| Liaskelskaya cale ferată cu ecartament îngust | |
|---|---|
| Membrii comisiei acceptă un nou pasaj pentru a-l înlocui pe cel distrus în timpul luptei, 15 aprilie 1942 | |
| informatii generale | |
| Țară | |
| Locație | Aşezare rurală Lyaskelskoe |
| Stații de capăt |
Lyaskelya Hiydenselga |
| Detalii tehnice | |
| lungime |
|
| Latimea benzii | 750 mm și ecartament rusesc |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Läskelän rautatie ( fin. Läskelän rautatie ) este o linie de cale ferată cu ecartament de 750 mm deschisă la fabrica de hârtie Läskelä în 1913. În 1924, a fost instalată o cale largă către fabrică de la stația Janisyarvi cu amenajarea unei stații de transbordare. În anii 1970, linia a fost schimbată la ecartament larg și conectată la stația Lyaskelya . Sub această formă a funcționat până la mijlocul anilor 2000, după 2016, cea mai mare parte a liniei a fost abandonată, iar tronsonul central a fost demontat.
În 1913, a fost construită o cale ferată cu ecartament îngust de la port la Joensuu pentru a transporta lemn de foc și materii prime la fabrica de hârtie Läskel . În plus, 2 perechi de trenuri de pasageri și marfă pe zi [1] [2] [3] au început să circule de-a lungul căii ferate cu ecartament îngust , combinând vagoane de pasageri și marfă, ceea ce uneori a dus la rănirea pasagerilor neglijenți [4] . În același timp, în ciuda faptului că drumul a fost construit pentru nevoile unei întreprinderi private, construcția și exploatarea ulterioară au fost efectuate de compania de căi ferate de stat VR [1] sub conducerea directorului tehnic al uzinei Lyaskelsky K. Uşanov [2] . La 26 septembrie 1916, calea ferată a fost achiziționată de fabrică și a devenit privată [5] [6] . În 1920, în portul Joensuu s-a construit o fabrică de cherestea, ale cărei deșeuri erau furnizate și de calea ferată fabricii de hârtie [7] . În 1924, o linie cu ecartament larg a fost extinsă până la Läskelä de la stația Janisjärvi [1] [8] prin construirea unei stații de reîncărcare cu șine de ambele ecartament [1] [7] [9] . În 1927, o locomotivă cu abur fabricată de fabrica americană Dixon a fost transferată pe calea ferată de la UZD închisă din Haukkavaara [10] . În 1930-1932, la extinderea liniei cu ecartament larg până la Pitkyaranta , stația Lyaskelya a fost construită pe ea puțin la vest de stația de reîncărcare; s-a construit o noua iesire din statie catre aceasta din urma. Un pod [3] [11] a fost aruncat peste calea ferată cu ecartament îngust pentru calea ferată cu ecartament larg .
Ca urmare a Războiului de iarnă, conform Tratatului de pace de la Moscova, calea ferată cu ecartament îngust a ajuns pe teritoriul URSS din martie 1940 [12] , iar populația locală, inclusiv toți angajații UZhD, au fost evacuate . În iulie 1941, trupele finlandeze au ocupat din nou Lyaskel, iar UZhD a intrat și el sub controlul lor [12] . 10 iulie 1944 UZhD a ajuns în sfârșit în URSS, dar în timpul luptei calea a fost grav avariată și nu a putut fi exploatată [12] .
În anii 1970, linia de cale ferată a fost schimbată la ecartament larg [3] .
În 2006, linia era în funcțiune, a existat o depășire vizibilă pe șinele din Hiydenselg, iar mecanismele de trecere ale sidingului erau reparate [13] [14] . În 2008, conform unor date, linia nu era în exploatare [3] , iar în 2014, pistele din Hiydenselga evident nu fuseseră folosite de câțiva ani și erau acoperite cu pini tineri, nu a existat nicio răsturnare [15] . Mai mult, în Lyaskelya, pe teritoriul fostului transbordare, au fost apărate vagoane de marfă [16] .
Linia de ecartament de 750 mm avea o lungime de 6200 de metri și mergea de-a lungul râului Janisjoki , apropiindu-se de el la Lyaskelya și deplasându-se până la 650 de metri la mijlocul drumului. În Läskelä, dezvoltarea căii a inclus o stație de reîncărcare cu șine cu ecartament larg , o siding, o cale către depozit și o cale pentru aprovizionarea cu materii prime și exportul de produse, care mergea de-a lungul unui pasaj superior din lemn direct către clădirea producției de hârtie. . La nord de fabrică, peste drumul de la Sortavala la Impilakhti , era o potecă de 500 de metri până la depozitele de produse finite [11] .
La al 4-lea kilometru de la Lyaskel, pe linie exista o intersecție a căii către debarcaderul Halkotarch, care avea propria dezvoltare a căii. La kilometrul 6, în Joensuu, linia s-a împărțit în două: una mergea la 500 de metri spre sud până la debarcaderul de pasageri și avea o stație intermediară de călători, iar cealaltă mergea la gater, unde era dotat un debarcader de marfă. Între linii era o ieșire lânoasă, care împreună cu acestea formau un triunghi inversat . Pe teritoriul fabricii de cherestea propriu-zisă exista o rețea extinsă de căi destinate lucrărilor de depozit [11] .