| Clădire | |
| terminalul aerian Kazan | |
|---|---|
| Vedere a terminalului aerian Kazan de pe strada Patrice Lumumba ( 15 noiembrie 2020 ) | |
| 55°47′36″ N SH. 49°11′14″ E e. | |
| Țară | Rusia |
| Oraș | Kazan |
| Stilul arhitectural | „Clasicismul lui Stalin” |
| Autorul proiectului | Institutul de Stat de Design din Moscova „Aviaproekt” |
| Arhitect | Nikolay Macarena (arhitect șef) |
| Constructie | 1950 - 1954 _ |
| Data desființării | sfârşitul anilor 1990 |
| stare | Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță regională. Articol # 1631149000 (bază de date Wikigid) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Terminalul aerian Kazan este o clădire conservată a terminalului de pasageri de pe teritoriul fostului aeroport Kazan-2 , închis în 2003-2004. Este un obiect al patrimoniului cultural de importanță regională.
Clădirea terminalului aerian Kazan este situată în partea de est a orașului , pe teritoriul districtului Sovetsky , la 200 de metri sud-est de drumul străzii Patrice Lumumba (adresa: strada Patrice Lumumba, 47A).
Terminalul aerian Kazan a fost construit în stilul „clasicismului stalinist” , conform designului standard al Institutului de Design de Stat din Moscova „Aviaproekt” (arhitectul șef Nikolay Makarenya).
Clădirea este o clădire dreptunghiulară, cu două etaje, lungă de aproximativ 100 m. Din partea frontală în partea centrală este despărțită printr-un portic proeminent cu fronton întrerupt [1] , bazat pe 10 coloane, dintre care 8 sunt în primul rând. . Porticul este încununat cu un turn de belvedere în formă de con, cu o punte de observare circulară cu gard metalic. Pe partea din spate, cu vedere la fostul aerodrom, clădirea are două porticuri mici cu patru coloane cu frontoane întrerupte. Dar deschiderile lor de intrare au fost până acum așezate și transformate în deschideri pentru ferestre. Laturile de capăt ale clădirii sunt decorate diferit: latura de nord are un risalit , iar latura de sud are un portic susținut de 4 coloane patrulatere.
Baza amenajării interioare a clădirii este alcătuită din trei săli cu coloane amplasate într-o enfiladă - cea centrală și două laterale, ocupând un spațiu vertical de două etaje. Între ele și din laturile de capăt pe două etaje se află spații de birouri. Interiorul holurilor este decorat cu stucaturi si tavane casetate . În designul sălii centrale, au fost folosite 6 panouri pitorești în stilul realismului socialist (unul dintre ele înfățișează siluetele lui Lenin și Stalin ). Designul interior al terminalului aerian Kazan (coloane, stucaturi) a fost realizat de I. A. Kovalev, un student al celebrului maestru Kazan de stucatură și modelare M. A. Gustov [2] . Suprafața totală a clădirii este de peste 1700 m² [3] .
Pe lângă Kazan, acest proiect standard a servit drept bază pentru construcția terminalelor aeroportuare în Sverdlovsk ( aeroportul Koltsovo [4] ), Chelyabinsk [5] , Omsk [6] [7] , Krasnoyarsk (aeroport Krasnoyarsk-Severny [8] [9] ), Khabarovsk [ 10] și o serie de alte orașe din URSS . Dar fiecare dintre ele se distinge prin caracteristici în designul interioarelor și exterioare - un portic cu un fronton și o colonadă, turnuri, balustrade , deschideri pentru ferestre și uși etc. Unele terminale construite conform acestui proiect sunt mai mari.
Din momentul construcției, clădirea terminalului aerian Kazan a devenit obiectul principal al pieței terminalului Aero situată în fața acesteia , destul de aglomerată în anii 1950 - 1980. Cu toate acestea, până la începutul anilor 2000, atât terminalul în sine, cât și piața erau pustii și, în același timp, și-au pierdut fosta îngrijire.
Vedere a clădirii terminalului aerian Kazan din partea pieței Air Terminal ( noiembrie 2020 )
O parte a colonadei porticului de fațadă a clădirii terminalului aerian Kazan ( noiembrie 2020 )
Vedere a clădirii terminalului aerian Kazan din partea fostului aerodrom ( noiembrie 2020 )
Unul dintre porticurile din partea din spate a clădirii terminalului aerian Kazan ( noiembrie 2020 )
Rizalit de la capătul de nord al clădirii terminalului aerian Kazan ( noiembrie 2020 )
Decizia de a începe construcția unui terminal aerian în Kazan cu o capacitate de 200 de persoane pe oră a fost luată în 1950. Adevărat, construcția în sine a fost întârziată din cauza întreruperilor în furnizarea de materiale de construcție. Șeful aeroportului din Kazan, Toguzov, într-un memoriu din 22 februarie 1951, adresat departamentului de transport al Comitetului regional tătar al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, a menționat:
„ Vă informez că cărămida presată uscată alocată de Comisia de Stat de Planificare nu poate fi folosită pentru construirea unei asemenea structuri de capital precum un terminal aerian. Va rugam sa ne ajutati in alocarea caramida de silicat. Cu mare dificultate am reușit să obținem 50.000 de bucăți de cărămidă nisipo-var, dar o astfel de cantitate este departe de a ne satisface nevoile, întrucât necesarul lunar pentru construcția terminalului aerian este de cel puțin 250.000 de bucăți. » [11]
Deschiderea oficială a terminalului aerian Kazan a avut loc la 30 martie 1954 în prezența reprezentanților Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile [12] . Pe lângă serviciile aeroportuare, a găzduit și un restaurant, lounge, coafor, telegraf, telefon de lungă distanță, oficiu poștal [2] . În plus, în clădire a fost rezervat un sector special pentru pasagerii străini. Pentru acea vreme, terminalul a oferit pasagerilor un nivel destul de ridicat de confort.
„ Pentru acele vremuri, era o clădire tipică minunată, proiectată de mulți ani... Săli de așteptare spațioase, bogat decorate în stil național, mobilate cu mobilier bun, precum și alte spații ale gării arătau foarte atractive. Impresionante au fost coloanele din interiorul clădirii, împodobite cu jasp, pictură artistică murală și alte detalii arhitecturale ale clădirii. O impresie impresionantă a făcut-o ușile din stejar cu mânere din bronz turnat. Clădirea arăta frumos și atractiv din exterior. Pentru pasageri a fost creat confortul maxim. » [12]
Cu toate acestea, deja în anii 1960, pe fondul creșterii traficului de pasageri, terminalul aerian Kazan a încetat să îndeplinească cerințele, iar pasagerii săi s-au înghesuit în spațiile cândva spațioase. Din acest motiv, în apropierea terminalului aeroportului, la sfârșitul anilor 1960, a început construcția terminalului companiilor aeriene locale [13] - o clădire tipică cu un etaj, cu fațadă de sticlă, care a fost deschisă pe 15 mai 1971.
Odată cu deschiderea unui nou aeroport în afara orașului (1979) și transferul părții principale a traficului de pasageri către acesta, serviciul de pasageri pentru companiile aeriene locale a revenit din nou în clădirea terminalului. De asemenea, a găzduit reprezentanța locală a agenției Aeroflot, care a fost transformată ulterior în Agenția de Comunicații Aeriene Tătare (TAVS). Această organizație a devenit proprietara clădirii în perioada post-sovietică, al cărei director general V. N. Khusainov a organizat reconstrucția acesteia [3] . Ca urmare a acestei reconstrucții, fațadele și interiorul clădirii au fost actualizate, păstrând în același timp stucurile autentice și panourile pitorești de perete .
După închiderea vechiului aeroport Kazan-2, clădirea terminalului în 2004 a trecut la alt proprietar care nu avea nicio legătură cu aviația [3] . De atunci, spațiile sale au fost închiriate în mod activ diverselor organizații. De exemplu, începând cu 2020, în clădirea terminalului aerian Kazan existau aproximativ 20 de chiriași, inclusiv o sucursală a Băncii Cooperative de Investiții (IK Bank), două federații sportive (wushu și sporturi ecvestre), un birou de bilete Ural Airlines , un bilet punct de rețea de vânzare, magazin de îmbrăcăminte pentru copii, firmă de evaluare, pompe funebre [14] .
În 2014, omul de afaceri din Kazan V. V. Goldman a devenit proprietarul clădirii terminalului, care, începând din același an, a încercat să o revinde. În aceste condiții, a existat o amenințare reală de demolare a clădirii, ale cărei premise sunt greu de adaptat la formatul de afaceri modern. Pe fondul acestei amenințări, s-a pus problema acordării unui statut protejat terminalului aerian Kazan, mai ales că anterior, prin ordin al ministrului culturii din Tatarstan din 30 martie 2009, clădirea fusese deja recunoscută ca obiect cu semne ale unei moșteniri culturale [3] . În perioada 2014-2015 a avut loc o expertiză istorică și culturală [2] , în urma căreia, în anul 2018, clădirea terminalului a fost recunoscută ca obiect al patrimoniului cultural de importanță regională [15] . Întrucât prezența unui statut protejat înăsprește regimul de utilizare a imobilului și impune obligații suplimentare proprietarului, V. V. Goldman a încercat să conteste această decizie în instanță, dar nu a reușit [16] .
Problema găsirii scopului optim al construcției terminalului aerian Kazan, ținând cont de cerințele moderne, este încă relevantă. În trecut, a fost făcută o propunere de organizare a unui muzeu al aviației în el, folosind teritoriul fostei platforme pentru a crea o expoziție în aer liber. În 2015, șeful Tulpar Air , Azat Hakim, a propus amplasarea Autogara de Est în clădirea terminalului [3] .
În viitor, lângă clădirea terminalului aerian Kazan, intenționează să construiască o autostradă cu acces la tractul Mamadyshsky . În acest caz, este probabil ca o parte din Piața Air Terminal , care face parte din zona de protecție a Kazan Air Terminal , să fie afectată [15] .
Sala principală a terminalului aerian Kazan ( iulie 2021 )
Sala principală a terminalului aerian Kazan: vedere în diagonală ( iulie 2021 )
Coloane din holul principal al terminalului aerian Kazan ( iulie 2021 )
Pictură pe perete în holul principal al terminalului aerian Kazan ( iulie 2021 )
Pictură pe perete în holul principal al terminalului aerian Kazan ( iulie 2021 )
