| Vedere | |
| Calea ferată cetatea Kronstadt | |
|---|---|
| Fosta clădire de pasageri a căii ferate din fortăreața Kronstadt | |
| 59°59′48″ s. SH. 29°45′24″ in. e. | |
| Țară | |
| Locație | Kronstadt |
| stare | Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță regională. Reg. Nr. 782121341070005 ( EGROKN ). Obiect nr. 7830030000 (bază de date Wikigid) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată Cetatea Kronstadt este o rețea de cale ferată care a existat pe insula Kotlin din anii 1860 până la sfârșitul secolului XX și a îndeplinit funcții de transport pe teritoriul Cetății Kronstadt .
Căile ferate de pe insulă au apărut în anii 1840. Secțiunile au fost construite de diferite părți ale ministerelor navale și militare, fără un plan general și, prin urmare, au primit o particularitate: în port, la fabrică, în depozite, între forturi erau diferite ecartamente de la 600 mm la 1250 mm. . Nu în toate zonele, nici până în 1917, exista o tracțiune a locomotivei: au continuat să fie folosite atât cai (mașini de cai), cât și căruțe de mână.
În perioada sovietică, s-au încercat să-l schimbe la standarde: 750 mm pentru ecartament îngust și 1524 mm pentru ecartament larg. În perioada de maximă dezvoltare, rețeaua de căi ferate de pe insulă a ajuns la 46 de verste [1] .
Inițial, calea ferată era îngustă, cărucioarele erau deplasate manual. Din 1891, pe teritoriul orașului a funcționat o cale ferată portuară cu ecartament îngust, cu o lungime de 26 de verste. Drumul cetate avea o lungime de 16,5 verste. Avea patru stații și patru locomotive cu abur. Până în 1917, pe ambele drumuri erau 11 stații [2] .
Așa cum s-a putut stabili documentar, înainte de Primul Război Mondial, compania de sapatori de cetăți (precum și compania necombatantă a brigăzii de artilerie a cetății Kronstadt) era angajată în întreținerea drumului (a Ministerului de Război), Rețeaua portuară (a Ministerului Naval) până în 1914 a fost deservită de marinari ai semi-echipului naval Kronstadt și de mașiniști civili (înscriși în personalul Uzinei Marine din Kronstadt), și nu de o parte specială a trupelor feroviare:
În zona cetății Kronstadt se află o cetate, care se întinde pe insula Kotlin și pe ambele maluri pe 46 de verste, o cale ferată; dar pentru exploatarea acestui drum, care se realizează nu numai vara, ci, în formă prescurtată, iarna, nu există cale ferată specială. piesele, precum și toate întreținerea și reparațiile sunt efectuate de o companie de iobag de o compoziție obișnuită, care este, de asemenea, obligată să parcurgă nu numai întregul curs stabilit de studii, ci și să execute alte sarcini de natură artizanală.
- Raportul comisiei conduse de generalul de infanterie A.K. Vodar cu privire la revoltele de la Kronstadt din 26-27 octombrie 1905 și 19-20 iulie 1906. Din cartea Revolte militare în Marea Baltică în 1905-06. „Centrarhiv, editura de partid casa, 1933, p.98Întreținerea căii ferate (Ministerul Războiului) și a materialului rulant era încredințată personalului militar al companiei de sapători pe lângă sarcinile principale. Surmenaj, sarcini extreme de muncă și nemulțumirea față de condițiile de serviciu au provocat adesea tulburări în garnizoana Kronstadt, inclusiv pe calea ferată cetate.
Prin mobilizare, până în august 1914, a fost format un batalion de cale ferată Kronstadt separat, format din două companii, dintre care prima companie era destinată să deservească liniile de cale ferată ale insulei Kotlin, iar a doua - forturile de coastă ale Cetății Kronstadt - Krasnaya Gorka ( cu o baterie Grey Horse) și Ino . Mai târziu, deoarece poziția înainte a bateriilor de coastă s-a format pe insulele din Golful Finlandei (Seskar, Moshchny etc.), sarcinile batalionului au fost, de asemenea, atribuite întreținerii liniilor cu ecartament îngust ale acestor insule. Batalionul a existat cel puțin până în 1925, când Cetatea Kronstadt a fost transferată la RKKF.
Până în 1941, Flota Baltică Banner Roșu a RKKF avea mai multe batalioane feroviare separate, dintre care cel puțin două deserveau fortificațiile cetății Kronstadt (inclusiv fortul Krasnaya Gorka).
Vorbind despre istoria ulterioară a drumului, va fi important să ne amintim că în timpul Marelui Război Patriotic s-a format trenul blindat nr. 9 al Flotei Baltice Banner Roșu, care de ceva timp sa bazat pe locul actualului rezidențial. cartierul „16 trimestru” (stația „Orașul”). Potrivit memoriilor lui I. Saksin, fost operator radio al unui tren blindat [3] :
În zilele grele din septembrie 1941, comandamentul Flotei a decis să construiască un tren blindat la Kronstadt, care să acționeze ca o baterie antiaeriană mobilă, pe de o parte, iar pe de altă parte, să întărească artileria în cazul unei posibile apariții. aterizarea inamicului dinspre mare sau din aer. Șapte platforme de cale ferată, patru vagoane de marfă și o locomotivă cu abur (cu șofer Petrenko) au fost rechiziționate de la calea ferată orașului. Pe trei platforme, au fost instalate trei tunuri semiturlate de 76 mm, care anterior fuseseră îndepărtate din distrugătorul „Guarding” care s-a scufundat pe rada de Est. A fost instalat un dispozitiv special pentru controlul focului antiaerian.
Muncitorii Uzinei Marine au nituit într-un timp record o platformă blindată, care găzduia postul principal de comandă, o stație radio, un telemetru de 3 metri (de asemenea, scos din Guardian), o mitraliera antiaeriană quad, un DShK mitralieră și două mitraliere de avion cu foc rapid. Pentru a nu deveni victima unui raid brusc al aviației fasciste, instalarea de arme a fost efectuată pe șinele gării Gorod, iar trenul blindat a mers în partea de nord-vest a insulei pentru instalare și fixare finală. Au fost pregătite vagoane de marfă pentru adăpostirea personalului, au fost izolate la exterior, iar în interior au coborât cu placaj. Lămpile navelor erau folosite pentru iluminat. Cărucioarele separate adăposteau o bucătărie și o sufragerie, o secție sanitară și o cameră de duș. Am numit trenul nostru blindat cu dragoste - „Kronstadt”.
- "Kronstadt. Război. Blocada" Sankt Petersburg, 2005 - pp. 40 -41La sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990, bateriile cetății Kronstadt au fost dezarmate, depozitele au fost lichidate, ceea ce a predeterminat lichidarea ulterioară a căii ferate.
La sfârșitul anilor 1980 rețeaua de căi ferate din Kronstadt a fost aproape complet demontată. Cu toate acestea, conform ghidurilor locale, rămășițele șinelor și terasamentelor au fost păstrate pe unele forturi și părți îndepărtate ale insulei. În special, din 2008, unele piste și chiar o platformă au fost păstrate la Fort Peter I [4] . La fortul „Petru I” se află o secțiune locală cu ecartament larg de 1520 mm, pe care a fost instalată anterior o macara KDE-163. În 2022 a fost deschisă cea de-a 3-a etapă a complexului „ Insula Forturilor ” pentru vizitare și acces gratuit la fortul „Petru I” de-a lungul barajului, pe care calea ferată a fost păstrată într-o stare satisfăcătoare.
De asemenea, terasamentul transportului de la Fort „Shanz” la Fort „Reef” a fost păstrat. În prezent, este foarte copleșită și mlaștină pe alocuri. Urme de traverse și șine sunt păstrate pe vârful vestic al insulei, lângă teritoriul închis al Fort Reef.
În interiorul orașului (în curtea uneia dintre casele de pe strada Zosimova) s-a păstrat o clădire care a aparținut căii ferate. Se pare că era o clădire de ateliere sau o forjă. În apropiere se află și fosta clădire de călători a gării Gorod. Acum este situat pe teritoriul Corpului Naval de Cadeți Kronstadt.
Garaje lângă Canalul Kronverk. În acest loc a avut loc o dezvoltare de cale a stației Gorod.
Clădirea atelierului supraviețuitor (depo?) în zona fostei stații Gorod.
Clădirea atelierului supraviețuitor din zona fostei stații Gorod.
Fragment de clădire de atelier (depo?) în apropierea fostei stații Gorod.
La intersecția autostrăzii Kronstadt și a șoselei Cetății, în zona cartierului 16, s-a păstrat clădirea depoului, care a aparținut căii ferate cu ecartament îngust al arsenalului Kronstadt. În același loc, sub un strat de asfalt așezat în toamna anului 2010, șinele cu ecartament îngust care duc la poartă „se odihnesc”.
Cetatea Kronstadt este un monument unic de fortificație inclus în Lista Patrimoniului Cultural Mondial UNESCO . În Rusia, Kronstadt este asociat cu gloria maritimă a țării, iar semnificația structurilor inginerești ale cetății scapă de obicei atenției specialiștilor, cetățenilor și turiștilor care vizitează Kronstadt. În prezent, doar bătrânii își amintesc de calea ferată care a existat pe insulă. În 2005, problema păstrării memoriei căii ferate a fost pusă în ziarul „Kronstadt Vestnik” și a fost propusă ideea creării unui mic monument [2] . Din noiembrie 2017, o unitate de feroviari militari reface o secțiune de 100 de metri în zona bateriilor de mortar. În viitor, pistolul TM-180 va fi instalat. În anul 2019, structurile supraviețuitoare au fost recunoscute ca obiect al patrimoniului cultural de importanță regională (Decretul KGIOP din 31 mai 2019 nr. 270-r) [5] .