Locomotivă de manevră

O locomotivă de manevră  este o locomotivă concepută pentru lucrările de manevră la stații și margini , adică pentru a efectua toate mișcările vagoanelor de -a lungul șinelor de gară , formarea și desființarea trenurilor , alimentarea vagoanelor pe fronturile de marfă , pe căile de reparare, rearanjarea de la parc la parc.

Cerințe generale pentru locomotive de manevră

La efectuarea mișcărilor de manevră, locomotiva de manevră funcționează în principal în regimuri instabile. Pentru porniri și accelerații frecvente, sunt necesare o greutate mare de adeziv și forțe mari de tracțiune, astfel încât locomotivele de manevră au o forță de tracțiune relativ mare și, în consecință, viteze de proiectare reduse pentru funcționare pe termen lung. O locomotivă de manevră trebuie să ofere viteza maximă posibilă, frânare lină, marșarier rapid, eficiență medie de funcționare ridicată și fiabilitate. Controlul unei locomotive de manevră trebuie efectuat dintr-o singură cabină, de unde ar trebui să existe o vedere atât înainte, cât și înapoi, deoarece în timpul lucrului de manevră direcția de mișcare se schimbă adesea, astfel încât trecerea de la o cabină la alta ar înrăutăți semnificativ productivitatea muncii.

Majoritatea locomotivelor de manevră de la începutul secolului XXI sunt locomotive diesel, deoarece trebuie să lucreze pe șine secundare, a căror electrificare fie nu este fezabilă din punct de vedere economic, fie este asociată cu dificultăți tehnice. Locomotivele electrice cu baterie de contact sunt folosite destul de rar din cauza fiabilității scăzute și a puterii insuficiente atunci când funcționează cu baterii. Există și locomotive de manevră diesel-electrice - locomotive diesel, care sunt echipate cu un colector de curent și pot funcționa în regim de locomotivă electrică. În epoca locomotivelor cu abur, locomotivele cu tanc lucrau de obicei la manevre .

Cerințe de alimentare

Pe măsură ce volumul traficului crește și masa trenurilor crește, se impun cerințe sporite asupra forței de tracțiune și a puterii locomotivei de manevră. O putere deosebit de mare ar trebui să fie deținută de locomotivele de manevră-export, care, pe lângă manevrarea în stații, transferă și trenurile către stațiile și nodurile învecinate. Până în anii 1970, puterea diesel a unei locomotive de manevră era de 550–770 kW. În anii 1980, au început să fie livrate locomotive de manevră cu o putere (pentru motorină) de 835-1040 kW. Lucrările cu trenuri grele se efectuează prin locomotive diesel de manevră și export cu o capacitate de 1540 kW, în viitor - crearea de locomotive diesel cu o capacitate de 2300 kW. Locomotivele diesel principale, precum și orice locomotivă, sunt uneori folosite ca locomotivă de manevră, dar eficiența lor este mult inferioară celei speciale.

Vezi și

• Camion mobil
• locomotivă

Galerie

• Cea mai nouă locomotivă diesel de manevră TEM28

• Locomotiva diesel de manevra ChME3-2908

• Locomotivă diesel de manevră TGM4 A-1993

• Locomotiva motor M K/2 15

• Locomotiva electrica de manevra contact-acumulator VL26-005

• Locomotiva electrica de manevra VL41-073

Literatură

• Locomotivă de manevră // ​​Transport feroviar: enciclopedie / cap. ed. N. S. Konarev . - M .: Marea Enciclopedie Rusă , 1994. - S. 224. - ISBN 5-85270-115-7 .
• V. P. Ivanov, I. N. Vozhdaev, Yu. I. Dyakov, A. Ya. Uglinsky. Tehnologia reparației locomotivelor diesel: un manual pentru școlile tehnice ale căii ferate. transp. / Ed. V. P. Ivanova. - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare - M . : Transport, 1987. - 336 p.