Jurnal (instrument marin)
Log - un dispozitiv conceput pentru a măsura viteza navei [1] .
În cele mai vechi timpuri, un buștean manual, sau sectorial, era folosit ca întârziere (și este folosit până în zilele noastre pe navele mici). Este o placă (sector) în formă triunghiulară cu o frânghie legată de ea ( linie, laglin ) și o sarcină. Nodurile sunt legate pe linie la aceeași distanță unul de celălalt. Scândura este aruncată peste pupa și se recalculează numărul de noduri care au trecut peste bord într-un anumit timp (de obicei 15 secunde, 0,5 minute sau 1 minut). De aici a venit măsurarea vitezei navei în noduri , 1 nod este numeric egal cu 1 milă marine pe oră.
Principiul de funcționare al instrumentelor moderne se bazează pe măsurarea presiunii apei sau a sonarului fundului mării. Cele mai frecvente întârzieri sunt Doppler ( se folosește efectul Doppler ), inducția și corelația.
Jurnalele și modul în care funcționează
Întârzieri relative
În prezent, pe navele flotei de transport maritim se folosesc bușteni de inducție, hidrodinamice și radio Doppler, care măsoară viteza în raport cu apă.
Întârzieri de inducțieAcțiunea lor se bazează pe proprietatea inducției electromagnetice. Conform acestei proprietăți, atunci când un conductor se mișcă într-un câmp magnetic, e este indus în conductor. d.s., proporțional cu viteza de mișcare a acestuia.
Cu ajutorul unui magnet special, se creează un câmp magnetic sub fundul vasului. Volumul de apă de sub fund, care este afectat de câmpul magnetic al bușteanului, poate fi considerat ca un set de conductori elementari de curent electric, în care e. d.s.: valoarea unui astfel de e. d.s. vă permite să judecați viteza de mișcare a vasului.
Jurnalele de inducție IEL-2 și IEL-2M operate pe navele marinei sunt construite după aceeași schemă: măsoară doar componenta longitudinală a vitezei relative; nu există părți care să iasă dincolo de carenă. În prezent, doar jurnalul IEL-2M este produs în serie. Lag IEL-2 a fost întrerupt în 1980. Log IEL-2M poate fi instalat pe toate navele maritime, inclusiv pe spărgătoare de gheață și pe hidrofoile.
Instrucțiunile de utilizare sunt după cum urmează. Odată cu murdărirea carenei navei, jurnalele IEL-2 și IEL-2M încep să dea citiri subestimate.
Schemele de întârziere IEL-2 și IEL-2M includ un filtru care face media citirilor lor. Prin urmare, atunci când nava măsoară viteza, jurnalul remediază această modificare cu o oarecare întârziere.
Bușteni hidrodinamiciPrincipiul de funcționare se bazează pe măsurarea presiunii hidrodinamice create de presiunea vitezei debitului de apă care se apropie atunci când nava se mișcă.
Corectarea decalajului hidrodinamic este, de regulă, instabilă. Principalele motive pentru modificările sale în timpul navigației sunt deriva navei, trim, murdărirea cocii, tangarea și schimbarea zonei de navigație.
Nu este posibil să se calculeze modificarea corecției lag-ului din influența primelor trei cauze.
Decalaje absolute
Buștenii absolute sunt bușteni care măsoară viteza navei față de sol. Jurnalele absolute dezvoltate în prezent sunt hidroacustice și sunt împărțite în jurnalele Doppler și de corelație.
Bușteni Doppler hidroacustic (GDL)Principiul de funcționare al GDL este de a măsura deplasarea de frecvență Doppler a semnalului hidroacustic de înaltă frecvență trimis de la vas și reflectat de la suprafața de jos.
Informația rezultată este componentele longitudinale și transversale ale vitezei la sol. GDL vă permite să le măsurați cu o eroare de până la 0,1%. Rezoluția GDL de înaltă precizie este de 0,01–0,02 noduri.
Când este instalată o antenă suplimentară cu două fascicule, GDL vă permite să controlați mișcarea prova și pupa față de sol, ceea ce face mai ușor să controlați o navă de mare capacitate atunci când navigați prin canale, în locuri înguste și când efectuați operațiuni de acostare.
Majoritatea GDT-urilor existente oferă măsurarea vitezei absolute la adâncimi sub chilă de până la 200–300 m. La adâncimi mai mari, bușteniul nu mai funcționează sau trece la modul de măsurare a vitezei relative, adică începe să funcționeze dintr-un anumit strat de apă ca un jurnal relativ.
Antenele GDL nu ies dincolo de corpul navei. Pentru a asigura înlocuirea lor fără a andoca vasul, acestea sunt instalate în clinkets .
Sursele de eroare GDL pot fi: eroarea de măsurare a frecvenței Doppler; modificarea unghiurilor de înclinare a fasciculelor antenei; prezenţa unei componente verticale a vitezei navei. Eroarea totală din aceste motive pentru întârzierile moderne nu depășește 0,5%.
Întârzieri de corelațiePrincipiul de funcționare al decalajului de corelație hidroacustică (HCR) este de a măsura decalajul de timp dintre semnalele acustice identice primite de două antene de navă separate de o anumită distanță, care au primit un semnal reflectat de la sol de la o navă în mișcare. La adâncimi de până la 200 m, GKL măsoară viteza față de sol și indică în același timp adâncimea sub chilă. La adâncimi mari, trece automat la lucru în raport cu apa. Avantajele GKL în raport cu GDL sunt independența indicațiilor față de viteza de propagare a sunetului în apă și o funcționare mai fiabilă în timpul înclinării.
Note
- ↑ Stanyukovich K. M. Dicționar de termeni marini găsiți în povești .
Literatură
- Krasnov V. N. Istoria echipamentelor de navigație: Originea și dezvoltarea mijloacelor tehnice de navigație / Institutul de Istorie a Științelor și Tehnologiei Naturii. S. I. Vavilov RAS .. - M . : Nauka , 2001. - 312 p. - 420 de exemplare. — ISBN 5-02-013119-9 . (în traducere)
- Aksyutin L.R. , Bondar V.M. , Ermolaev G.G. şi altele.Manualul căpitanului de mare. - M . : Transport , 1988. - S. 246.
 Dicționare și enciclopedii |
|
|---|
| Instrumente și echipamente oceanografice | ||
|---|---|---|
| Dispozitive | ||
| Echipamente | ||
| Vezi si | ||