| Dezastru în Freckleton | |
|---|---|
| Memorial la mormântul comun al victimelor dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 23 august 1944 |
| Timp | 10:47 GMT |
| Caracter | Pierderea controlului |
| Cauză | Nestabilit (probabil condiții meteorologice dificile) |
| Loc | Freckleton , Lancashire ( Marea Britanie ) |
| mort | 61 (3+58) |
| Avioane | |
| B-24 Eliberator din Grupa 490 | |
| Model | Consolidat B-24H-20 Liberator |
| Numele aeronavei | Șasiu elegant II |
| Operator | 490th Bomber Group |
| Operator | 8th Air Force ( US Air Force ) |
| Punct de plecare | Wharton , Lancashire ( Marea Britanie ) |
| Destinaţie | Wharton , Lancashire ( Marea Britanie ) |
| Zbor | Test |
| Numărul consiliului | 42-50291 |
| Echipajul | 3 |
| mort | 3 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul B-24 de la Freckleton este un dezastru major de aviație care a avut loc miercuri , 23 august 1944 , în satul Freckleton.comitatul Lancashire din nord-vestul Angliei . Un bombardier American Air Force Consolidated B-24H-20 Liberator , care finaliza un zbor de antrenament, ateriza când a căzut în satul de dedesubt și a demolat mai multe clădiri, ucigând 61 de persoane, inclusiv 38 de copii. Potrivit rapoartelor, acesta este cel mai mare dezastru aviatic din întregul Al Doilea Război Mondial [1] .
În acest zbor, echipajul a fost format din doar trei persoane [2] :
Aeronava B-24H-20 cu numărul de coadă 42-50291 (fabrică - 722) și numele Classy Chassis II din grupul de bombardiere al 490-lea Armata a 8-a Aerianăîn acea dimineață trebuia să facă un zbor de probă înainte de punerea în funcțiune după reparații și a fost pilotat de echipajul Bloomendal; zborul în același timp a fost efectuat în tandem cu un alt bord B-24 42-1353, controlat de echipaj, al cărui comandant era prim-locotenentul Pete Manassero ( ing. Pete Manassero ). La 10:30 a.m., Liberator a decolat de pe aerodromul Wharton .și a urcat în mod normal când Blumendale a transmis prin radio atenția lui Manassero către sud-sud-est, unde se formau nori puternici cumulus în acel moment. Cam în aceeași oră (10:35), turnul de control al aerodromului Wharton a primit un apel că o furtună puternică cu fulgere se apropia de Preston , în legătură cu care controlorul a decis să returneze toate aeronavele înainte de apariția vremii rea, așa că a anunțat toate echipajele din apropiere să aterizeze urgent [3 ] .
Eliberatorii zburau unul lângă altul, la o distanță de aproximativ 100 de metri (91 m ) unul de celălalt, când Pete i-a sugerat lui John să intre primul, iar Pete să-l urmeze, după care a încetinit. Cu toate acestea, când aeronava a coborât la 500 de picioare (150 m ) și a început să aterizeze pe pista 08, o furtună cu vânturi slabe și ploaie abundentă era deja deasupra aerodromului. Bloomendal a eliberat trenul de rulare, ceea ce a făcut apoi Manassero, după care ambele echipaje s-au pierdut unul pe celălalt în spatele unui zid de ploaie. Trecând pe lângă LythamManassero a virat la stânga și a intrat pe cursa de aterizare, dar din cauza vremii rea nu a văzut nimic în jur, ceea ce l-a obligat să zboare pe instrumente; apoi Manassero îi spune partenerului său că este necesar să iasă din furtună, pentru care se întoarce la un curs de 330 °, la care i s-a răspuns „OK” . După 4-5 minute, aeronava 42-1353 a ieșit din furtună, după care Pete a încercat să sune aeronava 42-50291 , dar nu a primit niciun răspuns; în același timp, dispeceratul a anunțat în aer că aeronava care sosește trebuie să aștepte sfârșitul vremii rea la nordul aerodromului, apoi a început să interogheze echipajele din zonă, dar Blumendel nu i-a răspuns [3] ] .
Potrivit martorilor oculari, furtuna care a început brusc a fost atât de puternică încât vântul a spart ramuri și copaci individuali, cerul era acoperit cu nori negri, luminați doar de fulgere, iar din cauza ploii, drumul abia se vedea prin ferestre. ; stație meteo din Hatton, care se afla de cealaltă parte a râului Ribble și unde aproape nu a fost ploaie, au înregistrat vânturi de 60 de mile (97 km ) pe oră, ceea ce a dus la apariția unui val de valuri în râu. Brusc, a apărut un Consolidated, care zbura la o altitudine foarte joasă, care brusc a început să se rostogolească rapid spre dreapta până când aripile sale au ajuns într-o poziție apropiată de verticală, după care utilajul de 25 de tone a căzut în satul Freckleton adiacent aerodromului.. Cu planul său drept, avionul a tăiat mai întâi vârful copacului și apoi a demolat colțul școlii elementare Holy Trinity ( ing. Holy Trinity School ) de pe Lytham Street , datorită căreia aripa s-a separat; mai departe, prăbușindu-se, bombardierul a traversat strada, a distrus restaurantul de pe marginea drumului Sad Sack ( Bolvan rusesc ), unde se aflau la acea vreme armata britanică și americană, și trei case, înainte de a se opri. Combustibilul din rezervoarele distruse s-a vărsat și s-a aprins rapid, provocând un incendiu masiv. Unul dintre ceasurile de la școală a fost oprit de lovitură, fixând ora dezastrului - 10:47 [3] .
Dezastrul a ucis 52 de persoane la fața locului: 3 membri ai echipajului, un profesor, 34 de studenți, 7 muncitori la restaurant, 6 militari americani și un membru al Royal Air Force ; până pe 8 septembrie, când s-a finalizat ancheta, mai muriseră 9 persoane: un profesor, 4 studenți, un militar american și 3 angajați din Royal Air Force, adică în accident au murit 61 de persoane, dintre care 38. copii de 4-6 ani [2] . De asemenea, conform datelor disponibile, a fost cel mai mare accident de avion din lume și a rămas așa până la dezastrul de la Llandow din 12 martie 1950 (80 de morți) [4] . Majoritatea copiilor, împreună cu ambii profesori, au fost înmormântați într-o groapă comună de la Cimitirul Sfânta Treime; Forţele Aeriene ale SUA au plătit integral pentru înmormântare , iar generalul de brigadă Isaac W. Ott ia reprezentat la ceremonia de înmormântare . Echipajul aeronavei de după război a fost îngropat într-un cimitir american din sudul Angliei [3] .
Incidentul a fost investigat de o comisie americană, care însă nu a putut stabili fără echivoc cauza dezastrului din cauza distrugerii complete a bombardierului. Doar versiunea principală a fost prezentată că vina pentru ceea ce s-a întâmplat a fost comandantul echipajului Blumendale, care nu și-a dat seama pe deplin de pericolul efectuării unei apropieri la joasă altitudine în timpul unei furtuni puternice. S-a remarcat că furtunile britanice au arătat puțin mai mult decât ploile care au loc în sudul SUA, ceea ce i-ar putea înșela pe piloți, în special pe cei care sosiseră relativ recent în Anglia după antrenamentele în SUA. Crezând că era doar o ploaie în fața lor, echipajele americane, după ce au zburat în ea, s-au trezit în mod neașteptat într-o furtună puternică care se dezvoltă rapid, care uneori, deși destul de rar, s-a încheiat cu un rezultat fatal. Unul dintre localnici a raportat că fulgerul a lovit bombardierul înainte de cădere și, prin urmare, s-a considerat o versiune conform căreia ar putea apărea o defecțiune tehnică sau o defecțiune la bord, dar nu a fost posibilă verificarea din cauza lipsei oricăror dovezi [3] [5] .
Dezastrul de la Freckleton a fost oprit de cenzori pentru a nu strica atitudinea britanicilor față de armata americană și pentru a nu umbri bucuria generală pentru eliberarea Parisului . În august 1945, pe cheltuiala piloților americani a fost deschis un loc de joacă, pe care a fost plasată o tăbliță de piatră cu textul „Acest loc de joacă a fost prezentat copiilor din Freckleton de către vecinii lor de la baza aeriană de rezervă nr. 2 a US Air. Forța în recunoașterea și memoria pierderii lor comune în dezastrul din 23 august 1944" ( engleză Acest loc de joacă prezentat copiilor din Freckleton de către vecinii lor de la Base Air Depot nr. 2 USAAF ca recunoaștere și amintire a pierderii lor comune în dezastrul de la 23 august 1944 ). Abia în 2007, BBC a fost poate prima mass-media de stat care a amintit de tragedia de acum 60 de ani, iar pe 26 ianuarie a fost difuzat un film despre acest accident de avion; câteva luni mai târziu, pe 3 aprilie, pe locul școlii distruse a fost amplasată o placă comemorativă [3] [5] .
| |
|---|---|
| |
| |