Caroseria de tip vagon - un tip de caroserie de locomotivă , când nu numai echipamentul este împrejmuit, ci și spațiul este alocat pentru trecerea și accesul la acest echipament în timpul deplasării. Este similar din punct de vedere structural cu caroseria vagonului , pentru care și-a primit numele. Pe căile ferate americane, britanice și australiene, acest tip de caroserie a fost numit „ Boxcab ” pentru asemănarea cu o cutie ( Eng. Box ).
A fost folosit și este folosit la toate tipurile de locomotive, în principal la locomotive diesel și locomotive electrice ; a fost folosit foarte rar pe locomotivele cu abur (de exemplu, sovieticul B5 ).
Caroseria de tip vagon este formată dintr-un perete frontal, lateral și de capăt și un acoperiș. De-a lungul perimetrului bazei, se sprijină pe un cadru . Cabina conducătorului auto este amplasată în partea din față (locomotivele cu o singură secțiune, cu rare excepții, au două cabine). De asemenea, este posibil să existe platforme de capăt, ca, de exemplu, în locomotivele electrice de tip Surami . Se distinge și un corp portant, care percepe o parte din sarcinile care apar în timpul mișcării, ceea ce face posibilă reducerea greutății cadrului și a locomotivei în ansamblu, deși acest lucru complică structura caroseriei și, prin urmare, designul acesteia. Descărcarea parțială a cadrului este posibilă și datorită unei părți a elementelor longitudinale ale corpului, de exemplu, partea inferioară a pereților laterali. Placarea caroseriei la primele modele era din lemn; mai târziu au început să-l învelească cu oțel, iar ulterior au început să fie folosite structuri metalice.
Caroseria de tip vagon oferă protecție împotriva intemperiilor nu numai pentru echipamentele amplasate în el, ci și pentru pasajele de serviciu de-a lungul locomotivei, ceea ce este deosebit de important în timpul deplasării, atunci când echipajul locomotivei trebuie să monitorizeze funcționarea acestui echipament. În acest sens, acest design a devenit larg răspândit pe locomotivele de tren, în plus, amplasarea cabinei în partea din față facilitează observarea semnalelor și starea căii. Cu toate acestea, atunci când se deplasează înapoi, situația se schimbă deja în sens opus, deci este necesară o schimbare a cabinei, iar dacă este o locomotivă cu o singură secțiune cu o singură cabină (de exemplu, sovietica TEP10L ), întreaga locomotivă trebuie să fie întoarsă. . În acest sens, la locomotivele de manevră, acest tip de caroserie nu s-a răspândit, spre deosebire de cea cu capotă .