Calea ferată České Budějovice - Linz

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 10 noiembrie 2019; verificările necesită 8 modificări .
Calea ferată České Budějovice - Linz
informatii generale
Țară
Serviciu
Subordonare kk privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn
Detalii tehnice
lungime
  • 128,8 km
Latimea benzii calea 1106 mm [d]
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Calea ferată trasă de cai České Budějovice - Linz a fost prima cale ferată trasă de cai de pe continentul european, pusă în funcțiune în 1827 - 1836 de-a lungul traseului České Budějovice - Linz - Gmunden . A servit în principal pentru transportul de mărfuri, cum ar fi sarea de masă din minele de sare din Salzkammergut (Salzkammergut) din Austria Superioară în Republica Cehă .

Linia a fost prima construită sub îndrumarea unui inginer ceh (austriac), Franz Anton von Gerstner , invitat curând în Rusia, care a proiectat și construit prima linie de cale ferată rusească de la Sankt Petersburg la Țarskoie Selo .

Planuri de conectare a Vltavei la Dunăre

Planuri de comunicare pentru transportul mărfurilor din râurile Vltava și Dunăre au fost propuse încă de pe vremea lui Carol al IV-lea. [1] [2] , au fost discutate în detaliu chiar înainte de vremea lui Lothar Fogemont, la începutul secolului al XVIII-lea . S-au făcut propuneri cu trei trasee de canal diferite, care nu s-au realizat niciodată în timpul domniei lui Iosif I de Habbsburg sau chiar sub succesorul său Carol al VI-lea .

În secolul al XVIII-lea, au fost propuse alte proiecte (Albert din Stendal, 1768, Walcher), dar numai Josef Rosenauer a reușit să construiască Canalul Schwanzerberg . Cu toate acestea, acest canal era potrivit doar pentru raftingul din lemn.

Problema unei legături între râurile Vltava și Dunăre a fost reînviată datorită construcției cu succes a canalului navigabil Franz între Dunăre și Tisa. Constructorul său, Jan Jonas, un cavaler din Freyenwalde, a stimulat crearea în 1807 a Societății Hidrotehnice Cehe private [3] , a cărei director tehnic a fost ales Franz Josef Gerstner . Mai întâi, cu o comisie, a străbătut întregul teritoriu de-a lungul căruia era planificată așezarea viitorului canal.

Apoi, la adunarea generală a membrilor societății, la 31 martie 1808, a propus construirea unei căi ferate în locul unui canal. Cu toate acestea, această propunere nu a fost pusă în aplicare la acel moment. Această idee a lui Gerstner a fost dezvoltată în continuare într-un tratat al Societății Științifice Regale din Boemia în 1813, dar următorul pas nu a fost făcut decât în ​​1819, când Gerstner a reușit să o aducă în atenția contelui Philipp Stahl, șeful Oficiului Comercial. de la Curtea Austriei . Austria a încheiat în același an cu alte nouă state Acordul privind libertatea navigației pe Elba, al cărui text includea o propunere de a lega Elba și Dunărea printr-un canal sau pe calea ferată.

Constructii

Proiectul a fost preluat de fiul lui Gerstner, Franz Anton Gerstner , profesor la Institutul Politehnic din Viena. La 7 septembrie 1824 , a primit privilegiul de a construi și exploata o „căi ferată” de la České Budějovice la Linz pentru o perioadă de cincizeci de ani.

Gerstner a început să exercite acest privilegiu în primăvara anului 1825; prima societate privilegiată și a devenit prima companie de căi ferate care a dat în exploatare un drum în construcție și unde Gerstner era director de construcție. În vara anului 1825, a început construcția unei porțiuni de 64 de kilometri de la České Budějovice până la gara Keršbaum (lângă graniță). Lucrările de construcție au progresat rapid, prin urmare, deja în septembrie 1827, a devenit posibilă începerea unui trafic experimental între stațiile Budějovice și Leopoldschlag. Un an mai târziu, la 30 septembrie 1828, a început transportul regulat (la început doar marfă).

Deoarece construcția s-a dovedit a fi mai scumpă decât se aștepta inițial, a trebuit să se găsească o soluție mai economică, sacrificând parțial proiectul propus inițial. Acesta a fost motivul pentru care F.A. Gerstner și-a transferat funcțiile lui Matthias von Schönerer . Drumul a fost construit, dar aliniamentul a fost ulterior considerat nepotrivit, în principal din cauza razelor de curbă foarte mici. [4] .

Transportul feroviar între České Budějovice și Linz (al treilea de pe continentul european) a început la 1 august 1832. [5] .

Transport

Trăsurile părăseau suburbia Budějovice. Pe pista lungă de 128,7 km erau 10 stații, dintre care 6 „stații de ham”, unde se schimbau echipele de cai. În apropierea autostrăzii au fost postați paznici în 52 de case de pază; În serviciu au fost implicați 800 de cai, 762 de mașini de marfă și 69 de pasageri. Mărfurile - sare sau cherestea - erau transportate de-a lungul liniei pe tot parcursul anului. Cu toate acestea, transportul de pasageri era posibil doar vara.

Vagoanele de pasageri semănau cu diligențele cu locuri de la șase la 24 în clasa întâi și a doua. Călătoria a durat 14 ore. Vagoanele plecau regulat la ora cinci dimineața, iar traversarea trenurilor avea loc la Kerschbaum din Austria Superioară.

Calea ferată trasă de cai České Budějovice – Linz
Convenții
0,0 Gara České Budějovice (Budweis)
douăzeci Stația Golkow (Holkau)
40 Statie : cs: Buyanov (Angern)
54 Intersecția 8, Gara Centrală Trojană (Trojern)
60,6 Intersecția 9 Leopoldschlag
64,6 Gara Kershbaum
69,8 Intersecția 10
75,6 Intersecția 11, Gara Centrală Oberschwand
83.2 Intersecția 12
87.1 Gara Kefermarkt (Lest) (lângă Neumarkt )
98,8 Intersecția 13, Gara Centrală Bürstenbach
102,7 Intersecția 14 Hattmannsdorf
108,5 Gara Oberndorf
113,0 Intersecția 15
117.2 Intersecția 16, Gara Centrală Treffling
123,0 Intersecția 17
127,8 Gara :de:Urfahr
128,8 Biroul vamal principal al stației Linz (Hauptmautamt)
Drum spre Gmunden

Structura suprastructurii pistei

Structura superioară a pistei era oarecum diferită de cea adoptată pe liniile moderne. Pe traverse au fost instalate grinzi longitudinale (capriori), separate între ele de un sazhen (1.896 m), iar pe acestea, la rândul lor, șine de fier de 3 metri lungime. Lățimea căii era de 1106 mm. Traversele au fost așezate pe blocuri de piatră în formă de U, independente pentru fiecare șină de ecartament.

Perestroika

Până la lansarea acestei trăsuri trase de cai, Anglia și America culegeau deja roadele exploatării cu succes a căilor ferate cu abur, iar în deceniile următoare acest nou fenomen s-a răspândit în restul lumii. Empress Elizabeth Western Roads Society, care deținea acest tramvai cu cai la sfârșitul anilor șaizeci ai secolului al XIX-lea, a trebuit să se adapteze acestor circumstanțe și a început să reconstruiască linia de cale ferată trasă de cai la ecartamentul de 1435 mm pentru a circula trenuri cu abur. Reconstrucţia a fost efectuată din 1868 până în iarna anului 1873 . Traficul de pasageri pe această cale ferată trasă de cai a încetat la 12 decembrie 1872 , iar tronsonul Wartberg - Linz a fost, de asemenea, închis. La 20 decembrie 1873 , locomotivele au început să circule de-a lungul întregului traseu de la Budějovice la Linz.

Note

  1. ↑ Vltava Cascade Arhivat 22 martie 2016 la Wayback Machine (cehă)
  2. ↑ Canalul Vltava-Dunăre Arhivat 7 aprilie 2014 la Wayback Machine (cehă)
  3. ↑ REITINGEROVÁ, Martina. Významní národohospodáři v českobudějovickém regionu 19. století (str. 16)  (cehă) . — Univerzita Palackeho v Olomouci - Filosofická fakulta, 2009.
  4. ↑ Ukázka změny poloměru oblouků na některých částech trati . Preluat la 22 martie 2016. Arhivat din original la 27 octombrie 2017.
  5. ↑ Doležal, Vladimir. cs:Člověk a kůň . - Dona, 1995. - 29 p. — ISBN 80-85463-52-0 .

Literatură

Link -uri

Începători · Comunitate · Portaluri · Favorite · Proiecte · Cereri · Evaluare