| Uzina de oțel de la Kremenchug | |
|---|---|
| Tip de | Corporatie publica |
| Anul înființării | 1962 |
| An de închidere | 2014 |
| Locație |
URSS → Ucraina ,str.KremenchugIvan Prihodko, 141 de ani |
| Cifre cheie |
D. A. Chernenko (director general) |
| Industrie | metalurgia feroasă |
| Numar de angajati |
5230 (ianuarie 2005) [1] 3770 (iunie 2014) [2] 2485 (1 august 2014) [2] |
| Site-ul web | oţel.pl.ua |
Uzina de oțel Kremenchug ( ucraineană: Uzina de oțel Kremenchuk ) este o întreprindere ucraineană specializată pentru producția de piese turnate pentru boghiuri de vagoane de marfă cu două și trei axe, cuplaje automate, piese turnate pentru vehicule KrAZ , diverse piese turnate pentru alte întreprinderi industriale și pentru acestea. nevoi de reparații proprii. Situat în orașul Kremenchug .
În conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 18 mai 1960 nr. 740, în iunie 1962 a început construcția Uzinei de turnare și ștanțare Kremenchug.
La 30 decembrie 1970 , primul oțel a fost „sudat” și a fost produsă prima topitură.
La 15 martie 1971 , primul lot (37 de bucăți) dintr-o grindă pivot (acum o grindă de susținere) a fost trimis la Uzina de transport Kryukov . [3]
La 15 mai 1995, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a inclus Combinatul siderurgic Kremenchug pe lista întreprinderilor de stat din Ucraina care fac obiectul privatizării înainte de sfârșitul anului 1995 [4] .
La 31 mai 2002 s-a încercat o percheziție în uzină, în urma căreia procesele de producție la întreprindere au fost temporar dezorganizate [5] .
Fabrica a fost privatizată în proprietate privată. Principalul acționar al fabricii era holdingul Privat deținut de I. V. Kolomoisky , precum și TECO-Dneprometiz și Difano Investments Ltd (Cipru), al cărui beneficiar este S. L. Tigipko [6] [7] al cărui profit din fabrică pentru anul 2012 s-a ridicat la 18,8 milioane grivne, venit net de 1,4 miliarde grivne [8] .
În decembrie 2004, fabrica a pus în funcțiune o linie de turnare automată fabricată de compania germană „Kunkel Wagner” cu o capacitate de 32 mii tone de turnare medie pe an [9] și a încheiat anul 2004 cu un profit net de 9,035 milioane grivne [10]. ] .
În decembrie 2005, fabrica a stăpânit producția de noi produse: boghiuri cu trei osii pentru vagoane de cale ferată [11] și a încheiat anul 2005 cu un profit net de 10,967 milioane UAH [12] .
Explozia unui obuz din fier vechiPe 26 mai 2008, un obuz de artilerie a explodat în cuptorul de oțel nr. 9, încărcat în cuptor împreună cu alte fier vechi pentru a fi topit. În urma exploziei, peretele de încărcare și cuptorul de topire au fost complet distruse, iar bucăți fierbinți de metal netopit au deteriorat acoperișul atelierului pe o suprafață de 25 m² și au provocat un incendiu. După lichidarea consecințelor accidentului și sortarea fierului vechi, au mai fost găsite 8 obuze de artilerie și două mine antitanc [13] .
Din cauza agravării situației economice din Ucraina , în perioada 26 decembrie 2008 - 12 ianuarie 2009, fabrica și-a suspendat temporar lucrările.
Interdicția vânzărilor în RusiaÎn perioada de la începutul anului 2011 până la 21 martie 2012 în Federația Rusă s-au înregistrat 37 de cazuri de rupere a cadrului lateral al boghiului vagoanelor de cale ferată, în timp ce în 15 cazuri boghiurile au fost fabricate la întreprinderea ucraineană Azovelectrostal, într-un alt caz. 7 cazuri boghiurile au fost fabricate de oțelul Kremenchug [ 14] iar într-un alt caz, o parte din boghiurile vagoanelor unui tren deraiat era ucraineană [15] . Ca urmare, la sfârșitul lunii septembrie 2011, instituția federală rusă „Registrul de certificare pentru transportul feroviar federal” a emis un ordin fabricii de suspendare a certificatului pentru cadrele laterale ale boghiurilor vagoanelor de marfă [16] , și o interdicție temporară. a fost introdus, de asemenea, pe exploatarea în Rusia a mașinilor echipate cu piese turnate uzina de oțel Kremenchug și Mariupol „Azovelectrostal” [17] .
În decembrie 2011, certificatul a fost restaurat, dar la începutul lunii februarie 2012, acesta a fost din nou retras [18] . Pe 4 mai 2012, după ce un alt tren feroviar a deraiat în Rusia în urma unei spargeri a boghiului cadrului lateral al vagonului, fabricat la uzina de oțel Kremenchug, Căile Ferate Ruse au recunoscut că produsele fabricii nu corespund calității și potențial periculos [19]
În noiembrie 2012, certificatul a fost din nou revocat. În acest sens, în 2012 și 2013 uzina s-a oprit câteva zile [20] .
La 5 aprilie 2013, Registrul de certificare pentru transportul feroviar federal al Rusiei a reînnoit din nou valabilitatea certificatului pentru cadrele laterale ale boghiurilor vagoanelor de marfă și a dat permisiunea pentru producerea unui lot inițial de 20 de mii de bucăți. cărucioare [21] .
În 2013, volumul producției a scăzut cu 48,4% față de 2012, la 70.348 tone piese turnate [22] .
După EuromaidanPe 21 februarie 2014, administrația fabricii a anunțat că producția va fi oprită din 24 februarie 2014 [6] și în acea zi uzina a fost oprită [22] .
La 13 iunie 2014 s-a anunțat intenția administrației uzinei de a concedia din 7 iunie 2014 1124 din 5321 de lucrători ai uzinei [23]
La sfârșitul lunii septembrie 2014, numărul total de angajați ai uzinei era de aproximativ 3770 de persoane, însă, din cauza faptului că uzina era inactivă, s-a început luarea în considerare a concedierii unui număr suplimentar de angajați [24] . La începutul lunii decembrie 2014, conducerea fabricii a anunțat planuri de a concedia 2.500 de angajați după sărbătorile de Anul Nou [25] .
În 2014, fabrica a redus producția de 5,5 ori față de 2013 - până la 12.692 de tone de turnare [26]
La sfârșitul anului 2015, uzina și-a reluat parțial și pentru scurt timp lucrările în vederea extinderii certificatelor de calitate. În decembrie 2016, fabrica a început să funcționeze. Fabrica a fost din nou închisă în martie 2020. [27] În februarie 2022, au apărut informații despre lansarea producției pentru îndeplinirea comenzii de la Kryukov Carriage Works .
Începând cu 2006, întreprinderea avea în activele sale toate certificatele necesare de conformitate cu standardele actuale de siguranță pentru produsele fabricate atât din Federația Rusă (SS FZhT) cât și din Ucraina (UkrSEPRO). Confirmarea politicii tehnice corecte a întreprinderii și conformitatea produselor cu cele mai stricte cerințe ale construcției auto mondiale au fost contracte economice străine pentru livrări către țările vecine, precum și către SUA , Africa de Sud , Iran , Cuba și alte țări. [28] .