| Uzina de reparatii auto Konotop | |
|---|---|
| Tip de | Corporatie publica |
| Anul înființării | 1868 [1] |
| An de închidere | 2015 |
| Locație | Konotop |
| Industrie | inginerie mecanică |
| Produse | repararea vagoanelor de cale ferată |
| Site-ul web | krmz.in.ua |
Uzina de reparații auto Konotop ( ukr. Uzina de reparații auto Konotop ) este o companie de reparații de vagoane situată în orașul Konotop , regiunea Sumy din Ucraina.
În 1868 -1869. Au fost create atelierele feroviare ale căii ferate Kursk-Kiev , care a devenit una dintre cele mai mari întreprinderi și (împreună cu alte întreprinderi ale nodului feroviar) au contribuit la accelerarea dezvoltării orașului [2] .
Criza economică din 1900-1903 a complicat situația feroviarilor, iar în vara anului 1903 a început o grevă la Konotop, la care au participat șase mii de muncitori ai nodului feroviar Konotop (inclusiv muncitori ai principalelor ateliere feroviare, un depozit de locomotive și alte facilități de gară), au fost trimise două companii pentru a o suprima infanterie și o sută de cazaci. Cu toate acestea, administrația a fost nevoită să anuleze amenzile, să majoreze salariile pentru muncitorii necalificați și să înființeze o comisie specială pentru a discuta tarifele contractuale [2] .
Muncitorii din atelier au participat activ la revoluția din 1905-1907. La 10 octombrie 1905 s-au alăturat grevei politice a întregului rus din octombrie, iar la 28 octombrie 1905 au participat la alegeri și la crearea Sovietului deputaților muncitorilor din stație. În dimineața zilei de 8 octombrie 1905, muncitorii au susținut greva care a început la Moscova pe 7 decembrie 1905, dar pe 10 decembrie 1905 autoritățile au declarat legea marțială și au trimis trupe în stație, după care demonstrațiile au fost înăbușite . 2] .
În 1917, numărul muncitorilor atelierelor era de aproximativ 2,9 mii de oameni [1] . După Revoluția din Februarie , în perioada 5-7 martie 1917, la gara Konotop a fost ales Consiliul Deputaților Muncitorilor, care a hotărât introducerea unei zile de lucru de opt ore în principalele ateliere de cale ferată, depozitul auto și alte servicii ale nod de cale ferată . În prima jumătate a lunii martie 1917, la gară a fost creată o echipă de lucru (al cărei comandant a fost ales ca mecanic al atelierelor de cale ferată I. M. Petrichenko), echipa a păzit gara, atelierele feroviare, un depozit și un pod feroviar peste Seim. Râul [2] .
Pe 2 noiembrie 1917 s-a stabilit puterea sovietică în oraș, dar pe 28 noiembrie 1917, trupele UNR sosite în stație au ocupat Konotop. Au fost expulzați din oraș ca urmare a unei revolte organizate de Comitetul Konotop al RSDLP (b) în noaptea de 9 spre 10 ianuarie 1918 [2] .
În ianuarie 1918, atelierele au fost naționalizate, N. Kovalev a devenit comisarul întreprinderii [1] .
În legătură cu apropierea trupelor germano-austriece de oraș, echipamentele atelierelor au fost evacuate la Kursk, din atelierele de lucru s-au format detașamente de Gărzi Roșie (a căror comandanți erau P. I. Novikov, I. M. Petrushenko și A. I. Kolomiytsev) [1] ] .
După ocuparea Konotopului de către trupele austro-germane în martie 1918, în oraș a funcționat un subteran comunist, printre participanți la care erau muncitori de atelier, V. I. Arbuzov și Kh. prin canale ilegale de la Moscova și Kursk, subteranul a primit arme, literatură și alte asistențe [1] .
La 19 iulie 1918, muncitorii atelierelor s-au alăturat grevei feroviare integrale din Ucraina [1] [2] .
În octombrie 1918, un reprezentant al atelierelor U.R.Stoyan a participat la lucrările celui de-al 2-lea Congres al PC(b)U [1] .
În noiembrie 1918, trupele de ocupație germane au părăsit Konotop, care mai târziu a ajuns în zona de luptă a războiului civil [2] .
La 19 ianuarie 1919, împreună cu unități ale Armatei Roșii, detașamentul de partizani Konotop (comandant - G.S. Bibik), care includea muncitori din atelierele de cale ferată, a participat la luptele pentru oraș [1] .
După restabilirea puterii sovietice în oraș, atelierele și-au reluat activitatea, dar din cauza apropierii unităților înaintate ale armatei lui Denikin , echipamentele atelierelor au fost duse la Bryansk, iar muncitorii s-au alăturat Armatei Roșii [1] .
După restaurarea din 25 noiembrie 1919, în orașul puterii sovietice a început restabilirea economiei feroviare [2] , comuniștii și membrii Komsomolului au fost trimiși să organizeze munca în magazine, până în 1922 atelierele ajungând la 25% din pre- război 1913 volum producție [1] .
După încheierea războiului civil [1] și în timpul industrializării URSS, atelierele au fost reconstruite, iar în 1929 au primit denumirea de uzină de reparații auto locomotive cu abur Konotop . Aici au fost construite noi ateliere, au fost instalate noi utilaje, iar numărul muncitorilor a crescut la 7 mii de oameni [2] .
După începutul Marelui Război Patriotic, fabrica a început să producă produse militare [3] . Mai târziu, din septembrie 1941 până pe 6 septembrie 1943, Konotop a fost ocupat de trupele germane . În timpul retragerii, naziștii au aruncat în aer toate întreprinderile industriale (inclusiv uzina de reparații de locomotive), dar restaurarea întreprinderii a început imediat după eliberarea orașului [2] .
Indicatorii celui de-al 4-lea plan cincinal pentru restabilirea și dezvoltarea economiei naționale a URSS (1946-1950) au fost îndepliniți de fabrică înainte de termen [2] .
La 1 august 1959, mecanicul de fabrică M. L. Krasnyansky a devenit un erou al muncii socialiste .
Din 1974 se numește Uzina de reparații auto Konotop .
În general, în perioada sovietică, fabrica era una dintre cele mai mari întreprinderi din oraș [2] [4] [5] [6] , în bilanţul întreprinderii exista o fabrică Casa de Cultură și alte facilități de infrastructură socială .
După declararea independenței Ucrainei, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a anulat decizia de a construi o unitate de curățare pentru turnătoria uzinei de reparații auto Konotop (prevăzută în conformitate cu cel de-al 13-lea plan cincinal pentru dezvoltarea economiei naționale a Ucrainei). URSS) [7] .
În martie 1995, Rada Supremă a Ucrainei a inclus fabrica în lista întreprinderilor și organizațiilor ucrainene care nu fac obiectul privatizării din cauza importanței naționale [8] .
La mijlocul anilor 2000, la inițiativa companiei de la Kiev NPP Ukrpromvnedreniye LLC, a început procedura de faliment a uzinei.principalele active ale fabricii grivne (valoarea totală a tuturor activelor uzinei la acea perioadă a fost de peste 30 de milioane de grivne) În octombrie 2008, uzina de forjare și presare a rămas în fabrică (produce componente pentru vagoane - cuplaje, flanșe, arbori etc.) etc.) și o turnătorie (saboți de frână, coturi pentru încălzire, cuplaje etc.), precum și active neproductive (două cămine, centrală telefonică automată, spălătorie, stații de pompare de compresoare și de canalizare) [9] .
Pe 27 august 2015, Beta Industrial Group a anunțat achiziționarea unei fabrici de reparații auto. S-au promis investiții străine și locuri de muncă. Promisiunile au fost date cel mai probabil cu scopul de a cumpăra întreprinderea fără probleme. În curând, fabrica a fost complet închisă. La începutul anului 2020, majoritatea clădirilor au fost distruse, întreprinderea este dezmembrată activ pentru fier vechi.