I-225 | |
---|---|
Tip de | luptător |
Dezvoltator | OKB-155 |
Producător | Uzina nr. 155 |
Designer sef | Mikoyan |
Primul zbor | 21 iulie 1944 |
Operatori | URSS |
model de bază | I-220 |
I-225 - Un luptător sovietic cu experiență de mare viteză la mare altitudine. Dezvoltat din 1944 până în 1946 la OKB-155 de Mikoyan , Gurevich .
În legătură cu succesul aviației aliate pe frontul de vest , URSS a ajuns să înțeleagă treptat că țara avea nevoie de un luptător de mare viteză la altitudine mare. Lucrările la proiect au început la OKB-155 la începutul anului 1944 [1] . Pe baza de inițiativă , pe aeronava I-220 au fost instalate un motor AM-42B cu un turbocompresor TK-300B și o elice cu trei pale AB-5LV-22A . Drept urmare, mașina a primit denumirea I-225 și indexul 5A.
Prima probă a fost construită pe 9 mai 1944 la uzina numărul 155. Pe 21 iulie 1944, mașina a ieșit în aer pentru prima dată. În timpul testelor din fabrică pe I-225, au reușit să atingă o viteză de 580 km/h în apropierea solului și 721 km/h la o altitudine de 8850 m. Aeronava a câștigat o altitudine de 5000 m în 4,5 minute și 8000 m în 7,9 minute.
Testele nu au fost finalizate din cauza unui accident care s-a produs în stadiul final al acestora. În urma unei defecțiuni a motorului, avionul a luat foc, iar pilotul a fost nevoit să părăsească mașina la o altitudine de 200 de metri.
Al doilea exemplar a fost construit pe 20 februarie 1945 [2] și deja pe 14 martie 1945 mașina a decolat. Mașina a primit un motor AM-42FB No.01, o elice AV-5L-22V și o cabină presurizată. Armamentul a constat din patru tunuri SSH-20 de 20 mm cu 100 de cartușe de muniție [3] pe baril. Ulterior, armele au fost înlocuite cu B-20.
Cu toate acestea, această instanță a eșuat. Pe 26 aprilie, în al 16-lea zbor, aeronava s-a prăbușit în timpul următorului zbor. Din cauza unei defecțiuni a trenului de aterizare, aeronava a sărit pe terenul arabil în timpul cursei de decolare, a virat la 180 de grade și a deteriorat secțiunea de coadă. Dar, în ciuda pagubelor semnificative, mașina a decis să se restaureze.
În iunie 1945, după înlocuirea completă a fuzelajului distrus, I-225 No. 02 a început să fie testat din nou. În timpul testelor repetate, s-a atins o viteză maximă de 560 km/h în apropierea solului și 726 km/h la o altitudine de 10.000 m, pe care aeronava a câștigat-o în 8,8 minute. Urcarea la o înălțime de 5000 m a fost de 4 minute. După aceea, s-a decis trimiterea I-225 la Institutul de Cercetare a Aviației Civile al Forțelor Aeriene pentru teste de stat.
Aeronava a sosit pentru teste de stat pe 30 octombrie 1945, dar nu a putut să le pornească din cauza defecțiunii turbocompresorului. Abia la începutul anului viitor s-a schimbat turbocompresorul și s-a remediat defecțiunea. Dar problemele nu s-au terminat aici. Pe 27 ianuarie 1946, în timpul unuia dintre zborurile de testare, a fost detectată tremurarea motorului. Mașina a fost trimisă la uzina numărul 155 pentru a înlocui motorul. Din cauza întârzierilor în livrările de la Fabrica nr. 300, motorul AM-44 a ajuns până pe 6 aprilie.
Testarea a fost posibilă abia pe 31 mai 1946, dar noul motor a eșuat din nou, iar aeronava nu a mers mai departe pentru testele de stat.
Prin Hotărârea Consiliului de Miniștri Nr.493-192 din 11 martie 1947 [4] , lucrările la aeronavă au fost oprite.
Modificare | I-225 |
---|---|
Anvergura aripilor, m | 11.0 |
Lungime, m | 9.5 |
inaltime, m | 3.7 |
Suprafata aripii, m2 | 20.40 |
Greutate goală, kg | 3010 |
Greutate la decolare, kg | 3900 |
Motor | PD AM-42FB+TK-300B |
Putere, kg/s. | 1900 |
Viteza maxima, km/h | 726 |
Tavan practic, m | 12600 |
Echipaj, oameni | unu |
Armament, oameni | 4 tunuri SSH-20 |
„MiG” | Marca aeronavei||
---|---|---|
Luptători / interceptori | ||
Tobe | ||
Inteligența | ||
Instruire | ||
Civil |
| |
experimental | ||
Proiecte |