O navă de rangul al șaselea - în epoca velei, rangul al șaselea includea cele mai mici nave care necesitau un căpitan complet ( Post-căpitan englez ) ca comandant. La sfârșitul secolului al XVIII-lea - începutul secolului al XIX-lea, acestea erau fregate cu 28 de tunuri sau 20-24 nave-tun echivalente cu ele ca rang. Adesea erau numite fregate, deși în mod oficial toate cele de 24 de arme și mai jos erau numite engleze. posta nave . În sistemul de rang britanic , al șaselea rang se numea engleză. Rata a șasea .
Inițial, Royal Navy a definit al șaselea rang ca o navă cu trei catarge cu o punte de baterie (sau punte superioară înarmată) de 20-24 de tunuri. Uneori, armele ar putea fi și pe suprastructuri.
Într-un caz tipic, o navă de rangul 6 avea o deplasare de 450-550 de tone și 150-240 de membri ai echipajului. De-a lungul timpului, numărul de arme a crescut, iar semnele rangului au fost determinate. Potrivit sistemului de rang britanic, aceasta ar fi trebuit să fie o fregata de 28 de tunuri sau o asemănare în miniatură a acesteia.
Până în anii 1790, fregatele cu 20 și 24 de tunuri nu mai erau considerate fregate cu drepturi depline. Dimensiunile prea mici nu le-au permis să îndeplinească toate sarcinile fregatelor. Într-un fel, ei au ocupat același loc ca și tunul de 50 dintre linie . Ambii erau descendenți ai unor nave mai importante cu aceleași arme și ambele erau puține la număr, dar și-au păstrat un rol modest pentru care nu a existat un înlocuitor evident.
La scurt timp după ce fregata a înlocuit vechiul cu două etaje ca crucișător, a apărut o navă de rangul șase cu 20 sau 24 de tunuri (9 livre). Ei au păstrat aspectul fregatelor, inclusiv puntea orlop neînarmată . Cu un rezervor de dimensiuni mari și un sfert de sferturi , s-au dovedit a fi puțin înalți pentru lungimea lor și nu au fost niciodată considerați a fi rapid sau capabili de curse ascuțite. Cu toate acestea, erau în stare de navigație și în timp de pace erau preferați pentru călătorii lungi peste ocean. Cea mai faimoasă a fost călătoria HMS Pandora în căutarea rebelilor din Bounty .
Erau mai ieftini decât omologii lor mai vechi în întreținere și service și au fost folosiți de bunăvoie ca înlocuitori pe timp de pace. În timp de război, valoarea lor este discutabilă și foarte puține au fost construite după intrarea Franței în război în 1788. Drept urmare, doar doisprezece au rămas apți pentru serviciu în 1793.
Creșterea la douăzeci și trei în timpul războaielor revoluționare franceze și la douăzeci și nouă până în 1814 s-a datorat în mare parte premiilor. Practic, acestea erau nave cu punte netedă, dar flota a primit și câteva nave din Olanda . În timpul nebuniei pentru mărime din anii 1790, acestea nu au fost comandate, ceea ce nu este surprinzător. Dar au găsit din nou sprijin din partea administrației supraponderale a războaielor napoleoniene, iar în 1805 au fost comandate douăsprezece noi.
| An | În funcțiune | În reparații
sau în rezervă |
|---|---|---|
| 1793 | 23 | - |
| 1797 | 21 | - |
| 1811 | unsprezece | - |
| 1812 | 3 | 0 |
| 1814 | 0 | 0 |
Cele mai vechi fregate engleze [2] , HMS Unicorn și HMS Lyme (1748), transportau douăzeci și patru de tunuri de 9 lire pe puntea bateriei lor. Mai târziu, le-au fost adăugate patru tunuri de 3 lire pe cartier. Cu excepția înlocuirii acestuia din urmă cu 6 lire în 1780, pentru toți cei 40 de ani în care a fost construit tipul [1] , nu a existat aproape nicio creștere în armament (și dimensiune); navele supravieţuitoare la sfârşit au primit caronade suplimentare .
În timpul Războiului de Revoluție Americană , au fost considerați prea mici și s-a decis să nu se mai construiască niciuna dintre acestea. Dar nu a fost posibil să se găsească șantiere navale suficient de competente pentru a continua cu construcția extinsă a navelor mai mari, iar în 1782 a fost lansat un program de încă nouă nave cu 28 de tunuri. Opt dintre ele au fost finalizate - ultimele nave de tipul comandat în Marea Britanie. Astfel, până la începutul războaielor revoluționare franceze, erau destul de mulți dintre ei la dispoziția flotei. Mai mult, există o scădere constantă a numărului și, până la sfârșitul războaielor napoleoniene, dispariția completă.
Franța a încetat să mai construiască fregate de 8 lire (echivalentul englezilor de 9 lire) în anii 1770. Dar premiile de la corvetele franceze mari erau uneori evaluate cu 28 de arme. Reputația lor în Marina Regală nu era mare, erau considerați lenți și stângaci.
Ca crucișătoare, 28-tun a cunoscut un declin rapid. Puținii supraviețuitori au fost trimiși în stații mici îndepărtate, cei mai aproape de casă au fost transformați în auxiliare - majoritatea în transporturi de trupe, dar unii, în așteptarea invaziei din 1803, s-au rearmat cu caronade de 24 sau 32 de lire și au devenit baterii plutitoare.
La începutul războiului, unele dintre navele poștale au rămas în roluri de croazieră. Dar capturarea HMS Hyaena în 1793 în Indiile de Vest nu a făcut decât să sublinieze cât de vulnerabile erau acestea împotriva fregatelor mari - Concorde de 40 de tunuri a depășit-o cu ușurință. În același mod, HMS Eyridice , renumit pentru performanța sa slabă în iunie 1794, aproape că l-a costat pe Sumares întreaga sa escadrilă - doar o retragere executată cu brio cu o luptă a salvat cazul [3] .
Este de remarcat faptul că, atunci când același HMS Hyaena a fost învins, s-a dovedit că francezii au îndepărtat sferturile și castelul, ceea ce a făcut-o presupus mai rapidă și, în orice caz, mai ascuțită pe cursă.
În general, astfel de nave se limitau la paza convoaielor și la urmărirea micilor corsari, adesea erau special alocate navelor amirale ale unui convoi de coastă. Dar chiar și aici existau pericole: HMS Daphne a fost capturat în această calitate în 1795. Mai aproape de țărmurile lor, s-a întâmplat să susțină bărci mici în ape puțin adânci, unde era imposibil să riști o fregată. Cu un pescaj mediu de 15 picioare, erau destul de potriviti pentru acest rol. În plus, având la comandă un căpitan deplin, ar putea servi ca nave-amiral de escadrilă de sloops mai mici și canoniere conduse de comandanți și locotenenți . Acest lucru a fost util mai ales atunci când atacați porturile Channel în încercarea de a întrerupe pregătirile pentru o invazie.
Astfel, în 1805 HMS Champion și HMS Ariadne se aflau în fruntea detașamentelor respective, iar programul de douăsprezece nave din 1805 a îndeplinit probabil aceeași cerință.
Fregata cu 28 de tunuri a fost populară în rândul multor puteri maritime de nivelul doi. Câteva exemple sunt Țările de Jos , Danemarca și Suedia . Este de remarcat faptul că mica flotă napolitană în timpul domniei Casei de Savoia i-a abandonat - dar acest lucru trebuie pus pe seama intervenției personale a ducelui . Neavând nevoie justificată de o flotă de primă clasă (și finanțe pentru aceasta), el a cerut totuși ca navele în construcție să fie doar cele mai noi și cele mai noi tipuri. Drept urmare, nu numai a sa, ci și flota britanică nu l-a salvat de la pierderea regatului [1] .
Patrick O'Brian , în seria sa de romane Jack Aubrey, a descris fregata fictivă HMS Surprise (adevăratul HMS Surprise a fost dintr-o perioadă anterioară). Este de remarcat faptul că, fără a se abate de la adevărul istoric, O'Brian l-a descris drept „28 de arme, 187 de suflete” – adică surpriza fictivă merge cu un echipaj incomplet. Într-adevăr, prin anii 1800, penuria devenise cronică.