Prăbușirea aeronavei „Hindenburg”

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 5 decembrie 2021; verificările necesită 9 modificări .
Prăbușirea aeronavei „Hindenburg”

Arderea „Hindenburg”
Informatii generale
data 6 mai 1937
Timp 19:25 CET
Caracter F-NI (foc la bord) ,
impact la sol
Cauză Scurgere de hidrogen urmată de incendiu
Loc Lakehurst AFB , Manchester Township ( New Jersey , Statele Unite )
Coordonatele 40°01′49″ s. SH. 74°19′32″ V e.
mort 36 (35 în dirijabil + 1 la sol)
Rănită 61
Avioane
„Hindenburg” cu un an înainte de dezastru
Model LZ 129
Numele aeronavei Hindenburg
Companie aeriană Deutsche Zeppelin-Reederei
Afiliere  Germania nazista
Punct de plecare Frankfurt pe Main ( Hesse-Nassau , Prusia )
Destinaţie Lakehurst , Manchester Township ( New Jersey , SUA )
Numărul consiliului D-LZ129
Data de lansare 1936
Pasagerii 36
Echipajul 61
Supraviețuitori 61
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Prăbușirea aeronavei Hindenburg  este un accident de aviație care a avut loc la 6 mai 1937 cu dirijabilul Hindenburg la baza forțelor aeriene Lakehurst din Manchester Township ( New Jersey , SUA ). În timp ce încerca să aterizeze după ce a aruncat frânghiile de ancorare, dirijabilul a luat brusc foc și s-a prăbușit la pământ, arzând la pământ în 34 de secunde. La bord se aflau 97 de persoane - 61 de membri ai echipajului și 36 de pasageri. În urma dezastrului, 35 de persoane aflate la bordul aeronavei (13 pasageri și 22 de membri ai echipajului) au murit, iar încă un muncitor la sol a murit în timpul unui incendiu.

Dezastrul a șocat lumea și industria aeronautică și a aviației, cu o acoperire în prima pagină a ziarelor despre prăbușirea aeronavei, iar radiodifuzorul Herbert Morrison a raportat tragedia ascultătorilor de radio în emisie [  1] .

Multe ipoteze despre cauzele incendiului au fost luate în considerare atât de către organismele oficiale autorizate ale Statelor Unite și ale Germaniei, cât și de către oamenii obișnuiți. Potrivit versiunii oficiale, cauza a fost o scurgere de hidrogen cu aprinderea sa ulterioară, cauzată de ruperea unei butelii de hidrogen în timpul aterizării aeronavei.

Dezastrul de la Hindenburg a fost începutul sfârșitului erei dirijabilului și a forțat țările să renunțe la utilizarea hidrogenului în avioane [2] .

Informații despre dirijabil

Dirijabilul a fost construit în 1931-1936. La momentul construcției, era cea mai mare aeronavă: lungime 245 metri, diametru 41,2 metri, volumul de hidrogen în cilindri 200.000 m³ [3] [4] . Era echipat cu patru motoare diesel Daimler-Benz cu o putere de operare de 800-900 CP. Cu. si o putere maxima de 1200 CP. Cu. fiecare [5] . Pentru funcționarea motoarelor s-au folosit 60 de tone de combustibil în rezervoare cu o capacitate de până la 2500 de litri [6] . Hindenburg a dezvoltat o viteză de până la 135 km/h [7] și putea ridica în aer până la 100 de tone de sarcină utilă și 50 de pasageri [4] .

Dezastru

Hindenburg a pornit pe ultimul său zbor în seara zilei de 3 mai 1937. La bord se aflau 97 de persoane (61 de membri ai echipajului și 36 de pasageri), costul biletelor pentru care a fost de aproximativ 400 USD [8] . În compartimentele de bagaje erau aproximativ 17.609 de poștă, 148 de kilograme de marfă și 879 de kilograme de bagaje. Căpitanul navei, Max Pruss , un veteran al Primului Război Mondial [8] , i-a luat locul în gondola de control .

Plecând din Germania la 20:15 CET [9] și traversând Oceanul Atlantic , pe 6 mai 1937, Hindenburg a apărut peste Manhattan . Dorind să mulțumească pasagerii și să le demonstreze americanilor dirijabilul, căpitanul Pruss a zburat cu dirijabilul atât de aproape de puntea de observare a clădirii Empire State, încât pasagerii și vizitatorii platformei puteau să facă cu mâna unul altuia [4] .

După ce a înconjurat orașul, dirijabilul s-a îndreptat către baza aeriană Lakehurst, unde ar fi trebuit să aterizeze, și a ajuns la ea la ora 16:00. Cu toate acestea, un vast front de furtună [9] se apropia de câmpul de aterizare dinspre vest , iar șeful bazei , Charles E. Rosendahl , a recomandat căpitanului Pruss să nu aterizeze temporar [10] . De ceva timp, dirijabilul s-a deplasat de-a lungul coastei, așteptând permisiunea de a ateriza, în timp ce frontul de furtună s-a deplasat treptat spre nord. La 18:12, Hindenburg a primit un mesaj radio de la Lakehurst care spunea că condițiile meteorologice au permis aterizarea și s-a întors la bază. La 19:08 a primit un alt mesaj de la Lakehurst care îl sfătuia să aterizeze cât mai curând posibil [9] .  

La 19:11, dirijabilul a coborât la 180 de metri. De la sol, un jurnalist american Herbert Morrison relata despre sosirea aeronavei .  La ora 19:20, dirijabilul a fost echilibrat, după care ambele frânghii de ancorare au fost aruncate din prova [10] . Dar brusc la 19:25 în zona cozii, în fața stabilizatorului vertical deasupra compartimentelor 4 și 5 de gaz, a izbucnit un incendiu. În 15 secunde, focul s-a extins la 20-30 de metri spre prova aeronavei, după care s-a auzit prima explozie. La 34 de secunde după incendiu, Hindenburg s-a prăbușit la pământ lângă catargul de ancorare și s-a prăbușit [9] .

Pierdut

Accidentul din Hindenburg a ucis 36 de persoane - 13 pasageri, 22 de membri ai echipajului și 1 angajat al serviciului la sol [4] . Mulți dintre ei au murit în incendiu sau s-au sufocat cu monoxid de carbon, iar unii au reușit să sară din dirijabilul în flăcări, dar s-au prăbușit.

Victimele directe ale dezastrului au fost 10 pasageri și 16 membri ai echipajului [11] :

Pasagerii Membrii echipajului

O parte a echipajului, condus de căpitanul Max Pruss, a fost lipită de pământ de resturile în flăcări ale corpului care ardea. Arși grav, au reușit totuși să iasă de sub dărâmături, dar 6 dintre ei au murit a doua zi din cauza arsurilor și rănilor primite în timpul căderii. Aceeași soartă au avut-o 3 pasageri și un angajat civil la sol [12] :

Angajat civil Pasagerii Membrii echipajului

Supraviețuitori

Căpitanul Max Pruss a supraviețuit în mod miraculos în ciuda arsurilor grave [14] : asistentul său Albert Shammt a reușit să- l prindă  . Fața lui Pruss a fost arsă, iar doar câteva luni mai târziu, după o serie de intervenții chirurgicale plastice, Pruss a fost externat din spital [15] .

Mulți oameni au scăpat și ei datorită norocului:

Ultimul pasager în viață care a supraviețuit accidentului, Werner G. Döner (în germană:  Werner G. Döner ), un inginer electrician pensionat, a murit pe 8 noiembrie 2019, la vârsta de 90 de ani. La momentul dezastrului, el avea 8 ani: mama Matilda ( germană:  Matilda Döner ) a reușit să-i împingă pe Werner și pe fratele său Walter ( germană:  Walter Döner ) din dirijabil, apoi a sărit ea însăși afară. Părintele Herman ( germană:  Hermann Döner ) și sora Irene ( germană:  Irene Döner ) au murit într-un accident (Irene i-a fost frică să sară și a fugit în incinta în flăcări ale aeronavei în căutarea tatălui ei și, deși a fost scoasă din epavă, a doua zi Irene a murit în spital din cauza arsurilor grave) [18] .

Un total de 61 de persoane au supraviețuit accidentului.

Ancheta

Consecințele dezastrului

Dezastrul de la Hindenburg a marcat începutul sfârșitului erei dirijabilului [8] : guvernul german a interzis transportul de pasageri cu aeronave și zboruri străine în orice scop. Numai transportul de corespondență și vizitele la spectacolele aeriene din Germania erau permise [14] .

Aspecte culturale

Note

  1. ↑ WLS Broadcast Of the Hindenburg Disaster 1937. Chicagoland Radio and Media Arhivat 19 februarie 2016 la Wayback Machine Recuperat la 7 mai 2015
  2. ↑ Craats 2009, p. 36.
  3. ↑ Kleinheins, 2005 , p. 165.
  4. ↑ 1 2 3 4 Marion Zellner. Flammendes Inferno  (germană)  // Süddeutsche Zeitung. - 05.05.2007. — ISSN 0174-4917 .
  5. ↑ Kleinheins, 2005 , p. 180.
  6. ↑ Kleinheins, 2005 , p. 181.
  7. ↑ Tittel, 1997 , p. 55.
  8. ↑ 1 2 3 4 Nyary, Josef „Hindenburg”: Die „Titanic” der Lufte  (germană) . Hamburger Abendblatt . Axel Springer AG (5.5.2012). Consultat la 28 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Untersuchungsbericht, 1937 .
  10. ↑ 1 2 Im Zenit des Erfolges: LZ 129 "Hindenburg" und das Ende der Zeppeline  (germană)  (link inaccesibil) . Preluat la 3 martie 2013. Arhivat din original la 27 septembrie 2011.
  11. ↑ Russell, Patrick Allen Orlando Hagaman (1885-1937) . Proiectul LZ129 . Consultat la 29 iulie 2015. Arhivat din original la 27 august 2017.
  12. ↑ Russell, Patrick B. „Pasagerii la bordul LZ 129 Hindenburg - 3-6 mai 1937”. Arhivat 2 august 2017 la Wayback Machine Faces of The Hindenburg , 25 octombrie 2009. Preluat: 7 aprilie 2012.
  13. ↑ Pilot und Schiff: Ernst Lehmann Arhivat 14 ianuarie 2017 la Wayback Machine
  14. ↑ 1 2 3 Griehl M., Dressel J., p. 132
  15. ↑ Chipurile căpitanului Hindenburg Max Pruss . Preluat la 1 iulie 2015. Arhivat din original la 3 august 2017.
  16. ↑ Ultimul membru al echipajului supraviețuitor al prăbușirii unui dirijabil Hindenburg din 1937 moare la vârsta de 92 de ani Arhivat 18 septembrie 2016 la Wayback Machine 
  17. ↑ Weber, Bruce. „Werner Franz, supraviețuitor al echipajului Hindenburg, moare la 92 de ani”. Arhivat 3 august 2017 la Wayback Machine The New York Times , 29 august 2014.
  18. ↑ Frassanelli, Mike „The Hindenburg 75 years later: Memories time cannot lee”. Arhivat 3 august 2017 la Wayback Machine The Newark Star-Ledger , 6 mai 2012.
  19. ↑ Der Spiegel 33/1962 din 15.08.1962, p. 46 Arhivat 6 martie 2016 la Wayback Machine  (germană)
  20. ↑ Douglas G. Şeful Gestapo: The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volumul 2. - R James Bender Pub, 1996.

Literatură

Video

Link -uri