| Eduard Bronislavovici Krieger-Voinovski | |
|---|---|
| Naștere |
6 martie 1864 |
| Moarte |
3 ianuarie 1933 (68 de ani) |
| Educaţie | |
Eduard Bronislavovich Krieger-Voinovsky ( 6 martie 1864 , Maikop - 3 ianuarie 1933 , Berlin ) - om de stat rus, inginer , ultimul ministru al Căilor Ferate al Imperiului Rus .
Născut în 1864. A studiat la Institutul de Tehnologie din Sankt Petersburg , apoi la Institutul de Ingineri de Căi Ferate .
Și-a început cariera în Inspectoratul Trenurilor Imperiale, apoi a ocupat o serie de funcții în serviciul de tracțiune și trafic pe fostele drumuri Baltice și Riga-Oryol. În 1895, a fost numit adjunct al șefului de trafic al Căilor Ferate de Sud-Vest și în curând a devenit șef al serviciului de tracțiune și material rulant de acolo. În 1906-1909. a lucrat în biroul central al Ministerului Căilor Ferate, iar mai târziu a condus drumul Rostov-Vladikavkaz.
În timpul Primului Război Mondial, a fost numit șef al Departamentului Căilor Ferate din minister. La 15 aprilie 1916, l-a înlocuit pe profesorul N. L. Shchukin, cunoscut pentru activitățile sale științifice și practice în domeniul construcției de locomotive cu abur, în funcția de ministru adjunct al Căilor Ferate.
Contemporanii au remarcat că Krieger-Voinovsky a fost una dintre figurile feroviare cele mai pregătite profesional pentru a gestiona căile ferate rusești. Pentru prima dată, un specialist care a trecut printr-o școală bună în toate etapele de administrare a acestui departament a devenit ministrul Căilor Ferate. În plus, în atmosfera emoționată a capitalei imperiului, era greu să întâlnești un alt membru al guvernului, mai calm și mai echilibrat, corect din punct de vedere diplomatic. O altă calitate rară a lui Krieger-Voinovsky a fost că a fost capabil să formuleze clar și să transmită cerințele relevante subordonaților săi și a fost considerat unul dintre cei mai buni vorbitori. Mulți au fost impresionați și de faptul că a știut să găsească un limbaj comun cu reprezentanții diferitelor mișcări politice.
Deja primele acțiuni ale lui Krieger-Voinovsky și-au arătat decența - spre deosebire de mulți, el nu și-a calomniat predecesorii. Pe 2 ianuarie, într-o discuție cu cei mai apropiați angajați ai săi, a subliniat că intenționează să urmeze cursul conturat de A.F.Trepov. Totodată, ministrul a spus că scopul său este să țină departamentul de căi ferate în afara politicii, aceasta ar corespunde esenței activităților ministerului, poziției sale în stat, rolului și locului său în viața economică. Spre deosebire de mulți dintre cei desemnați din Nikolaev, care au convocat conferințe de presă și au dat interviuri ziarelor în ziua numirii sale într-o funcție ministerială, el a adunat reprezentanți ai presei numai după o cunoaștere detaliată a situației din departament. Într-un interviu cu corespondenți ai ziarelor capitalei, el a remarcat că nu intenționează să facă vreo reformă serioasă a departamentului în condiții de război. În acest sens, urma să se retragă de la Duma de Stat proiecte de reorganizare a instituțiilor centrale și locale ale Departamentului Căilor Ferate, vizând o descentralizare semnificativă a managementului și mai ales a părții economice. Noul ministru a pledat pentru redistribuirea drepturilor și responsabilităților în favoarea raioanelor de cale ferată.
Krieger-Voinovsky a recunoscut slăbiciunea rețelei feroviare și deficiențele echipamentelor sale tehnice, care în condiții de război au afectat rezultatele lucrărilor, deși aproape 50% din toate mijloacele de transport au fost alocate nevoilor de apărare. În ceea ce privește dezvoltarea rețelei, potrivit ministrului, raportul de 1/3 de căi ferate private și 2/3 de stat, prevăzut în planurile de construcție a drumurilor noi, este optim pe viitor.
Printre cele mai semnificative măsuri din departamentul de căi ferate, realizate de Krieger-Voinovsky, ar trebui să recunoaștem decizia de a aprofunda în continuare legătura dintre Ministerul Căilor Ferate și Cartierul General al Comandantului Suprem. La 21 ianuarie 1917, Nicolae al II-lea a aprobat „Regulamentul de conducere a mijloacelor de comunicație a teatrului de operațiuni militare”, care a fost anunțat trupelor. Potrivit noului „Regulament”, în locul Direcției Principale de Comunicații Militare de la Sediu s-a format Direcția de Comunicații Militare a Teatrului de Operații, în subordinea Șefului Statului Major. La sediu s-a creat o Direcție de Comunicații, în subordinea Tovarășului Ministrul Comunicațiilor în teatrul de operațiuni, iar la sediul fronturilor - Direcțiile Căilor Ferate ale Fronturilor. În plus, sub șefii de comunicații militare ai fronturilor, conform „Regulamentului”, trebuia să se înființeze Conferințe speciale privind transportul pe fronturi pentru a întocmi planuri de livrare a mărfurilor militare.
Krieger-Voinovsky a fost ministru al Căilor Ferate exact două luni. Revoluția burghezo-democratică care a început nu a reușit să facă o alegere corectă între experții care își cunoșteau afacerile și funcționarii angajați politic. Transportul a devenit din ce în ce mai mult ostaticul politicii.
După revoltele revoluționare, Krieger-Voinovsky a plecat în străinătate, unde a condus lucrări științifice.
Nativ dintr-o familie nobilă, un luteran. Tatăl - doctor în medicină Bronislav Onufrievich Krieger-Voinovsky ( 1835 - 1894 ), a fost un inspector medical principal al regiunii Terek. Mama - Fanny Albertovna Galdshmidt. Soția sa este fiica unui negustor din Grozny din prima breslă Alexander Nikolaevna Yarmonkin. Sons - Sergey (25 decembrie 1895 - 21 octombrie 1968, Montreal , Canada) [1] și Dmitry.
Frate - Krieger-Voinovsky, Genrikh Bronislavovich , soră - Krieger-Voinovskaya Isabella Bronislavovna (căsătorită cu Fedorov). [2]
A absolvit Școala Reală Vladikavkaz ( 1881 ), Institutul de Tehnologie din Sankt Petersburg cu o diplomă de inginer-tehnolog ( 1886 ), Institutul de Ingineri de Căi Ferate cu titlul de inginer civil ( 1889 ).
Din 1889, a lucrat ca liber profesionist pe calea ferată Nikolaev în cadrul inspecției pentru supravegherea restaurării trenului imperial, rupt într-un accident la Borki la 10 octombrie 1888 . După terminarea lucrărilor în 1890 , a fost trimis în străinătate pentru a se familiariza cu noile metode de construcție a mașinilor și pentru a comanda câteva articole pentru trenul imperial. Din 1890 a slujit în inspecția trenurilor imperiale (din 1891 - auditor de vagoane în această inspecție).
Din 1893 - șef al depozitului principal al Serviciului de tracțiune al Căilor Ferate Baltice și Pskov-Riga. Din 1896 , în același timp, primul inginer adjunct al vagoanelor trenului imperial al Căii Ferate Baltice.
Din 1898 - asistent al șefului Serviciului de tracțiune al căilor ferate Baltice și Pskov-Rizhskaya. Din 1899 - Asistent al șefului Serviciului Trafic al Căilor Ferate de Sud-Vest. Din 1900 - șef al Serviciului de tracțiune și material rulant al Căilor Ferate de Sud-Vest. Din 1904 , în același timp, a fost al treilea adjunct al șefului acestor drumuri. În timp ce ocupa funcții de inginerie, a colaborat în reviste tehnice ruse. 1906 - Director al Departamentului Operațional al Administrației Căilor Ferate din Ministerul Căilor Ferate (MPS), consilier de stat.
Din 1909 - manager al căii ferate Vladikavkaz. Din 1911 a fost un adevărat consilier de stat. În timpul conducerii sale a căii ferate, transportul și profitabilitatea brută aproape s-au dublat, importanța economică națională a crescut. Au fost construite aproximativ 600 de mile de linii noi, au fost dezvoltate noi tipuri de locomotive și vagoane cu abur, care au fost achiziționate în cantități semnificative. Un port fluvial cu depozite de cereale a fost construit în Rostov-pe-Don , un mare șantier de triaj a fost construit în Novorossiysk și au fost construite noi ateliere principale de trăsuri la Vladikavkaz . Toate stațiile de joncțiune și o serie de clădiri de pasageri au fost reconstruite și extinse, au fost construite o serie de poduri noi, inclusiv peste Don.
Sfera socială s-a dezvoltat - au fost construite o serie de spitale noi (inclusiv un spital mare în Rostov-pe-Don), școli, sanatorie pentru angajați și muncitori. Administrația drumurilor a început să construiască noi stațiuni în Teberda și Nalchik . Au fost întocmite proiecte pentru hidrocentrale și electrificarea unei părți a liniei și au fost achiziționate propriile câmpuri petroliere și mine de cărbune. La Rostov-pe-Don a fost construită o nouă clădire a Administrației Căilor Ferate.
Din noiembrie 1915 - asistent șef, apoi șef al Departamentului Căilor Ferate din Ministerul Căilor Ferate (invitat de ministrul A. F. Trepov ). Din aprilie 1916 - ministru adjunct al Căilor Ferate. Din 28 decembrie 1916 - managerul Ministerului Căilor Ferate. A jucat un rol important în organizarea transportului feroviar în timpul Primului Război Mondial.
La 28 februarie 1917 , a fost arestat în biroul său de un membru al Dumei de Stat , A. A. Bublikov . 2 martie lansat. Din mai 1917 a fost membru al consiliului și președinte al căii ferate Vladikavkaz (locuia la Sankt Petersburg, unde se afla consiliul). În iunie 1918 a mers la Rostov, apoi la Novorossiysk (împreună cu bordul drumului).
În martie 1920 a plecat în străinătate. Apoi s-a întors pentru scurt timp în Crimeea , unde a fost membru al Conferinței Economice Speciale pentru a discuta măsurile pentru redresarea economică a Sudului Rusiei, organizată de generalul P. N. Wrangel . În octombrie 1920 - șef al Departamentului căilor ferate din Guvernul din sudul Rusiei, condus de A. V. Krivoshein . Împreună cu armata lui P. N. Wrangel, a părăsit Rusia pentru a doua oară.
A locuit la Belgrad , unde a condus Uniunea Iugoslavă a Inginerilor și societatea industrială „Tekhnika”. Apoi s-a mutat în Germania . Din 1927 a locuit în Franța, a condus societatea rusă de construcții „Kotrib” creată de A.F. Trepov. A fost vicepreședinte, din 1931 - președinte al Federației Inginerilor Ruși din Străinătate. A fost președinte al consiliului Asociației Centrale Ruse.
Memorist, autor al cărții „Notes of an Engineer. Amintiri, impresii, gânduri despre revoluție” (M., 1999). Publicat în presa de imigranți. Îngropat la Berlin.
| Șefii de comunicații din Rusia | |
|---|---|
| Comandanți-șefi ai comunicațiilor Imperiului Rus | |
| Miniștrii Căilor Ferate ai Imperiului Rus | |
| Miniştrii Căilor Ferate ai Guvernului provizoriu | |
| Comisarii Poporului de Căi Ferate ai RSFSR | |
| Miniștrii Căilor Ferate ai Statului Rus (guvernul A. V. Kolchak ) | |
| Comisarii Poporului de Căi Ferate ai URSS | |
| Miniștrii Căilor Ferate din URSS | |
| Miniștrii Căilor Ferate din Federația Rusă | |
| Președinții SA „Căile Ferate Ruse” | |