| Monument de istorie și arhitectură | |
| Cetatea Kronstadt | |
|---|---|
| Zidul de apărare al cetății Kronstadt | |
| 59°59′37″ N SH. 29°47′20″ in. e. | |
| Țară | Rusia |
| Oraș |
Kronstadt , strada Vosstaniya , strada Zosimova , strada Leningradskaya , strada Manuilsky |
| tipul clădirii | cetate |
| Fondator | Petru I |
| Prima mențiune | 1723 _ |
| Data fondarii | 1723 |
| Constructie | 1825 - 1839 _ |
| stare |
Un obiect al moștenirii culturale a popoarelor Federației Ruse de importanță federală. Reg. Nr. 781721018710006 ( EGROKN ). Nr. articol 7810260000 (baza de date Wikigid) |
| patrimoniul mondial | |
|
Centrul istoric al Sankt Petersburgului și grupurile conexe de monumente. Instalații defensive ale Cetății Kronstadt (Centrul istoric din Sankt Petersburg și complexe de monumente aferente. Structuri defensive ale cetății Kronstadt) |
|
| Legătură | Nr. 540-003 pe lista siturilor patrimoniului mondial ( en ) |
| Criterii | i, ii, iv, vi |
| Regiune | Europa și America de Nord |
| Includere | 1990 ( a 14-a sesiune ) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Cetatea Kronstadt este un monument de arhitectură și istorie din secolele XVIII - XIX . Doar meterezul de nord al cetății, situat în centrul orașului Kronstadt de-a lungul străzii Vosstaniya , a fost păstrat în stare bună , care a fost realizat în secolul al XIX-lea de-a lungul celor deja existente, dar cu puțin timp înainte de această cetate reconstruită.
În noiembrie 1703, prima navă străină a căpitanului olandez Vybes a sosit la Sankt Petersburg , livrând sare și vin. Comandantul a primit un premiu anunțat de Petru I - 500 de aur. Și la 22 iunie 1715, Petru I a primit solemn 45 de nave comerciale olandeze și engleze deodată. A devenit evidentă nevoia de a construi porturi spațioase și convenabile pentru parcare și descărcare a navelor. Pentru a grăbi lucrurile, Petru I i-a numit pe guvernanți responsabili personal de efectuarea lucrărilor în zonele care le-au fost alocate, pentru care i-a chemat la Kronstadt. În martie 1719, a fost finalizată construcția Portului Negustorului .
Construcția cetății a început la douăzeci de ani după ce a început construcția fortărețelor Kronstadt și s-a încheiat la sfârșitul secolului al XIX-lea [2] .
Planul general de construcție pe insulă, care includea un plan de dezvoltare a orașului, a fost aprobat de Petru I în 1721 . Orașul ar fi trebuit să fie înconjurat de un gard de fortăreață cu design de bastion dinspre vest, nord și est. Pe partea de sud, orașul urma să fie protejat de zidurile portului.
La 7 octombrie ( 18 ) 1723 , Petru a pus personal piatra de temelie pentru cetate, care a fost numită Kronstadt . Fronturile gardului cetății au fost amplasate conform sistemului Kehorn (sub Petru al II -lea, s-a propus construirea acestor fronturi după schema simplă de bastion Vauban ). Solul pentru terasamentul pe care s-a realizat construcția a fost extras manual pe continent. În vârful terasamentului s-au efectuat ample lucrări de fortificare: s-a construit un zid, s-au pus tunuri, s-au construit barăci și turnuri. Cetatea a fost înarmată cu 358 de tunuri, 11 obuziere și 19 mortiere, dintre care 257 de tunuri protejau șanul. În garnizoană erau 71 de ofițeri și 2664 de grade inferioare [3] .
Pentru a facilita transportul mărfurilor în interiorul orașului, au fost construite canale, precum și docuri , după care orașul s-a transformat într-un șantier naval de primă clasă . Loturi au fost alocate pentru clădiri rezidențiale - pentru cetățenii obișnuiți cu o suprafață de 6 acri (32x12 m), pentru nobili - aceeași lungime, dar cu o lățime aleasă după bunul plac.
La scurt timp după moartea lui Petru I, aproape toate lucrările din cetate au intrat sub controlul feldmareșalului B.K. Minich (până la demisia sa în 1740 ). Din 1727, acest „Oberdirector asupra fortificațiilor Imperiului Rus” era direct subordonat Colegiului Militar . Ei au dezvoltat un nou stat de cetăți rusești, unde s-a acordat o atenție deosebită Kronstadt-ului.
În 1734, ca experiment, au început lucrările de înlocuire a gardului de lemn al porturilor cu unul de piatră. Cu toate acestea, din cauza lipsei de zidari și a izbucnirii războiului cu Turcia , aceste lucrări au fost întrerupte trei ani mai târziu. Furtuna din octombrie 1757 a provocat din nou pagube semnificative fortificațiilor. Întrebarea a apărut din nou cu privire la începerea construcției din piatră, dar calculul costurilor a arătat că lucrările de restaurare cu lemn au fost de 20 de ori mai mici, ceea ce a întârziat lucrările în piatră cu un sfert de secol.
La 25 martie ( 5 aprilie ) 1784 , amiralul Greig a semnat planul pentru înființarea Amiralității la Kronstadt . La îndrumarea Ecaterinei a II- a , o comisie autorizată a luat în considerare acest lucru, iar la 18 ianuarie ( 29 ) 1785 , împărăteasa a semnat un rescript prin care îi instruia pe Greig să înceapă transferul Amiralității de la Sankt Petersburg la Kronstadt. Planul întocmit de Greig a determinat în mare măsură cursul construirii orașului cu clădiri de birouri și rezidențiale, depozite și spitale.
În cetate, în sfârșit, s-a început construcția din piatră. S-a efectuat și adâncirea portului, iar prizonierii erau folosiți ca muncă.
În timpul unei inundații catastrofale din noiembrie 1824, aproape întreaga suprafață a insulei, cu excepția câtorva dealuri din afara orașului, era sub apă. Până în seara zilei de 7 noiembrie, cetatea Kronstadt practic încetase să mai existe. Fortificațiile au fost distruse, armele spălate de valuri. Elementele au lovit brusc, ca urmare, mulți soldați care nu au fost îndepărtați din posturile lor au murit.
Contele Sukhtelen , inspector al Departamentului de Inginerie, creator al Statului Major al Forțelor Armate Ruse, a creat de urgență un proiect pentru fortificațiile din piatră ale orașului. Sub conducerea locotenentului colonel Lvov , au început lucrări urgente de restaurare, care au fost efectuate non-stop. Majoritatea lucrărilor au fost finalizate până în vara anului 1826 .
În 1827, planul orașului a fost reaprobat, nu cu mult diferit de cel vechi.
După finalizarea lucrărilor de întărire a apărării orașului, acesta a început să semene cu un patrulater neregulat. Pe partea terestră a insulei Kotlin, era protejată de un zid cu turnuri și un escarp .
Dinspre vest, orașul a fost acoperit de un zid scarp , care a fost parțial înlocuit de zidurile cazărmii de apărare I Vest (Cetate) cu semiturn (construită în 1826-1828, reconstruită în 1903-1906), precum și ca a 2-a cazarmă defensivă de Vest (Kronstadt) (construită în 1826-1829 și reconstruită în aceiași ani cu prima). În fața zidului escarpului a fost săpat Canalul Kronverk , acoperit dinspre nord și sud de un batardo .
Apărarea orașului de Nord a fost formată din patru cazărmi de apărare de nord, construite în perioade diferite între 1831 și 1871, dintre care unele au fost echipate cu semiturnuri. Dinspre est se afla a cincea cazarmă defensivă estică.
De pe malul mării, orașul era protejat de digurile cu platforme destinate amplasării tunurilor, precum și bateria prințului Menshikov , protejând intrarea în porturile Mijloc și Merchant .
Lunetele erau situate la vest de kronwerk : luneta „Den” (numită după inginerul militar rus general I. I. Den ) la est de cimitirul orașului modern și luneta din zona fostei baze de torpiloare - „ Baza Litke ” (numită după celebrul navigator rus, hidrograful F.P. Litke ), lângă care este creat în prezent un terminal de containere .
Până în prezent, s-au păstrat o serie de barăci și meterezul nordic al cetății de-a lungul străzii Uprising și parțial de-a lungul străzii Zosimova până la Porțile Kronstadt.
Complexul de baterii de mortar al cetății Kronstadt este un sit de patrimoniu cultural și este situat în partea de vest a insulei Kotlin . Complexul include:
Lista monumentelor istorice și de arhitectură protejate de stat include următoarele structuri:
Autobuzele nr. 2, 3, 175. Autobuzele suburbane nr. 101, 215 trec de asemenea prin porțile Kronstadt către autostrada Kronstadt .