| I-220 (IS) | |
|---|---|
| Tip de | luptător |
| Producător | KB Silvanskogo |
| Designer sef | A. V. Silvansky |
| Primul zbor | 1939 |
| stare | transferat la MAI |
| Unități produse | unu |
I-220 (IS) - singura aeronavă a designerului de aeronave A. V. Silvansky . [unu]
A. V. Silvansky, după moartea lui D. P. Grigorovici , a condus biroul de proiectare care a rămas fără cap. A proiectat o aeronavă de luptă cu un singur loc sau de recunoaștere foto împreună cu un asociat I. P. Lemishev (Leminovsky) (care a fugit mai târziu în SUA în 1941 și a plecat să lucreze în compania lui I. I. Sikorsky ). [2]
În exterior, avionul semăna cu I-16 , dar în niciun caz nu avea meritele sale. [3] Această asemănare poate fi explicată prin faptul că Silvansky, când se afla la fabrica nr. 153 , a avut acces la desenele unui număr de proiecte nerealizate ale lui Polikarpov . [1] Înainte de a fi trimis la comisie, a fost vopsit complet în roșu. Testele au fost efectuate de S. A. Korzinshchikov , E. G. Ulyakhin , A. N. Grinchik , V. T. Lisin , dintre care unii au comentat ulterior calitățile de zbor ale aeronavei într - un mod neimprimabil . Mark Gallai a descris procesele de la LII după cum urmează:
„Acum îți voi arăta astfel de acrobații, vei gâfâi!” – le-a promis L. cu modestie celor din jur, urcându-se în mașină.
Dar nu a arătat acrobație. Zborul lui ne-a speriat nu numai pe noi, ci și pe creatorii acestui avion uimitor.
Ridicandu-se cu greu de la sol, L. abia a tras peste copacii care cresteau in spatele aerodromului si astfel, la zborul coborat, a disparut din vedere. Nu avea calificarea lui Grinchik, ceea ce i-a permis să găsească rapid singurul mod de zbor în care mașina a câștigat cel puțin o sută și jumătate de metri înălțime. Din când în când, L. a tras avionul în sus, încercând cu disperare să-l smulgă din apropierea dezastruoasă de sol, dar, așa cum era de așteptat, aceste smucituri convulsive nu au dat niciun efect - mașina s-a scufundat imediat din nou. Așa că, aproape atingând obstacolele de la sol, L. a închis în cele din urmă cercul, care nu a devenit nicidecum un cerc de onoare pentru el, și a mers pe aerodrom. Aterizare (din fericire, pentru asta a trebuit doar, pe care nici nu l-a scos, ci a scos doar puțin gazul: pământul era deja chiar sub roți), și-a ridicat ochelarii pe fruntea transpirată, și-a desfăcut centurile de siguranță cu degete tremurând, a coborât din cabină și, fără să scoată un cuvânt, a părăsit aerodromul. Această epopee s-a încheiat... [3]
Pe baza rezultatelor testelor, conducerea TsAGI și-a înaintat concluzia la Comisariatul Poporului pentru Industria Aviatică , după ce a citit că noul ingineri Comisar al Poporului al Industriei Aviației A.I. distrugere .