„Lenin” (proiectul 20) - o serie de nave sovietice cu trei etaje pentru pasageri diesel - electrice concepute pentru a opera pe linii rapide de pasageri și pentru a face croaziere fluviale în bazinul Volga . În total, în 1958-1959 au fost construite două nave, „Lenin” (plumb) și „Uniunea Sovietică”.
Lucrările la proiectarea unei nave mari de pasageri fluviale - „express pentru Marea Volga” a început în anii treizeci. Această navă trebuia să fie prima navă Volga cu trei etaje. Necesitatea creării lui s-a datorat construcției de rezervoare. Pe de o parte, aceste rezervoare trebuiau să facă posibilă utilizarea navelor mari cu un pescaj semnificativ pe Volga , pe de altă parte, rezervoarele au schimbat condițiile de navigație pe Volga, necesitând navelor să fie mai „apte la mare”.
Încă din 21 octombrie 1932, Izvestia a publicat un mesaj despre un concurs pentru cele mai bune modele de nave de diferite tipuri, inclusiv cel mai bun design pentru o navă de pasageri pentru Volga. Proiectul inginerului constructor naval V. I. Sergeev a devenit câștigător în această nominalizare.
Câțiva ani mai târziu, a început dezvoltarea unui nou vas. N.F. Mokeev a fost inginerul șef al proiectului, V.I. Sergeev a luat parte și la proiectare. Până în 1937, proiectul a fost finalizat. Au fost dezvoltate trei variante ale navei, care se deosebesc doar prin centrală (s-au oferit instalații diesel, diesel-electrice și turboelectrice). În orice caz, puterea sistemului de propulsie urma să fie de 5400 CP. s, care ar fi trebuit să fie suficient pentru a asigura o viteză de 30 km/h. Viitoarea navă trebuia să aibă 110 metri lungime, 12 metri lățime și 2 metri adâncime.Au fost realizate șapte modele ale „Țării Sovietelor” (cum s-a decis să denumească viitoarea navă), care au fost trimise posibililor clienți. Cu toate acestea, construcția navelor de tip Strana Sovetov nu a început niciodată din cauza Marelui Război Patriotic .
Au revenit la proiectul unei nave expres pentru marea Volga abia în anii cincizeci. A fost luat ca bază proiectul anilor treizeci, care a fost însă revizuit semnificativ de către specialiștii uzinei Krasnoye Sormovo . Ca rezultat, a fost creată o navă aproape nouă, care era semnificativ diferită de proiectul „Țării Sovietelor”. S-a decis construirea de nave cu o centrală diesel-electrică.
Prima navă diesel-electrică „Lenin”, nava amiral a flotei de pasageri fluviale, a fost lansată în toamna anului 1958 , iar în 1959 a fost pusă în funcțiune a doua navă diesel-electrică „Uniunea Sovietică”. Era un nou tip de navă, diferită de toate navele fluviale de pasageri construite anterior ca mărime, putere și confort (proiectant șef A.N. Kamanin, constructor șef N.K. Petukhov).
După acest proiect, marile nave fluviale de pasageri nu au fost construite în URSS, ci doar proiectate și comandate pentru construcție în RDG, Cehoslovacia și Austria.
Ambele nave au fost predate companiei de transport maritim Volga și utilizate pe liniile rapide de pasageri și turistice de pe Volga.
În 1984, nava diesel-electrică Lenin a ars în timpul reparațiilor și a fost scoasă din funcțiune. . Nava diesel-electrică „Uniunea Sovietică” a fost dezafectată în 1996 și este încă păstrată. Este posibil să-l readuceți la starea de funcționare de către un investitor privat.
Pasagerii au fost cazați în cabine cu unu-două-trei și patru paturi. Pe navele de tip „Lenin”, camerele de pasageri erau dotate cu astfel de noutăți (la acea vreme) precum aer condiționat și televizor . Pasagerii de la bord aveau un cinematograf și o sală de concerte cu o sută de locuri și un restaurant.
Cabinele, coridoarele, saloanele și holurile au fost decorate cu furnir de lemn fin, vinil și linkrust .
Spațiile erau amplasate pe cinci niveluri - trei niveluri-punte în suprastructură și două niveluri-cale în carenă. Caroseria este din otel, sudata. La prova navelor era o cală pentru o sută de tone de marfă.
Centrala electrică era formată din trei locomotive generatoare diesel DC cu o capacitate de 900 CP fiecare. Cu. fiecare dintre cele trei motoare cu elice. Sistemele de propulsie erau controlate de la distanță de la timoneria navei, acestea au fost primele nave fluviale în care schimbarea modului de deplasare a fost efectuată direct de navigator, fără participarea ceasului din sala mașinilor. Aici, în cabină, existau astfel de dispozitive moderne la acea vreme, cum ar fi radar și ecosonda .
Navele aveau propulsoare amplasate în prova și pupa. Aceste dispozitive au facilitat manevrele la dane și în ecluze.
Sistemul de cârmă al navelor era alcătuit dintr-un mecanism de cârmă electric bimotor și trei cârme exterioare cu o suprafață de 4,3 m², situate în spatele elicelor.