Dezastru ANT-20bis

Dezastrul ANT-20bis a avut loc luni , 14 decembrie 1942 , în vecinătatea orașului Tașkent ( SSR uzbecă ). Accidentul aviatic a ucis 36 de persoane - toți pasageri și membri ai echipajului.

Avioane

ANT-20bis a fost construit în 1938 ca o versiune în serie a aeronavei ANT-20 care s-a prăbușit în 1935 . În comparație cu ANT-20, pe ANT-20bis au fost instalate motoare M-34FRNV mai puternice , ceea ce a făcut posibilă furnizarea de șase motoare în loc de opt, refuzând în același timp instalarea motoarelor în fuzelajul superior. Capacitatea de pasageri a cabinei a fost mărită la 64 de locuri. Linia a primit denumirea de tip PS-124 (aeronava de pasageri a fabricii nr. 124 ) și la 15 mai 1939 a făcut primul zbor. Apoi a fost transferat la Moscova , unde, după ce a trecut cu succes testele, i s-a atribuit numărul de coadă USSR-L760 și a fost transferat la Aeroflot . Era planificat să construiască o serie întreagă de avioane similare. Cu toate acestea, după lansarea primului exemplar, producția a fost întreruptă. ANT-20bis a efectuat inițial zboruri de pasageri pe ruta Moscova - Harkov  - Rostov-pe-Don  - Mineralnye Vody , până când în decembrie 1940 a fost transferat la escadronul cu destinație specială a aeroportului din Moscova. Ulterior, pe el au fost instalate noi motoare ale modelului AM-35 cu o capacitate de 1200 CP. Cu. În noiembrie 1941, din cauza evenimentelor militare , linia a fost transferată Administrației Flotei Aeriene Civile din Uzbekistan, unde a început să deservească rutele din Asia Centrală. În ziua prăbușirii, durata totală de funcționare a aeronavei a fost de 272 de ore [1] [2] [3] .

Dezastru

Pe 12 decembrie 1942, aeronava a zburat de la Urgench (SSR Uzbek) la Chardzhou (RSS Turkmenistan), timp în care a transportat 85 de pasageri și 1925 de kilograme de marfă. Comandantul echipajului era pilotul I. I. Govyaz [4] . Două zile mai târziu, pe 14 decembrie, avionul și-a continuat zborul către următoarea destinație - Tașkent (SSR Uzbek). La bord se aflau 10 membri ai echipajului și 26 de pasageri. Zborul a avut loc la o altitudine de 500 de metri. Din momentul plecării, au trecut 2 ore și 10 minute, iar până la Tașkent au mai rămas de la 50 la 90 de kilometri (datele diferă în diferite surse), când avionul de linie și-a lăsat brusc nasul și s-a repezit în jos, apoi într-un unghi abrupt (aproximativ 80 °) s-a prăbușit în pământ și s-a prăbușit complet. Toți cei 36 de oameni de la bord au murit [1] [3] [5] .

Motivul

După cum a fost stabilit, comandantul echipajului I. I. Govyaz a permis pasagerului zburător, pilotul Kozlov, să zboare cu avionul. Copilotul Tropics trebuia să aibă grijă de Kozlov , în timp ce I. I. Govyaz însuși a părăsit cabina. În același timp, trebuie remarcat faptul că pe cotiera scaunului pilotului a fost instalat un comutator pentru mecanismul electric de control al unghiului stabilizatorului. Dintr-un motiv oarecare (în mod accidental sau deliberat) Kozlov a pornit acest mecanism, în urma căruia marginea superioară a stabilizatorului a început să se ridice, transferând astfel aeronava într-o scufundare. Din cauza confuziei și a altitudinii scăzute de zbor, Kozlov nu a avut timp să corecteze evoluția situației. Copilotul Tropics, la rândul său, fie nu a observat acest lucru la timp, fie nu a avut timp să ia măsuri active pentru a evita blocarea avionului de linie [3] .

Note

1. ↑ 1 2 ANT-20 (MAXIM GORKY) (link inaccesibil) . Tupolev. Preluat la 22 iunie 2014. Arhivat din original la 24 iulie 2016. (Rusă) 
2. ↑ Igor Kostenko. Giganții aviației ai celui de-al doilea plan cincinal // Tehnica pentru tineret . - 1978. - Nr 07 . - S. 39 .
3. ↑ 1 2 3 Vladimir Kotelnikov. Aeronavă de pasageri PS-124 // Aviație și cosmonautică. - 2011. - Nr 03 .
4. ↑ Materialele luării în considerare a prăbușirii aeronavei L-760, departamentul uzbec al Flotei Aeriene Civile, 14 decembrie 1942, pilot Govyaz I. I. / RGAE. F.9527. op.4. d.298.
5. ↑ Duffy P., Kandalov A. ANT-20 „Maxim Gorki” // A.N. Tupolev - un om și avioanele lui. - M . : muncitor Moskovski , 1999. - ISBN 5-239-02089-2 .