| „Kotka”, distrugător nr. 256, „Pilot”, nava de mesagerie nr. 4 | |
|---|---|
|
Distrugătorul nr. 256 al Flotei Mării Negre din Golful de Sud al Sevastopolului |
|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus Germania Marea Britanie Rusia (VSUR) URSS (1920-1922) |
|
| Clasa și tipul navei | Distrugător |
| Port de origine | Sevastopol |
| Organizare |
Marina Imperiului Rus Marina Marii Britanii Flota Albă a Marinei URSS |
| Producător | Petrozavod |
| Lansat în apă | 1891 |
| Comandat | 1892 |
| Retras din Marina | 1922 |
| stare | dezasamblat în metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 102,5 |
| Lungime | 46,8 m |
| Lăţime | 3,94 m |
| Proiect | 2,34 m |
| Rezervare | până la 6,3 mm |
| Motoare | motor cu abur vertical cu triplă expansiune, boiler tub de foc locomotivă |
| Putere | 1000 CP Cu. (contracta) |
| mutator | 1 șurub |
| viteza de calatorie | 19,03 noduri (contract) |
| raza de croazieră | 450 de mile la 12 noduri |
| Echipajul | 3 ofițeri și 17 marinari |
| Armament | |
| Artilerie | 2x1 tunuri de 37 mm, din 1914: 2x1 tunuri de 47 mm, 2x1 tunuri de 37 mm |
| Flak | 1 mitralieră de 7,62 mm |
| Armament de mine și torpile | Lansator de torpile 1x2 punte |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Kotka”, distrugător nr. 256, „Pilot”, navă de mesagerie nr. 4 - distrugător al Flotei Mării Negre , mai târziu o navă de mesagerie. A participat la primul război mondial și la războiul civil rus.
La sfârșitul anilor 80 ai secolului al XIX-lea, Departamentul Maritim a decis să construiască o serie de distrugătoare ieftine, modelate după Revel și Sveaborg. În dezvoltarea proiectului, ar trebui să aibă un turn de comandă mărit, un motor cu abur cu triplă expansiune, o prova și două vehicule miniere cu punte rotativă. Cazanele au fost păstrate locomotivă cu tuburi de fum [1] .
În septembrie 1889, un proiect preliminar a fost elaborat la fabrica Creighton . S-a păstrat lungimea la linia de plutire, pentru a asigura stabilitatea și comoditatea vehiculelor de mine, lățimea la linia de plutire a fost mărită. Contururile nasului sunt ascuțite, tulpina dreaptă este înlocuită cu un berbec. Tirajul cu șurubul a scăzut, deplasarea a rămas aceeași. Luând în considerare proiectul în februarie 1890, s-a decis să se lase doar un singur aparat de mină de punte, deoarece a fost dezvăluită lipsa de fiabilitate a tragerii de la aparatele instalate lângă capătul pupa. Grosimea plăcii exterioare deasupra liniei de plutire în zona sălilor motoarelor și cazanelor, palplanșele de sub ele și puntea superioară a fost de 5, la tubul torpilă - 6,3, în alte locuri - 3 și 4 mm. Opt pereți etanși au avut o grosime de 2-3 mm. Puterea indicatoare de proiectare a mașinii a fost planificată să fie de 1000 de litri. Cu. la o turatie de 325-350 rpm, presiunea de functionare a cazanului este de 12,6 atm, cu o marja de siguranta de patru ori. Proiectul a folosit rame eliptice, care au format laturi caracteristice înclinate așezate spre interior. Cu toate acestea, aranjamentul general, datorită dimensiunii crescute a mașinii și a aparatului rotativ de pe puntea superioară, a suferit modificări semnificative. Proiectul a fost dezvoltat în esență din nou [1] .
Comanda a fost împărțită între fabricile lui Creighton din Abo și Izhora (două nave fiecare). Conform proiectului dezvoltat de Izhor, navele lor aveau diferențe semnificative, atât față de prototip, cât și față de navele Creighton. La 18 mai 1891, navele construite în Abo (azi Turku ) au primit numele „Dago” și „Kotka” în onoarea orașelor finlandeze. Distrugătorul Kotka a fost lansat în primăvara anului 1891 [1] .
Navele aveau opt pereți etanși. Primul compartiment dintre tulpină și al 3-lea cadru a format compartimentul berbec. Al doilea compartiment este compartimentul cârmei de prova, între 3 și 9 cadre. Cel de-al treilea compartiment între 9 și 31 de cadre este o cabină , care a servit simultan ca compartiment de mină. Cu un semiperte, nituit la al 15-lea cadru, compartimentul a fost împărțit în 2 părți. Al patrulea compartiment dintre cadrele 31 și 35 este un compartiment din fața compartimentului cazanului. Al cincilea compartiment dintre cadrele 35 și 55 este camera cazanelor. Al șaselea compartiment între 55 și 66 de cadre. - camera motoarelor. Al șaptelea compartiment între 66 și 77 sp. - găzduia cabinele ofițerilor și camera de gardă. Al optulea compartiment între 77 și 87 shpg. - cabina comandantului, dupa trapa si compartimentul carcasei. Al nouălea compartiment între 87 sp. și stâlp de pupă - a fost destinat depozitării stocurilor de căpitan [1] .
Distrugătorul Kotka a intrat în serviciu în 1892. În august 1894, Kotka, ca parte a unui detașament de nave, a fost trimis în Orientul Îndepărtat, dar în a treia zi de călătorie, grătarele au eșuat pe Kotka și Thundering a trebuit să ia distrugătorul în remorche. Alternativ, „Thundering”, „Kotka” și „Sveaborg” au ajuns la Suez, dar o scurgere gravă a cazanului în partea inferioară inaccesibilă i-a forțat să abandoneze campania ulterioară, distrugătorul a fost forțat să rămână în escadrila mediteraneană. În aprilie 1895, a făcut o tranziție independentă de la portul Pireu la Sevastopol, iar la 25 martie 1895, Kotka a devenit parte a Flotei Mării Negre. Totodată, în locul numelui a primit numărul Nr. 256 [1] [2] .
În 1908, distrugătorul a fost supus unei revizii majore, pe el a fost instalat un nou cazan de locomotivă. În septembrie 1914, nava, deja ca navă de mesagerie, a fost retrasă din divizia de distrugătoare de rezervă și repartizată în zona aeriană a serviciului de comunicații al Flotei Mării Negre. Pe el a fost lăsat un aparat de mină montat pe punte și au fost instalate două tunuri de 47 și 37 mm și o mitralieră. Stație de radio instalată. Sarcina echipei sale a fost de a monitoriza zborurile hidroavioanelor peste mare și de a ajuta la pregătirea zborurilor, în caz de accidente [1] [2] .
În timpul Primului Război Mondial, nava a escortat aeronave care zburau în mod regulat în larg pentru servicii de recunoaștere și securitate pe drumul către baza principală a Flotei Mării Negre. La 25 octombrie 1914, distrugătorul a ridicat pe mare și a adus la bază hidroavionul „M-15” aspirantul N. A. Ragozin și subofițerul Pochinok, avariați de incendiul crucișatorului Breslau . Din 2 iulie 1915, nava purta numele de Pilot. La 29 septembrie 1916, a fost redenumită Nava Mesagerie nr. 4 și repartizată în Divizia 1 a Navelor Mesagerie [1] [2] .
La 16 decembrie 1917 a devenit parte a Flotei Roșii de la Marea Neagră. Din martie 1918, a fost în portul militar Sevastopol pentru depozitare pe termen lung. La 1 mai 1918 a fost capturat de trupele germane, iar la 24 noiembrie 1918, de invadatorii anglo-francezi, a fost transferat Flotei Albe. La 3 aprilie 1919 a plecat de la Sevastopol la Novorossiysk, unde la 3 mai 1919 a devenit parte a forțelor navale din sudul Rusiei [1] [2] .
După ce a reumplut proviziile în Novorossiysk și a dat echipei de odihnă, la 27 iunie 1919, crucișătorul „ Cahul ”, cu generalul A. I. Denikin și amiralul M. P. Sablin la bord , însoțiți de nava de mesagerie „Bug” și „pilot” reparat [ 3] , a mers pe malul Caucazului. Scopul campaniei a fost, parcă, confirmarea apartenenței districtului Soci la guvernul din sudul Rusiei. După ce a vizitat Tuapse, Soci și Adler, pe 30 iunie detașamentul s-a întors la Novorossiysk [4] .
A participat la evacuarea Novorossiysk în martie 1920. 14 noiembrie 1920 a fost abandonat de Wrangel în timpul evacuării Crimeii de la Sevastopol [1] .
A doua zi, a fost capturat de unități ale Armatei Roșii și în decembrie 1920 inclus în Forțele Navale Mării Negre . A suferit o revizie majoră din decembrie 1920 până la 17 aprilie 1921. La 2 februarie 1922, acesta a fost pus sub control și predat Portului Militar Principal al Forțelor Navale Mării Negre pentru depozitare. La 1 martie 1922 a fost exclus de pe listele de nave ale Forțelor Navale Mării Negre. În 1924, a fost transferat la „Comgosfonds” pentru demontare pentru metal [1] [2] .