| K-7 | |
|---|---|
| K-7 | |
| Tip de | aeronave gigantice polivalente |
| Dezvoltator | Biroul de proiectare Harkov al lui K. A. Kalinin |
| Producător | Uzina de aviație Harkov |
| Designer sef | K. A. Kalinin |
| Primul zbor | 21 august 1933 |
| stare | neoperate |
| Unități produse | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
K-7 este o aeronavă uriașă experimentală sovietică multifuncțională (opțiuni - bombardier , aterizare și pasageri grei) a Biroului de Proiectare Harkov al K. A. Kalinin .
A fost dezvoltat la începutul anilor 1930 folosind soluții de design originale, tehnologii și materiale noi.
Testele de zbor au trecut în 1933, însă, din cauza defectelor de proiectare identificate, precum și a prăbușirii primei aeronave fabricate, testele nu au putut fi finalizate. În 1935 , din cauza unei schimbări în conceptul sovietic de construcție a aeronavelor, construcția a două noi modele de mașină a fost suspendată, iar apoi toate lucrările la aeronava K-7 au fost oprite.
În timpul erei biplanului , Kalinin s-a gândit la aripa zburătoare . Cabinele de pasageri erau situate în aripa groasă a secțiunii centrale, gigantul cu șapte motoare trebuia să transporte 128 de pasageri pe 5 mii de kilometri. Sau pentru aceeași distanță 64 de pasageri în cabine de lux . La bord se aflau o cameră de gardă , un bufet , o bucătărie , o cameră radio și o conexiune telefonică.
Aeronava a fost construită pe principiul „toate în aripă”, care le-a permis mecanicilor de aeronave să se apropie de motorul care rulează în zbor. Pasagerii au avut o vedere de ansamblu asupra zonei care survola prin ferestrele hubloului. [unu]
În versiunea bombardierului, aeronava era o fortăreață „zburătoare”. Armamentul defensiv era format din 8 tunuri de calibrul 20 mm și 8 mitraliere de calibrul 7,62 mm. Pentru a muta trăgătorii la mitralierele de coadă s-a folosit un cărucior electric care se deplasa de-a lungul cablurilor în interiorul brațului de coadă.Echipamentul de bombardament era amplasat în aripă [ 1]
În versiunea de aterizare, aeronava a fost proiectată pentru a transporta 112 parașutiști. S-a luat în considerare posibilitatea transportului unui tanc cu o greutate de 8,4 tone sau a altor echipamente aruncate cu parașuta, care era atașată între cărucioarele cu șasiu. [unu]
Avionul a fost la vremea lui cel mai mare din Uniunea Sovietică și atât de uriaș încât a fost numit în presă „Air Gosprom ” [2] .
În Forțele Aeriene și aviația civilă nu a fost folosită. Prima aeronavă s-a prăbușit în timpul testelor de viteză maximă pe 21 noiembrie 1933 : K-7, la fel ca multe aeronave din acea vreme, a suferit de flutter , teoria de luptă care nu fusese încă dezvoltată, așa că pilotul de testare Snegiryov s-a luptat intuitiv cu flutterul schimbând. modul de lucru a șapte motoare. Dar acest lucru nu a salvat avionul și 15 din 20 de persoane aflate la bord: în timpul testelor de viteză maximă, avionul s-a prăbușit [3] . Două mostre modificate nu au fost finalizate, așa că acum o idee despre designul și aspectul K-7 poate fi făcută numai din documentația tehnică supraviețuitoare, fotografiile și memoriile participanților și martorilor oculari la teste.
O aripă eliptică uriașă cu un profil gros, cu o deschidere de 53 m și o suprafață de 452 m², din care au venit două brațe de coadă ale unei secțiuni triedrice, care transportau suprafețe de coadă orizontale și verticale cu un mecanism de întoarcere. Aripa avea o secțiune centrală îndreptată de 6 m lățime, 10,6 m lungime și 2,33 m înălțime, unde erau amplasate încăperi pentru oameni și marfă. Semi-eliptice din punct de vedere al consolelor au fost andocate în secțiunea centrală, în care au fost amplasate 14 rezervoare de combustibil. Secțiunea centrală a fost acoperită cu duraluminiu , consolele cu pânză . În aripă au fost instalate trei loane . Rafturile baronului mijlociu erau realizate din două țevi dispuse paralel și prinse cu o eșarfă sudată. Nerfurile aripioare - oțel, din țevi cu suporturi și bretele. De la spatele aripii până la coadă erau grinzi triunghiulare de tip truss cu dutik, protejând aeronava de contactul accidental cu solul. Pentru cadru au fost folosite țevi de crom-molibden, care au fost folosite pentru prima dată în URSS.
Cabina ieșea înainte de-a lungul axei aeronavei, găzduia doi piloți, un navigator, un operator radio și un mecanic senior. Restul de șapte membri ai echipajului se aflau în alte compartimente ale aeronavei și vorbeau între ei la telefonul intern.
Șapte motoare AM-34 cu o capacitate de 750 CP fiecare. Cu. (una dintre ele, cu o elice împingătoare , este situată în spatele fuselajului). Mecanicii din zbor aveau acces la motoare direct din aripă.
Șasiul era alcătuit din două boghiuri spațiate larg, cu amortizare ulei-aer, care a fost folosit pentru prima dată în practica sovietică pentru vehiculele grele. De asemenea, pentru prima dată pe aeronavele din această clasă, au fost folosite roți de tip balon „ Anul bun ”. Boghiurile cu șasiu aveau câte trei roți și erau echipate cu carenări - „pantaloni” din tablă, cu ușa din față și o scară către aripă situată în stânga. Acest design de șasiu a permis aeronavei să aibă o poziție de parcare orizontală.
Unitatea de coadă este biplană, chilele sunt conectate printr-o „diodă zener”. Cârmele și eleronoanele K-7 sunt echipate cu servo-uri plasate pe fascicule luminoase. Servurile de pe coada orizontală sunt montate aproape de cârme. Pentru a-l salva pe pilot de sarcini extreme aflate la cârma unei aeronave cu o greutate de 40 de tone, Kalinin a creat o servodirecție electrică , care nu exista la acel moment. [3]
| Aeronava K. A. Kalinin | |
|---|---|
| |
|---|---|
| |
| |