aglomerare urbană | |
Aglomerația Kiev | |
---|---|
50°27′00″ s. SH. 30°31′24″ E e. | |
Țară | Ucraina |
Regiune | Regiunea Kiev |
Istorie și geografie | |
Fus orar | UTC+2:00 |
Populația aglomerației | 4 milioane de oameni |
Aglomerația Kiev ( ucraineană: Kyivska agglomeration ) este o aglomerație urbană monocentrică cu o structură zona-sectorială pronunțată [1] , care s-a format în jurul orașului Kiev în principal în perioada RSS Ucraineană [2] . Aglomerația are o structură supraregională radială. În ciuda liderului într-o serie de indicatori în cadrul Ucrainei, aglomerația are un nivel destul de scăzut de implicare în procesele culturale și economice globale [1] . Din punct de vedere administrativ, include întregul teritoriu al orașului Kiev și o parte a teritoriului regiunii Kiev . Populația „marii” aglomerații din Kiev într-o accesibilitate de trei ore a centrului este de aproximativ 7,2 milioane de oameni [1] . Împreună cu Kiev (2,9 milioane) și o bandă de accesibilitate de două ore (2,5 milioane), populația aglomerației Kiev într-o interpretare mai conservatoare este de aproximativ 5,4 milioane, dintre care 3,3 milioane reprezintă populația urbană propriu-zisă. . Aceasta este singura aglomerație a Ucrainei cu milioane de oameni a cărei populație continuă să crească încet, dar în perioada de după prăbușirea URSS. În aglomerare, stratificarea de clasă și economică este încă destul de slab vizibilă, iar segregarea etno-lingvistică este aproape complet absentă.
În 1913, în Imperiul Rus existau patru aglomerări, ale căror centre erau Sankt Petersburg , Moscova , Odesa și Riga [2] . În perioada imperială, Kievul nu era un centru industrial și, prin urmare, nu existau condiții prealabile pentru formarea unui nucleu de aglomerare în jurul său. Industrializarea anilor 30 ai secolului XX, precum și statutul capitalei, au dus la anumite schimbări în procesul de aglomerare.
La fel ca aglomerația de la Moscova , Kievskaya demonstrează alungirea coardei principale a rutelor de transport în direcția sud-vest (La Moscova, această tendință a fost consacrată prin lege sub forma unor noi limite de oraș în 2012) [3] . Creșterea în direcția nord este cea mai puțin pronunțată datorită prezenței unei zone de dezastru provocate de om aici (centrala nucleară de la Cernobîl). În perioada post-sovietică, atractivitatea aglomerației Kiev a scăzut brusc. Așadar, în regiunea Kiev în anii 2000, doar câteva orașe au reușit să crească numărul de locuitori, niciun district nu a înregistrat creștere, iar unele dintre ele au pierdut mai mult de 10% din populația lor sovietică târzie [4] . Afluxul către aglomerație a scăzut deosebit de puternic după 2013 [3] .
De la începutul secolului al XX-lea, aglomerația Kiev s-a dezvoltat ca un singur organism economic și administrativ în cadrul regiunii Kiev și orașului de subordonare republicană a Kievului , care a primit acest statut în a doua jumătate a anilor 1940 [5] și îl păstrează la aceasta zi. Astfel, din a doua jumătate a anilor 1940, aglomerația Kiev a fost împărțită de granița administrativă în două părți: orașul Kiev propriu-zis aflat în subordinea de stat a Ucrainei și regiunea Kiev, o parte din care face parte din aglomerație. Capitala regiunii Kiev este situată la Kiev, similar cu situația cu regiunea Leningrad din Federația Rusă.
Yu. N. Belokon (2015) subliniază că aglomerația Kiev are o structură radială supra-oblast și un caracter supra-oblast. Se caracterizează prin formarea unor grupuri de așezări suburbane . Câteva orașe satelit din Kiev au crescut atât de mult încât au format mini-aglomerații complet autonome. Acestea includ:
De la sfârșitul secolului al XIX-lea, Kievul și-a extins treptat baza industrială și, în epoca sovietică, a devenit nucleul aglomerației industriale Kiev , care la apogeul său la sfârșitul anilor 1980 era formată din 400 de întreprinderi și producea aproape 75% din valoarea brutului. producția întregii aglomerări [6] . Specializare economică: inginerie mecanică (inclusiv precizie, aviație), ușoară, chimică, industria alimentară, industria materialelor de construcții, transporturi . Aglomerația Kiev este singura aglomerație a Ucrainei care dă semne de globalizare. În aglomerare au loc procesele de dezindustrializare și terțializare [1] . În perioada 2001-2009, ponderea persoanelor angajate în sectorul serviciilor a crescut de la 71,6% la 81,6%. Ponderea persoanelor ocupate în industrie în paralel a scăzut cu 6,6%. În timpul formării statului în oraș, comerțul se dezvoltă cel mai activ [1] . Înainte de criza financiară și economică globală care a cuprins Ucraina în 2010, construcțiile a fost, de asemenea, unul dintre cele mai vizibile motoare ale economiei , dar a pierdut treptat teren. În ajunul și după campionatul din 2012, investițiile în infrastructura sportivă și expozițională au crescut.
Potrivit estimărilor Administrației de Stat a orașului Kiev, naveta zilnică către Kiev în 2016 a fost de aproximativ 300 de mii de oameni pe zi [7] . Cea mai mare parte este dată de orașele învecinate ( Brovary , Vyshgorod , Boryspil și altele). Contra-fluxul de la oraș la regiune este slab dezvoltat din cauza relativ rarității din regiunea Kiev.
În același timp, în direcțiile de sud-vest, nord și parțial sudic, unde comunicațiile feroviare nu sunt atât de semnificative, transportul rutier joacă un rol important în migrațiile pendulare [8] .
Aglomerația Kiev, precum și Kievul în sine, se caracterizează în mod tradițional printr-o fragmentare disproporționată între părțile de pe malul drept și cel stâng: aproape 80% din locurile de muncă ale orașului sunt situate pe malul drept și mai mult de 40% din locuințe (inclusiv majoritatea locuințe ieftine) este în stânga . Deja în anii 1970, la Kiev a apărut un proiect de creare a unui centru de afaceri autonom pentru partea din stânga a aglomerării, dar, ca toate proiectele ulterioare, nu a fost niciodată implementat. Prin urmare, în aglomerație, problema mișcării populației între cele două maluri este destul de acută și, în consecință, problema capacității insuficient de mare a podurilor pentru populația existentă (la Kiev există 5 poduri pentru comunicația rutieră și 2 pentru calea ferată, încă 1 pod în Vyshgorod; construcția podului cheie Podolsko - Voskresensky continuă). Au crescut și unele disproporții în accesibilitatea la transport: este mai rapid să ajungi din orașul Brovary decât de la periferia capitalei în sine. În același timp, procesele de suburbanizare, cel puțin în interpretarea occidentală a acestui termen, sunt încă destul de slab exprimate, întrucât centrul de aglomerare este în continuare compactat și verticalizat. În anii 2000, fragmentarea în bloc a perioadei sovietice doar s-a intensificat și a atins gradul de mozaic.
Cea mai semnificativă contribuție la studiul proceselor de migrație și influența lor asupra formării aglomerării Kiev a fost făcută de Al Khamarneh Ala Shafik Atiya, S. I. Ishchuk, N. D. Pistun, G. P. Podgrushny, G. V. Balabanov, T. Yu. Melnichenko [3] .