| I-215 | |
|---|---|
| Tip de | luptător |
| Dezvoltator | OKB-21 |
| Producător | fabrica de avioane nr. 21 ( Gorki ) |
| Designer sef | Alekseev S. M. |
| Primul zbor | 18 aprilie 1948 |
| Sfârșitul operațiunii | 1948 |
| stare | neoperate |
| Operatori | Forțele Aeriene ale URSS |
| Ani de producție | 1947 - 1948 |
| Unități produse | 2 |
I-215 - un luptător cu experiență - interceptor cu două motoare create de OKB-21 sub conducerea lui S. M. Alekseev .
După război, Semyon Alekseev, care a lucrat în KB-21 Lavochkin, a fost numit în postul de proiectant șef al biroului de proiectare al fabricii de serie nr. 21 din Gorki . Consiliul Comisarilor Poporului ia atribuit sarcina de a dezvolta un avion de luptă cu un motor mai puternic decât mostrele germane capturate și copiile lor sovietice. Rezultatul muncii lui Alekseev a fost luptătorul I-21, care a fost planificat pentru producție în mai multe versiuni.
Crearea primelor două aeronave a început la sfârșitul anului 1946. Lucrările au fost supuse unei presiuni puternice din partea Ministerului Industriei Aviației , care a cerut ca primele teste de zbor să fie finalizate până la 1 august 1947, astfel încât aeronava să poată participa la spectacolul aerian de la Moscova Tushino pe 18 august. Prima structură a fost folosită exclusiv pentru teste statice. Al doilea a fost finalizat și a primit denumirea I-211 (I-21 versiunea 1). Deoarece dezvoltarea motorului TR-2 a fost întârziată, motoarele neterminate TR-1 dezvoltate sub îndrumarea designerului A. M. Lyulka au fost instalate pe aeronavă . În ciuda presiunii de sus, I-211 nu a ajuns niciodată la spectacolul aerian în 1947.
În timpul reparației I-211 prăbușit , sa decis înlocuirea motoarelor nesigure TR-1 de pe acesta cu motorul turbojet Rolls-Royce Derwent V recent primit în URSS . La sfârșitul anului 1947 s-a finalizat conversia și repararea luptătorului, după care a fost trimis la testare în fabrică. A. A. Popov a fost numit pilot șef de încercare, pe lângă el, A. A. Efimov, S. N. Anokhin și M. L. Gallai au zburat cu I-215 în timpul testelor din fabrică . În total, în perioada 18 aprilie - 20 iunie au fost efectuate 26 de zboruri.
I-215 era un interceptor cu un singur loc, similar ca formă și dimensiune cu I-211 , dar cu două motoare Dervent-V (împinge 1590 kgf). În legătură cu instalarea de noi motoare, s-a schimbat și sistemul de alimentare cu combustibil, în special, a fost mărită alimentarea cu combustibil. Radarul Thorium-1 a fost plasat în partea din față a fuzelajului. Cabina de pilotaj era etanșă, cu un scaun ejectabil; în cazul unei evadari de urgență din avion, copertina era resetată automat.
Armamentul era foarte serios, deoarece vânătorul trebuia folosit pentru a intercepta bombardierele unui potențial inamic. În diferite versiuni, armamentul a constat din trei tunuri N-37 de 37 mm (încărcare de muniție de 3x30 obuze) sau două H-57 de 57 mm (2x35 obuze) sau două 57-mm 113P (2x35 obuze).
Al treilea prototip i21 a primit denumirea I-215D (Understudy) s-a remarcat prin utilizarea unui șasiu de bicicletă, care a facilitat foarte mult manevrarea la sol la rulare. Stâlpul din spate a fost făcut „ghemuit” - acest lucru a crescut unghiul de atac al aripii în timpul decolării. Acest prototip a fost folosit pentru a testa șasiul pentru proiectul Bomber 150 (Proiectul a fost dezvoltat la OKB-1 de Dr. Brunolf Baade . Ulterior, pe baza acestui proiect, aeronava de pasageri Baade 152 a fost creată în RDG ). Un experiment cu o astfel de schemă de șasiu a fost considerat de succes, iar ulterior schema a fost folosită pe alte avioane.
În ciuda faptului că vânătorul, cu excepția câtorva deficiențe, a satisfăcut sarcina, iar piloții au răspuns pozitiv la aceasta, la mijlocul anului 1948, I-215 era deja în urmă față de cerințele crescute ale Forțelor Aeriene URSS.
După închiderea OKB-21 în 1948 , toate lucrările privind dezvoltarea ulterioară a luptătorului au fost reduse.
O altă opțiune pentru dezvoltarea luptătorului I-211 a fost I-212. Era de același aspect, dar unul cu două locuri, polivalent, cu două motoare Rolls-Royce Nene I. În spatele cockpitului se afla carlinga tunner-operator radio, care controla tragerea a două tunuri gemene B-20 cu muniție de 150 de cartușe pe țeavă, deplasându-se în plan vertical, în punctul cel mai din spate al fuzelajului, prin telecomandă. Echipajul era amplasat spate în spate. Restul armamentului a constat dintr-un tun H-37 (75 de cartușe) și două NS-23 (100 de cartușe fiecare), fixate în nasul fuzelajului. În plus, rezervoarele de combustibil sau două bombe de 500 kg ar putea fi atârnate pe suporturile de sub aripi.
I-212 a fost finalizat în 1948, dar testele sale s-au limitat la rulare la sol. Ca și în cazul I-215, după închiderea OKB-21 , lucrările la I-212 au fost reduse.
I-21 era un avion de luptă cu aripă dreaptă, cu un singur loc, cu două motoare, integral din metal. Motoarele erau montate în fața aripilor la o distanță de o treime din lungimea aripii de fuzelaj. Coada este cruciformă. Corpul aeronavei a fost realizat din aliaj de aluminiu B-95. Pentru piesele cu încărcare mare s-a folosit oțel de înaltă rezistență. Aliajul de magneziu a fost, de asemenea, utilizat în proiectare. Luptătorul avea un tren de aterizare triciclu cu roți duble, care, cu ajutorul unei acționări hidraulice, era retras în fuzelaj. Frânele aerodinamice au fost instalate pe părțile laterale din spatele fuzelajului, care avea și o acționare hidraulică.
Sunt date date de testare din fabrică.
Sursa datelor: Gordon, 2002; Shavrov, 1985.
| Aeronava S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombardiere | |
| Luptători |
|
| Aeronava de pasageri | VEB 152 |
| Avioane experimentale | "346" |
| Modelele bazate pe proiectele Junkers sunt scrise cu caractere cursive | |