| Gunboats GVTU , din 1934 ambarcațiuni blindate tip K | |
|---|---|
| Serviciu | |
| Rusia URSS | |
| Clasa și tipul navei | Gunboats , din 1934 Blindate tip K |
| Organizare | detașamente fluviale ale Forțelor Armate ale Imperiului Rus , flotilă militară Onega , flotilă militară Volga , flotilă militară Amudarya , detașament de nave ale fluviului Nipru , flotilă militară Amur |
| Producător | Societatea pe acțiuni a Uzinelor metalurgice, mecanice și de construcții navale de Nord-Vest din Revel |
| Construcția a început | 6 iunie 1915 |
| Comandat | 1917 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 24 de tone pline pentru 1917 |
| Lungime | 20,4 m |
| Lăţime | 3,18 m (pe DWL ) |
| Proiect | 0,61 m [1] ; 1,1 m pentru 1944 [2] |
| Rezervare | 5-6 mm, 5-7 mm în 1944 |
| Motoare | 2 Buffalo, până în 1944 2 GAM-34BP |
| Putere | 2 × 80 l. Cu. , în 1944 - 2 × 800 l. Cu |
| mutator | 2 elice |
| viteza de calatorie | 12,5 noduri, în 1944 - 17,8 noduri |
| raza de croazieră | 600 mile , în 1944 - 194,3 mile |
| Echipajul | 11, în 1944 - 15 persoane |
| Armament | |
| Arme de lovitură tactică | 2 mitraliere Maxim de 7,62 mm |
| Artilerie | 2 tunuri de 76,2 mm mod. 1913 |
Gunboats GVTU , Gunboats al Direcției Tehnice Militare Principale - un tip de canoniere fluviale rusești , apoi bărci blindate sovietice construite în 1917 .
Canonierele au trecut în Rusia sovietică după prăbușirea Imperiului Rus . Au luat parte la Primul Război Mondial , Războiul Civil și la războiul cu Japonia . [3]
Primul Război Mondial a arătat că bărcile fluviale erau necesare nu numai pe Amur , ci și pe Teatrul European . Nevoia de astfel de nave dădea impracticabilitate, când râurile erau adesea principalele comunicații în prima linie. Pentru protecția lor, bărcile fluviale erau mijlocul cel mai optim. Și clientul lor în 1915 a fost Direcția Tehnică Militară Principală (GVTU) a Ministerului Militar , și nu Marina Rusă . Trebuia să aibă trei detașamente blindate fluviale pe Neman , Narva și Vistula . Numărul fiecăreia a fost stabilit a fi de trei canoniere, șase bărci de recunoaștere, șase bărci de patrulare și de mesagerie și patru bărci exterioare. [patru]
Râurile de mică adâncime din partea de vest a Rusiei prezentau cerințe speciale pentru viitoarele nave și bărci: a existat puțină experiență în crearea de nave blindate cu pescaj mic și deplasare mică în țara noastră și în întreaga lume. Prototipul canonierelor a fost luat de navele de mesagerie ale flotilei Amur de tip Pika. Dintre aceștia, Spear și Pika au devenit în curând bărci blindate. Multe fabrici au refuzat să participe la concurs. Numai Uzina Putilov, care a dat dovadă de mobilitate și cultură tehnică înaltă în dezvoltarea noilor tehnologii, a construit aceste vase fluviale unice.
Pe 20 aprilie 1915, căpitanul Simonov a început proiectarea preliminară a tunurilor și a finalizat proiectul într-o lună și jumătate.
Consiliul Militar, după ce a aprobat proiectele, la 6 iunie 1915, a alocat 2496 milioane de ruble pentru construcția de nave a trei detașamente blindate fluviale. GVTU a plasat aproape toate comenzile în Rusia, pe 15 iunie, fabricile au început construcția. Dar motoarele marine ușoare pentru ei, care nu sunt fabricate în Rusia, au fost achiziționate în străinătate.
Societatea pe acțiuni „Becker și K” (din 31 martie 1916 - Societatea pe acțiuni a Uzinelor metalurgice, mecanice și de construcții navale de Nord-Vest) din Reval (Tallinn) a construit nouă canoniere.
În ianuarie 1917, Ministerul de Război a început să formeze flotilele Onega, Volkhov-Ilmen și Volga-Seliger. În plus, au fost create sau create flotile de lacuri și râuri: Saimaa, Peyenskaya, Tavastguzskaya, Satakundskaya, Aa River Flotilla, Chudskaya, Nemanskaya, Riga, Urmiyskaya și Vanskaya.
Acest lucru a făcut necesară extinderea construcției de nave, iar GVTU a dezvoltat un al doilea program pentru construcția de nave fluviale (implementat doar parțial). Printre alte nave, au mai fost comandate încă opt canoniere. [5]
Până în 1917, nouă canoniere fluviale ale GVTU au intrat în serviciu. Toți au fost numerotați și au luptat pe aproape toate fronturile Războiului Civil de la Lacul Onega până la râul Amu Darya. Doar doi dintre ei au murit în luptă. O canonieră a fost dezmembrată pentru piese de schimb în 1920 și 1922, trei au fost transferate la unitățile de frontieră, restul au continuat să servească drept bărci blindate, unele până la sfârșitul anilor 1940 . [patru]
Designul și dimensiunile principale ale canonierelor au făcut posibilă transportul lor pe calea ferată. Pentru aceasta, turnul de comandă al unei canoniere fluviale, care avea condițiile de locuit necesare și cele mai mari dimensiuni, a fost făcut detașabil.
Cel mai dificil lucru în design a fost rezervarea . A fost necesar să se păstreze pescajul navelor la circa 0,61 m. Corpul a fost blindat în funcție de importanța părții protejate și de unghiul probabil de întâlnire a glonțului cu blindajul. Oțel crom-nichel folosit cu o grosime de 6; 5 și 4-3,5 mm, care nu a fost pătruns de glonțul ascuțit al puștii Mosin de la distanțe de 150, 200 și 500 de trepte. Linia de plutire era protejată de o centură blindată de 381 mm lățime (din care 254 mm deasupra apei). Părțile vitale - sala mașinilor , pivnițele de muniție ], compartimentele turelei sunt, de asemenea, protejate de blindaje. Centura de blindaj la linia de plutire, bord liber la sala mașinilor și ambele pivnițe cu 4-5 mm de blindaj, timonerie - 6 mm, punte la sala mașinilor - 3,5 mm, suprastructură la sala mașinilor - 4 mm, turnulețe mitraliere - 5. Conform proiectului, canonierele ar trebui să fie cu două tunuri de munte de 76 mm ale modelului anului 1909 pe instalațiile uzinei Bryansk proiectate pentru ele cu scuturi asemănătoare turnurilor care au protejat din trei laturi. Dar la uzină au fost făcute doar vreo 10 astfel de instalații. Prin urmare, restul pistoalelor (o parte semnificativă a eșantionului de 76 mm din 1909) sunt montate pe piedestale cu scuturi „de munte”. Scuturi asemănătoare turnului cu o grosime de 6 mm, grosimea scutului unui tun de munte de 76 mm al modelului 1909 este de 3,5-4 mm. [1] .
În vârful din față există o platformă cu un piedestal de mitralieră, sub care [slovar.wikireading.ru/1639198 proprietatea comandantului]. Apoi pivnița de muniții. Magazinul de muniție înainte deținea 100 de cartușe per armă și 6.300 de cartușe per mitralieră. În camera de echipă erau paturi, o masă, bănci pliante, un dulap, o piramidă pentru puști . Cusetele inferioare sunt permanente cu sertare, cele superioare sunt suspendate.
În pereții turnului de comandă din fața suprastructurii sălii mașinilor erau fante cu obloane blindate (foaia frontală se ridica, pe acoperiș era un reflector). În cabină există un volan manual , un telegraf pentru motor , țevi vorbitoare și un telefon în sala mașinilor și pivnițe, sonerii electrice în sala mașinilor, la tunuri și mitraliere.
În sala mașinilor erau două motoare Buffalo de 75-80 CP fiecare. cu., fiecare a lucrat la propria elice. Combustibil - un amestec de kerosen (70%) și benzină (30%). Motorul auxiliar al generatorului electric asigura iluminarea, încărcarea bateriei și funcționarea postului de radio. O pompă comună de santină și de incendiu era, de asemenea, alimentată de un motor auxiliar. De asemenea, în departamentul de motociclete sunt rezervoare consumabile de combustibil și ulei și un banc de lucru pentru scule. Combustibilul a fost pompat în rezervoarele de serviciu cu două pompe manuale. Pentru montarea și repararea motoarelor, acoperișul carcasei mașinii este detașabil.
Între compartimentul motor și compartimentul ofițerului se află o latrină de echipă și o bucătărie, în care: o sobă cu kerosen Primus, o masă cu sertare pentru provizii și ustensile și rafturi.
O cameră de ofițer dintr-o latrină și o cabină, unde erau: un dulap, un dulap pentru documente și instrumente de navigație, o canapea, o masă, un fotoliu. În plus, a existat un loc de instalare a stației de radio cu o rază de 266 km.
Compartimentul de la pupa, pe lângă mitraliera, avea două rezervoare de combustibil și un compartiment pentru timone. Cartuș pivniță precum și arc.
Toate pereții etanși aveau trape etanșe pentru alimentarea cu cartușe și obuze și pentru deplasarea prin compartimente sub protecția armurii.
Canoniera trebuia să fie înarmată cu două tunuri de munte de 76,2 mm ale modelului 1904. Mai târziu, au primit tunuri de 76,2 mm ale modelului anului 1913 pe socluri de punte (unghi de elevație + 30 °, capacul orizontal al pistolului cu arc 270 °, pupa 300 °). [5]
Deplasare normală: 24 t
Lungime 20,4 m
Latime 3.18
Pescaj maxim 0,61 m
Centrală principală: 2 motoare pe benzină de 75 CP fiecare. Cu.
Viteza maxima 12,5 noduri
Autonomie de croazieră la o viteză economică de 600 mile
Tunuri de artilerie 2 76,2 mm model 1913
Muniție 200 de obuze
Mitraliere 2 7,62 mm
Rezervare, mm: punte - 3,5, scânduri - 5, cabină - 6, scuturi pentru arme - 6.
Echipaj 11 persoane
de [6]
Deplasare normală 31 t
Lungime 20,4 m
Latime 3.18
Pescaj maxim 1,1 m
Înălțimea plăcii maximă 1,3 m
Motoare 2 benzina GAM-34 800 CP fiecare. Cu.
Rezervă de combustibil 3,3 tone de benzină de gradul II
Viteza maximă în aval / contra - 17,8 (33) / 11,3 (21) noduri (km/h)
Interval de croazieră la viteză maximă în aval/împotrivă, mile (km) - 237,6 (440) / 151 (280)
Tunuri de artilerie 2 76,2 mm model 1913
Muniție 00 obuze
Mitraliere 2 7,62 mm
Rezervare, mm: laterale - 5, cabină - 7, scuturi pentru arme - 7
Echipaj 15 persoane (1 ofițer, 6 maiștri, 8 înrolați)
de [2]
În mai 1918, pentru a proteja Petrogradul, au decis să organizeze mai multe „voaluri”. În acest sens, formarea flotilelor Ilmen, Seliger și Onega a început în mai 1918. 4 canoniere GVTU nr. 1, 2, 5 și 9 au fost trimise pe calea ferată la Cherepovets în luna mai. Acolo, canonierele sunt incluse în detașamentul Cherepovets al flotilei Seliger. Până la înghețarea din 1918, ei au fost în Cherepovets. Au iernat pe mal pe suporturi de lemn. La 13 august 1918, toate cele patru tunuri au fost transferate de la Seliger la flotila Volkhov-Ilmen.
La 10 februarie 1919, flotila Volkhov-Ilmen a fost desființată, iar pe 2 aprilie 1919, patru tunuri au fost transferate la flotila Onega. La 4 aprilie 1919 au fost redenumite nave de patrulare și au primit numere: nr. 1 (fostul nr. 1), nr. 2 (fostul nr. 2), nr. 3 (fostul nr. 5) și nr. 4 (fostul nr. 5). nr. 9). Navele de patrulare nr. 1, 2 și 4 au participat la debarcarea trupelor Armatei Roșii pe lacul Ladoga, lângă Vidlitsa, pe 27 iunie 1919. Ei au sprijinit aterizarea cu foc de artilerie și mitralieră. Iar nava de patrulare nr. 2 a intrat în Vidlița și a urcat 2 km, în ciuda focului dens al mitralierei de la țărm. În spatele navei de patrulare nr. 2, nava de debarcare a intrat în Vidlitsa. Navele de patrulare nr. 1 și nr. 4 cu alte nave au tras asupra inamicului la gura Tuloksa, iar navele nr. 1 și nr. 4 au tras din 12 cabluri (2200 m), iar alte nave - din 25 de cabluri (4,6 km). Navele de patrulare au suprimat bateria finlandezilor. Apoi, navele de patrulare nr. 1 și nr. 4 s-au apropiat de coastă la 370 de metri și au susținut aterizarea cu foc de tun și mitralieră.
În anii 1918-1919, pe Volga , Kama și Don au operat 5 canoniere GVTU (nr. 3, 4, 6, 7, 8 ) .
În iulie 1918, 5 canoniere GVTU (nr. 3, 4, 6, 7, 8) din Petrograd au fost trimise pe calea ferată la Nijni Novgorod la flotila militară Volga . Pe 16 septembrie, toate tunurile au sosit la Nijni Novgorod. [unu]
În septembrie 1918, canonierele GVTU și bărcile de luptă cu motor au fost combinate în a 5-a divizie de luptă a Volga, iar din iulie 1919 a flotilei Volga-Caspică . După unificare, s-a stabilit o nouă numerotare de la Nr. 301 la Nr. 311. Canoniera nr. 3 a devenit vânătoarea Nr. 310; canoniera nr. 4 - nr. 307; nr b - nr 311; Nr. 7 - Nr. 308 și Nr. 8 - Nr. 309.
Acțiunile diviziei de luptă au fost asigurate de navele de pasageri transformate : „Mikhail” - în navigație în 1918, „Kashin” - în 1919, „Irtysh” - în 1920. Pe aceste aburi au fost amplasate depozite de muniție și alimente, un atelier de reparații și o stație medicală .
După capturarea Kazanului de la Albi (12 septembrie 1918), divizia a 5-a de luptă a mers, urmărind flotila Albă, în sus pe Kama.
În septembrie 1918, la Chistopol, luptătorul nr. 309 a plecat la recunoaștere în amonte, dar patru nave albe l-au urmărit și l-au urmărit 25 de mile în josul Kama. Dar luptătorul numărul 309 a plecat din cauza vitezei mai mari. [unu]
La 6 noiembrie 1918, canonierele de luptă ale GVTU (nr. 307, 308, 309, 310 și 311) au terminat navigația și au plecat pentru iarnă în Nijni Novgorod [1] .
Pe 5 mai 1919 au fost puse în funcțiune toate cele cinci tunuri. Inițial, toți urmau să fie trimiși pe râul Kama pentru a lupta cu flotila Kolchak . Până în primăvara anului 1919, o parte din canoniere au fost rearmate - canonierele nr. 6 (nr. 311), nr. 7 (nr. 308) și nr. 8 (nr. 309) aveau aceleași arme: 2 76 tunuri de munte -mm ale modelului anului 1909 și 2 mitraliere, iar pe canonierele nr. 3 (M 310) și nr. 4 (nr. 307), în loc de tunurile anterioare, au fost instalate două tunuri Hotchkiss de 47 mm . Această înlocuire a redus puterea de foc a canonierelor. Pistoale de 47 mm cu o rată de foc puțin mai mare decât tunurile de munte de 76 mm, proiectilul lor de 47 mm cu o încărcătură semnificativ mai mică - cu 20-90 de grame de pulbere neagră. Grenadă explozivă de 76 mm cu 800 de grame de TNT. În plus, pistolul de munte are șrapnel și obuze chimice bune. Motivele înlocuirii pistoalelor de 76 mm cu pistoale de 47 mm nu au fost stabilite. Eșecul armelor de munte este puțin probabilă, capacitatea de supraviețuire a trunchiurilor de arme de munte ale modelului din 1909 depășește cu mult 10.000 de focuri. Probabil, cineva avea nevoie de tunuri de munte iarna și le-a furat și, în schimb, a trebuit să pună tunuri de 47 mm trimise în toamna anului 1918 de la flota baltică pentru Flotila Volga. Epoca a fost revoluționară, cu un strop de anarhie. În aceeași toamnă a anului 1918, fostul comisar marinar al flotilei Volga N. G. Markin a pătruns în stația Nijni Novgorod cu marinari și a recaptat armele destinate instalării pe trenurile blindate aflate în construcție la Nijni Novgorod de la paznicii Armurii Centrale. Și s-a desprins. Mai târziu, „democrații liberali” se vor plânge că în 1937 Armata Roșie a fost eliberată de astfel de comitete de vopsea [1] .
Dar numai trei canoniere au fost trimise la Kama: nr. 307, 308 și 309. Pe Kama, canonierele GVTU nu s-au distins în mod deosebit. Au fost folosite în principal pentru recunoașterea și bombardarea țintelor de coastă. Așadar, pe 12 mai 1919, canoniera nr. 307 a tras în albii de la gura râului Sheshma de la doi 47 de milimetri, dar nu puteau fi prea multe pagube din partea lor. [unu]
La 3 iulie 1919, trei tunuri ale GVTU au terminat operațiunile pe Kama și au mers la Nijni Novgorod pentru reparații [1] .
La 9 mai 1919 s-au decis să fie incluse două cannoniere (nr. 310 și nr. 311) în nou formata Red Don Flotilla. Pe 17 mai, canonierele M 310 și No. 311 au fost trimise pe calea ferată de la Saratov la Don . Pe 20 mai au ajuns la debarcaderul Liski . Datele privind operațiunile de luptă ale canonierelor nr. 310 și 311 de pe Don nu au fost încă găsite. Interesant este că Flotila Roșie Don a folosit destul de intens obuze chimice de 76 mm pentru a lupta împotriva bandelor de kulak (pentru bombardarea satelor Matyushenskoye, Rubizhnoye și altele). [unu]
În legătură cu „ofensiva albă”, la 29 iunie 1919, roșii au început lichidarea Flotilei Don, canonierele nr. 310 și 311 au fost trimise pe calea ferată de la Liski la Saratov [1] .
În toamna anului 1919, au început bătălii intense cu armata caucaziană a lui Wrangel , care a capturat Tsaritsyn . Pe 14 august 1919, divizia a 5-a de luptă s-a apropiat de Tsaritsyn, care includea pistolerole nr. 307, 308, 309, bărci de luptă și baza plutitoare Irtysh. La 12 septembrie 1919, li s-au alăturat canonierele nr. 310 și nr. 311, care soseau din Don. Până atunci, canonierele nr. 307 și nr. 308 aveau fiecare câte două tunuri de 47 mm și două mitraliere; canoniera nr. 309 - două tunuri de munte de 76 mm ale modelului 1909 și două mitraliere; canoniera nr. 310 - un tun de 75 mm, un tun de 47 mm și două mitraliere. Este greu de spus ce înseamnă „1 - 75-mm” în document, dacă este un tun de navă Canet de 75-mm, cântărind peste 2 tone și cu o balistică bună, dar un astfel de tun ar putea răsturna o barcă de 25 de tone atunci când tras la bord. Fie aceasta este o greșeală de tipar, fie, în general, funcționarul a scris despre instalarea unui tun de 75 mm, dar de fapt au instalat un al doilea tun de 47 mm. [unu]
Pe 8 septembrie, luptătorii diviziei a 5-a din apropierea periferiei de nord a Tsaritsyn au fost atacați de albi. Canonierele nr. 308 și 309 au ajuns la țărm, echipajele au fugit. Câteva zile mai târziu, navele cu aburi ale flotilei Volga au ridicat canonierele din adâncime. Albii au abandonat Tsaritsyn la sfârșitul toamnei. [unu]
În iulie 1920, flotila Volga-Caspică a fost desființată. Navele maritime au fost transferate Flotei Caspice , iar navele fluviale - la Rupvoda (departamentul regional de transport pe apă). Până în acel moment, două tunătoare GVTU se aflau în Samara și trei în Astrakhan . Nu mai erau necesare pe Volga și s-a decis să le trimită în Amu Darya . [unu]
Primele două canoniere ale GVTU au fost trimise de la Volga la flotila Amu Darya pe 17 august 1920. Ele au fost redenumite din bărci de luptă în barci cu canoniere.
În octombrie 1920, cantierele fluviale GVTU nr. 307-311 au fost trimise din Volga în Amu Darya. La 6 februarie 1921, trei dintre aceleași canoniere ale GVTU (nr. 1, nr. 2 și nr. 4) au fost transferate din Flotila Onega.
În noiembrie 1920, canonierele nr. 309 și nr. 310 au fost transferate diviziei de nave Syrdarya, iar nr. 307, nr. 308 și nr. 311 au fost transferate flotilei Amu Darya.
Aceste nave au fost necesare în flotila Amu Darya. Pescajul redus, blindajul, puterea mare a motorului și armamentul bun le-au oferit avantaje față de navele cu aburi. [7]
Dar exploatarea lor a fost dificilă - apa din Amu Darya are 10% nisip. Acest lucru a cauzat înfundarea sistemelor de răcire, funcționarea intensivă a pompelor de circulație, care au fost suficiente doar pentru aproximativ 40 de ore de funcționare, după care au necesitat înlocuire. La fiecare trei ore, motoarele au fost oprite și a fost tăiat nisip din spațiul cămășilor cu daltă. Locurile uzate ale cămașului de răcire au fost umplute cu tablă, aceasta nu a durat mult, apa bătea din crăpături, închizând contactul electric. Motorul s-a oprit și a fost greu de pornit, uneori a existat un recul de la o fulgerare prematură.
Operarea navelor pe Amu Darya le-a afectat, iar reparațiile majore în Turkestan au fost imposibile. În aprilie 1921, canoniera numărul 307 s-a răsturnat și s-a scufundat, a fost ridicată, dar nu a fost reparată. În august 1922, canonierele nr. 1, nr. 2, nr. 308, nr. 309, nr. 310 și nr. 311 au fost trimise pe calea ferată către flotila finlandeză-Ladoga a Gărzii maritime OGPU și nr. 3, nr. 6 și nr. 7 au fost puse în depozit. [7]
4 canoniere ale GVTU (nr. 3, 6, 7, 8) în 1929 au fost incluse în detașamentul de nave de pe râul Nipru , care a existat pe Nipru din 1920 până în 1931.
În 1934, 6 canoniere au fost trimise la Sretensk pe Shilka , un afluent al Amurului .
La 21 august 1934, în flotila Amur, canonierele au fost reclasificate în bărci blindate.
Pe Amur, fostele canoniere au suferit o revizie majoră, în timpul căreia vechile motoare au fost îndepărtate de pe ele și înlocuite cu motoare GAM-34BP de 800 CP fiecare. Cu. Rezervoarele aveau 2 tone de benzină. Viteza ambarcațiunii a crescut de la 12,5 noduri la 21 de noduri. Pescajul a crescut la 1 metru (conform proiectului - 0,61 m, pe Nipru - 0,75 m). [unu]
Până la 9 august 1945, în divizia a 2-a de ambarcațiuni blindate a brigăzii Zeya-Bureya a flotilei Amur, existau patru foste canoniere ale GVTU - bărci blindate nr. 71, 73, 74 și 75.
În noaptea de 9 spre 10 august, detașamentele 1 și 2 de bărci blindate ale brigăzii Zee-Bureya au efectuat un raid de incendiu asupra orașului Sakhalyan de pe malul Manciurian al Amurului, aproape vizavi de Blagoveshchensk. La 4 ore și 5 minute, bărcile blindate au părăsit râul Zeya și au mers în amonte. La 4:40 au ajuns la Sakhalyan și au deschis focul. După ce au trecut în amonte, s-au întors și s-au întors de-a lungul mijlocului râului, continuând să tragă în Sakhalyan. Incendiul bărcilor blindate a distrus mai multe puncte de tragere, a incendiat un depozit de combustibil, a scufundat două bărci și patru scow. Nu există pierderi pe bărcile noastre blindate. Doar pe ambarcațiunea blindată nr. 74 a izbucnit un incendiu de la un glonț incendiar din rezervorul de benzină, însă incendiul a fost stins în scurt timp. La ora 05.30 toate bărcile blindate au intrat în gura Zeya. Pe 10 august, bărcile blindate ale diviziei a 2-a au debarcat trupele lângă Sakhalyan, apoi au transportat trupele. [unu]
După războiul cu Japonia, canonierele GVTU au servit pe Amur timp de câțiva ani. La 2 aprilie 1951 a fost emis un ordin de a-i expulza din flotă. [unu]
