Clădirea de conducere a Căii Ferate de Sud-Est

Clădirea de conducere a Căii Ferate de Sud-Est  este o clădire administrativă din Voronezh , care găzduiește conducerea Căii Ferate de Sud-Est . Situat la adresa: Revolution Avenue , 18.

În anii 1920, s-a decis construirea unei clădiri separate pentru conducerea Căii Ferate de Sud-Est, care anterior fusese amplasată în mai multe clădiri. A fost construită în 1929-1930 după proiectul arhitectului Voronezh N.V. Troitsky și a fost cea mai mare clădire publică în stilul constructivismului . În timpul Marelui Război Patriotic, clădirea a fost grav avariată, iar la restaurarea postbelică a orașului s-a decis restaurarea clădirii în forme pseudo -clasice.

Clădirea de conducere a Căii Ferate de Sud-Est este una dintre cele mai frumoase clădiri din Voronezh, un fel de simbol al epocii, iar turnul clădirii este unul dintre dominantele centrului Voronezh . Silueta clădirii se regăsește pe plicuri poștale și cărți poștale, broșuri, albume, calendare și alte publicații tipărite ca simbol recunoscut al Voronej, una dintre „cărțile de vizită” ale sale [1] [2] .

Istorie

În apropierea viitoarei clădiri a Direcției Căilor Ferate de Sud-Est, în anii 1777-1779, a fost construit Palatul Voronezh , un monument de arhitectură al epocii baroc , care a fost inițial clădirea rezidențială a guvernatorului Voronej, general-locotenent I. A. Potapov. Acum clădirea, situată în curtea conducerii Căii Ferate de Sud-Est, este ocupată de Muzeul Regional de Artă numit după I. N. Kramskoy [3] . Calea ferată Kozlov - Voronej  a fost construită în anii 1862-1868 [4] . În 1870, după construirea secțiunii " Razdelnaya (Otrozhka) " - " Liski " a căii ferate Voronezh-Rostov, departamentele căilor ferate Kozlovo-Voronezh și Voronezh-Rostov au fost situate în oraș. Orașul de la intersecția a două autostrăzi devine rapid un important centru de transport [5] .

Sediul de birouri al Palatului Voronezh avea vedere la strada Friedrich Engels, care în anii 1920 era folosită ca garaje pentru camioanele uzate. Înainte de începerea construcției, acestea au fost demolate [6] . Înainte de aceasta, conducerea Căii Ferate de Sud-Est era situată în mai multe locuri din oraș pe lângă clădirea veche (inclusiv Hotelul Bristol ) [7] . Pentru construcția clădirii, Prezidiul Comitetului Executiv Regional a alocat un împrumut de 400 de mii de ruble consiliului de conducere al Căii Ferate de Sud-Est [8] . Construcția a început în 1929: în primăvară a fost săpată o groapă de fundație, iar vara a fost pusă fundația viitoarei clădiri [9] . Construcția a fost realizată într-un ritm accelerat [9] . A fost organizată o cale ferată cu ecartament îngust pentru a organiza transportul materialelor de construcție [9] . În 1930, prima etapă de construcție a fost finalizată - clădirea conducerii Căii Ferate de Sud-Est în sine, iar în 1930-1932 clădirea conducerii Căii Ferate Moscova-Donbass [6] a fost adăugată clădirii . Chiar înainte de război, calea ferată din Moscova era atașată la calea ferată de sud-est.

În 1942, în timpul ocupației Voronezh , clădirea a fost grav avariată de bombardamente, bombardamente de artilerie și incendii. Mai mult de jumătate din ziduri au fost distruse, în principal orientate spre curte. Două clădiri interioare erau în ruine, iar întreaga clădire din interior a ars. După eliberarea orașului în 1943, conducerea Căii Ferate de Sud-Est a fost situată în casa numărul 3 de pe strada Studencheskaya . În 1947, s-a decis restaurarea clădirii în stilul clasicismului [10] .

Lucrările de restaurare au început în aprilie 1951. Pe șantier au fost angajați peste 300 de săpători, dulgheri, zidari și muncitori. Construcția turnului a luat 2 milioane de ruble [11] . În timpul restaurării clădirilor Căii Ferate de Sud-Est și Căii Ferate din Moscova, acestea au fost comasate, iar înălțimea clădirii a crescut cu un etaj. Colțul clădirii de-a lungul străzilor Engels și Feoktistov cu părțile adiacente ale clădirii a fost reconstruit conform proiectului lui R.K. Schmidt și transformat într-o clădire rezidențială. După ce a primit permisiunea specială de la Ministerul Căilor Ferate și Comitetul pentru Arhitectură al URSS, Troitsky s-a pus pe treabă. La consiliul de experți al Ministerului Căilor Ferate, academicianul de arhitectură A. V. Shchusev a subliniat că proiectul a fost prea modest și ascetic, după care Troitsky l-a revizuit. De asemenea, la sugestia arhitectului L. V. Rudnev , trei arcade au fost proiectate în clădirea din Bulevardul Revoluției pentru a dezvălui o vedere a Palatului Voronezh [10] . A fost construit un turn cu ceas de șaptezeci de metri [12] .

În martie 1955, N. S. Hrușciov a sosit la Voronej pentru a participa la lucrările reuniunii agriculturii din regiunile Fâșiei Pământului Negru Central . Văzând turnul Căii Ferate de Sud-Est de la fereastra biroului primului secretar al comitetului regional al PCUS, el a exclamat: „Ce fel de clopotniță iese acolo?”. Ca urmare, Hrușciov a instruit să colecteze materiale privind costul clădirii, care în noiembrie 1955 au fost publicate în decretul „ Cu privire la eliminarea exceselor în proiectare și construcție ” [13] .

	Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS notează că în activitatea multor arhitecți și organizații de proiectare, partea ostentativă a arhitecturii, plină de mari excese, a devenit larg răspândită, ceea ce nu corespunde liniei Partidul şi Guvernul în afacerile de arhitectură şi construcţii. Duși de partea ostentativă, mulți arhitecți sunt implicați în principal în decorarea fațadelor clădirilor, nu lucrează la îmbunătățirea planificării interne și a echipamentelor clădirilor rezidențiale și apartamentelor, neglijând necesitatea de a crea facilități pentru populație, cerințele economiei și funcționarea normală a clădirilor. Suprastructurile de turnuri nejustificate, numeroasele colonade și portice decorative și alte excese arhitecturale împrumutate din trecut au devenit un fenomen de masă în construcția de clădiri rezidențiale și publice, drept urmare, în ultimii ani, multe fonduri publice au fost cheltuite în exces pentru construcția de locuințe. , care ar fi putut fi folosit pentru a construi peste un milion de metri pătrați de spațiu de locuit pentru muncitori. ...Construită pe Bulevardul Revoluției, proiectată de arhitectul Troitsky, clădirea cu 5 etaje a Administrației Căilor Ferate de Sud-Est are un turn de 11 etaje, înalt de 70 de metri, costând și aproximativ 2 milioane de ruble. Cladirea are 3 arcade decorative si o colonada cu 3 etaje.
Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS din 4 noiembrie 1955 nr. 1871 „Cu privire la eliminarea exceselor în proiectare și construcție”

În 1956-1957, pe turn au fost instalate 4 cadrane de ceas, realizate la comandă specială la uzina Elektrosignal [12] .

La sfârșitul secolului XX - începutul secolului XXI, pe lângă Căile Ferate de Sud-Est, clădirea adăpostește tipografia Transport și banca Yugo-Vostok [14] .

În anii 1999-2000, conform proiectului arhitectului S. A. Gilev, a fost construită o extindere a fațadei curții de-a lungul străzii Feoktistova.

La sfârșitul anilor 1990, a fost nevoie de restaurarea clădirii folosind cele mai noi tehnologii și materiale. Lucrările de restaurare au început în anul 2000. Cu toate acestea, în primii doi ani, acestea au fost lente, până când antreprenorul general, Stroyengineering LLC, a început restaurarea. Până în 2008, lucrarea, în timpul căreia materialele de finisare originale au fost înlocuite cu altele noi, păstrând aspectul inițial, a fost finalizată [15] .

În anul 2000, ceasul turnului a fost prevăzut cu acompaniament muzical [16] .

Arhitectură

Prima clădire

Prima clădire de conducere a Căii Ferate de Sud-Est a ocupat un loc special printre clădirile administrative Voronezh în stil constructivist. Se încadrează bine în grila dreptunghiulară de străzi caracteristică centrului orașului. Uriașa clădire avea vedere la trei străzi (Revolution Avenue, Universitetskaya (acum Feoktistova) și Friedrich Engels Street ) și ocupa o treime din bloc. În același timp, Palatul Voronezh a fost ascuns de o nouă clădire și separat de bulevard. Pentru constructiviști, clădirea secolului al XVIII-lea a fost o relicvă a trecutului [17] .

Proiectul clădirii de conducere a Căii Ferate de Sud-Est a fost primul proiect major al arhitectului Voronezh N.V. Troitsky. A primit sarcina de proiectare ca urmare a unui concurs în care a învins un arhitect din Moscova [9] .

Fațadele clădirii sunt proiectate fără detalii și cu suprafețe vitrate mari. Ei folosesc activ ritmul diviziunilor verticale. O parte a clădirii de la colțul dintre Bulevardul Revoluției și strada Universitetskaya a fost rotunjită. La colțul străzilor Universitetskaya și Friedrich Engels, a fost proiectat un turn scăzut sub formă de paralelipiped cu o fereastră de colț pentru întreaga înălțime a scării din interior. În partea de sus a turnului era un ceas [18] .

Clădirea de conducere a Căii Ferate de Sud-Est, la fel ca multe alte clădiri din acea vreme, a fost placată cu cărămidă de silicat, ceea ce a făcut posibil să se facă fără decorarea specială a fațadei. Mai târziu, N.V. Troitsky a scris că a trebuit să facă eforturi pentru a da structurii de cărămidă un aspect constructivist. Arhitectul a gândit cu atenție aspectul clădirii. Spațiile auxiliare au reprezentat doar 20% din suprafața clădirii, datorită cărora volumul clădirii a fost redus, iar costul construcției a fost redus [18] .

Clădirea a fost construită într-un ritm rapid datorită unificării lățimii tuturor clădirilor și utilizării structurilor de podea prefabricate. În plan, întreaga clădire semăna cu un pieptene, în dinții căruia, situate în unghi drept față de clădirea principală, se aflau săli mari. Drept urmare, arhitectul a reușit să evite coridoarele lungi, iar toate coridoarele erau bine iluminate cu lumină naturală [18] .

Clădirea de conducere a Căii Ferate Moscova-Donbass a fost construită în același bloc și în același stil. Volumul total al complexului era de 140 mii m² și ocupa aproape un bloc întreg [18] .

A doua clădire

În timpul restaurării postbelice a clădirii conducerii Căii Ferate de Sud-Est și a distanței de comunicație a Căii Ferate de Sud-Est (anterior, conducerea Căii Ferate din Moscova se afla acolo), s-a decis fuzionarea. Fațada de-a lungul Revolution Avenue este simetrică, cu trei arcade în centru înalte de trei etaje. Apoi se transformă în două etaje, bazate pe două rânduri de coloane ale pasajului. Cele două etaje inferioare au un rustic în relief și sunt despărțite de stâlpi amplasați simetric, pe care sunt instalate coloane înalte de trei etaje, care susțin antablamentul [19] .

Intrarea principală se află în colțul rotunjit al clădirii, evidențiat de un portic cu trei etaje. Pereții fațadei de-a lungul străzii Feoktistova sunt realizați în forme mai modeste. Pereții sunt decorați cu cartușe din stuc, vignete, rozete, combinate cu tencuială de înaltă calitate [20] .

Trecerea de la o clădire cu cinci etaje de-a lungul Revolution Avenue la o clădire cu patru etaje este ascunsă de un turn proeminent cu o turlă și o stea în vârf de 68 m. Arhitectul își caută imaginea de câțiva ani, încercând să realizeze unitatea sa organică cu caracterul întregii clădiri. Turnul, la o înălțime de 55 m, adăpostește cel mai mare ceas din oraș. Au fost realizate special pentru calea ferată de sud-est la uzina „Electrosignal” din Voronezh. Diametrul cadranelor este de 2 pe 20 cm fiecare, lungimea acelor este de 125 si 115 cm, inaltimea cifrelor romane este de aproximativ 30 cm.Ceasul functioneaza din 1956 [21] . Acele ceasului sunt din lemn. O dată pe an, cadranele sunt mutate de-a lungul șinelor din interiorul clădirii și curățate [22] .

Interioarele au fost decorate cu parchet, glafuri din mozaic din beton armat și cornișe de tavan. Vestibulul principal, sala de ședințe, biroul șefului de drum și sala de mese sunt decorate cu cornișe din stuc [21] .

Clădirea este iluminată noaptea [14] . Pe clădire a fost instalată o placă comemorativă a arhitectului Troitsky [14] .

Note

1. ↑ Akinshin, Lasunsky, 2002 , p. 74.
2. ↑ Mândria arhitecturii ruse  // Înainte. - Nr 38 din 25.09.2008 .
3. ↑ Ceșnokov, 1999 , p. 58.
4. ↑ Ceșnokov, 1999 , p. 131.
5. ↑ Ceșnokov, 1999 , p. 132.
6. ↑ 1 2 South Eastern Railway, 2008 , p. 27.
7. ↑ South Eastern Railway, 2008 , p. 65.
8. ↑ Ziarul „Comuna” din 1 februarie 1929
9. ↑ 1 2 3 4 Akinshin, Lasunsky, 2002 , p. 75.
10. ↑ 1 2 South Eastern Railway, 2008 , p. 31.
11. ↑ Legendele din Voronezh. Clădirea de conducere a Căii Ferate de Sud-Est și turnul cu ceas . RIA Voronej . Preluat la 17 iunie 2020. Arhivat din original la 17 iunie 2020. (Rusă)
12. ↑ 1 2 Akinshin, Lasunsky, 2002 , p. 76.
13. ↑ Ceșnokov, 1999 , p. 296.
14. ↑ 1 2 3 Akinshin, Lasunsky, 2002 , p. 77.
15. ↑ South Eastern Railway, 2008 , p. 93.
16. ↑ Elena Ruzanova . Timp - sună, "Voronezh Courier" (6 mai 2000).
17. ↑ Ceșnokov, 1999 , p. 200.
18. ↑ 1 2 3 4 Cesnokov, 1999 , p. 201.
19. ↑ Ceșnokov, 1999 , p. 257.
20. ↑ Ceșnokov, 1999 , p. 258.
21. ↑ 1 2 Cesnokov, 1999 , p. 259.
22. ↑ Turnul legendar al Căii Ferate de Sud-Est din Voronezh a fost arătat din interior . Vesti Voronezh (22 martie 2020). Preluat la 17 iunie 2020. Arhivat din original la 17 iunie 2020. (Rusă)

Literatură

• Voronej. Carte de vizită. - Voronej, 2008.
• Mândria arhitecturii ruse: istoria clădirii de conducere a Căii Ferate de Sud-Est. - Voronezh: calea ferată de sud-est, 2008.
• Chesnokov G. A. Arhitectura Voronezh: istorie și modernitate. - Voronej: Academia de Stat de Arhitectură și Inginerie Civilă Voronezh, 1999. - 396 p.
• Akinshin A. N., Lasunsky O. G. Numărul de casă 18 // Note ale unui pieton vechi. Mergeți de-a lungul Bolshaya Dvoryanskaya - Bulevardul Revoluției. — ediția a II-a. - Voronezh: Pravdivtsev și Co., 2002. - S. 74-78. — 352 p. — ISBN 5-89981-256-7 .