Protecția structurală anti-torpilă a navei - modele speciale concepute pentru a asigura supraviețuirea navei și pentru a o proteja de impactul exploziilor de contact și fără contact ale torpilelor și minelor, care sunt împărțite în lateral și pe fund.
Pe navele britanice, peretele principal anti-torpilă era o placare dreaptă și oarecum prăbușită. Buleta forma un coferdam larg , servind drept cameră de explozie, ajungând până la marginea superioară a centurii blindate . Așa-numitul compartiment de flotabilitate ( în engleză spațiu de flotabilitate ), umplut cu combustibil lichid sau apă proaspătă, se învedea din interior cu boulea anti-torpilă . În spatele acestui compartiment se afla un buncăr cu combustibil lichid care se extindea în sus, protejat de un perete ușor anti-torpilă.
Sistemul american de protecție subacvatică „stratificată” a constat din 4-5 pereți verticali subțiri , acoperiți deasupra cu o punte inferioară anti-fragmentare și împărțind boule anti-torpilă în 2-3 compartimente , pe lângă cele două compartimente ale carenei. În timpul exploziei torpilei, compartimentul exterior gol a absorbit o parte din energia exploziei, cealaltă parte a fost cheltuită pentru deformarea compartimentelor umplute cu lichid, care au prins și toate fragmentele apărute în timpul exploziei. Apoi a venit din nou compartimentul gol, apoi din nou umplut. Compartimentul gol intern a fost ultimul obstacol în calea inundației compartimentelor centralelor și pivnițelor de muniție. La început, s-a considerat foarte important ca pielea exterioară și toate pereții anti-torpilă să fie cât mai subțiri posibil pentru a reduce dimensiunea fragmentelor rezultate.
Un număr de compartimente direct pe partea laterală a navei (Wallgang) din punct de vedere al protecției subacvatice a fost o cameră de expansiune. De sus, compartimentele erau limitate de teșituri blindate. În timpul exploziei unei torpile sau a unei mine în apropiere, energia gazelor explozive ar fi trebuit să scadă brusc pe măsură ce se răspândește pe lățimea acestor compartimente.
În spatele lor, în spatele unui perete subțire, erau amenajate buncăre de cărbune (Schutzbunker), care serveau drept zonă de absorbție. Cărbunele, un material fragil și casant, era cel mai potrivit pentru atenuarea lucrărilor distructive reziduale ale exploziei și pentru a o proteja de fragmente. Restul energiei explozive trebuia să fie conținută de un perete antitorpilă de 30-50 mm care separa compartimentul de protecție de compartimentele interne ale navei. Mai departe, exista uneori o groapă de cărbune consumabilă - o cameră de filtrare.
Ulterior, sistemul a devenit larg răspândit, inclusiv pe navele capitale ale Marinei Sovietice . A fost proiectat inițial ca parte a carenei și, prin urmare, nu a format minge. Denumirea oficială sovietică este „Sistem de protecție anti-torpile cu trei camere”. Cele trei compartimente descrise sunt denumite respectiv: camera de expansiune, camera de absorbtie, camera de filtrare.
Protecția subacvatică constructivă italiană a sistemului Pugliese a fost dezvoltată de specialiști italieni în perioada 1921-1931 . Testele la scară completă ale sistemului Pugliese au fost efectuate pe tancurile special transformate Brennero și Tarvisio. După finalizarea testelor, protecția Pugliese a fost echipată cu navele de luptă Giulio Cesare și Conte di Cavour, care erau în curs de modernizare, iar ulterior toate navele mari de război nou proiectate ale flotei italiene au fost echipate cu sistemul [1] .
Protecția subacvatică constructivă a sistemului Pugliese a constat din doi cilindri concentrici care au circulat în partea subacvatică a navei pe aproximativ 2/3 din lungimea carenei. Cilindrul interior, cu diametrul de 3 m, a fost realizat din oțel de înaltă rezistență de 7 mm, ținut în permanență gol și a fost destinat să absoarbă energia exploziei. Cilindrul exterior cu diametrul de 5,48 m a fost format dintr-o placare laterală dublă cu o grosime de 10 până la 15 mm și un perete anti-torpilă cu o grosime de 28 până la 40 mm. Spațiul dintre cilindri (camera de protecție) a fost împărțit în 16 secțiuni, umplute cu combustibil și apă proaspătă, care, pe măsură ce erau epuizate, au fost înlocuite cu apă din exterior. Au urmat doi pereți longitudinali de filtrare, unul cu grosimea de 8-9 mm, iar al doilea - 7 mm. Lățimea protecției pe cadrul mijlocului navei era de 7,57 m pe fiecare parte [1] .
Rezistența calculată la o explozie subacvatică a fost de 350 kg de TNT, dar în practică această valoare nu a putut fi atinsă din cauza rezistenței insuficiente a îmbinărilor nituite (inclusiv în zona în care a fost atașat peretele cilindric exterior de structurile inferioare). În plus, cilindrul interior cu pereți subțiri a prezentat o rezistență mult mai mare decât cea calculată, drept urmare cilindrul nu s-a deformat și energia exploziei subacvatice nu a fost absorbită de cilindru. [2] . Inundarea vastelor cavități ale cilindrului în timpul unei explozii subacvatice ar putea provoca și formarea unui rulou semnificativ [2] .