky cu ecartament îngust , tracțiunea cu abur a fost asumată pentru primele 25 de verste și apoi trasă de cai . Cu toate acestea, această decizie a fost revizuită în curând și drumul a continuat să fie construit cu un ecartament de 1524 mm , iar primul tronson a fost schimbat pe ecartamentul rusesc [4] .
Drumul a pornit de la stația Uzun-Ada de pe coasta Mării Caspice , dar apoi a fost pusă o linie până la portul Krasnovodsk [4] .
Aici, pe drumul Transcaspic , inginerul I.N. Livchak a aplicat noua tehnologie pe care a dezvoltat-o pentru pozarea mecanizată a căii ferate [5] .
Inițial, drumul a servit doar nevoilor Armatei Imperiale Ruse , dar mai târziu drumul a căpătat importanță economică, în 1888 (după deschiderea podului peste Amu Darya și deschiderea comunicației cu Samarkand ), drumul a devenit neprofitabil. în profitabil [6] .
În anii 1890, V. A. Obruchev a fost angajat în proiectarea drumului . Constructorul drumului a fost generalul M. N. Annenkov [7] .
La 1 ianuarie 1899, Calea Ferată Militară Transcaspică a fost transferată Ministerului Comunicațiilor, devenind cunoscută drept Calea Ferată Transcaspică [8] .
La 1 mai 1899, calea ferată din Asia Centrală (fostul Samarkand-Andijan) în construcție a fost transferată către Administrația Căii Ferate Transcaspice pentru funcționare permanentă cu atribuirea denumirii de Asia Centrală drumului combinat [9] . Astfel, Trans-Caspian Railway a devenit parte a Central Asia Railway [10] .
În 1913, lungimea căii ferate era de 1.717 mile. Inclusiv:
Numărarea distanțelor de-a lungul cursului principal - de la Krasnovodsk.
Sunt indicate doar stațiile terminale, mari și de joncțiune, care sunt astfel pentru 1913.
| stație divizată | verstă | note |
|---|---|---|
| Krasnovodsk | 0 | Port , principala bază de alimentare a drumului |
| Kazandzhik | 246 | Baza de aprovizionare rutieră, depozit |
| Kizil-Arvat | 315 | |
| Ashkhabad | 530 | Administrația Drumurilor |
| Kaahka | 641 | |
| Tejen | 724 | |
| Merv | 842 | joncţiune |
| Amu Darya | 1070 | |
| Bukhara | 1182 | |
| Katty-Kurgan | 1343 | |
| Samarkand | 1415 | legătura cu calea ferată Tașkent |
| stație divizată | verstă | note |
|---|---|---|
| Merv | 0 | joncţiune |
| Sary-Yazy | 140 | |
| Kushka | 295 | |
| Torgundi | 302 | Afganistan |
Imaginile și poveștile fotografului francez Paul Nadar [11] îl vor inspira pe Jules Verne să scrie romanul său Claudius Bombarnac , dedicat căii ferate militare transcaspice, extinsă până la Beijing însuși.
Marea Autostradă Trans-asiatică (calea ferată) a fost inventată pentru lucrare de către autor, deoarece până în momentul scrierii romanului, calea ferată transcaspică rusă nu a ajuns la Kokand (atunci sub influența Imperiului Rus ) și nu era. conectat cu calea ferată chineză . Comunicarea încă nu există astăzi, dar pe termen lung este planificată să fie implementată ca parte a proiectului de cale ferată China-Kirgâstan-Uzbekistan .