Mihail Lermontov (navă cu motor)

„Mikhail Lermontov”  este o navă de croazieră sovietică de pasageri cu opt punți din clasa „ Ivan Franko ”, proiectul 301 (denumire germană) „Seefa 750” (navă maritimă pentru 750 de pasageri). Nava a fost numită după poetul rus Mihail Lermontov . Navele gemene sunt „ Ivan Franko ”, „ Alexander Pușkin ”, „ Șota Rustaveli ” și „ Taraș Shevchenko ”.

Scufundat în 1986 în largul coastei Noii Zeelande .

Istorie

Construit conform ordinului sovietic la șantierul naval „ VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar ” din Wismar ( RDG ) în 1972.

În 1973 a efectuat primul zbor pe ruta Leningrad - Londra - New York . Din 1980, a făcut traversări transatlantice și croaziere turistice de la Londra până la coasta Australiei .

În 1982, a fost modernizat și reechipat în Germania .

Dezastru

Ultima călătorie a navei „Mikhail Lermontov” a fost o croazieră de la Sydney și înapoi de-a lungul coastei Noii Zeelande , operată pe baza unui charter cu o companie de turism înregistrată în Marea Britanie Charter Travel Club, Ltd.

Nava a părăsit Sydney pe 6 februarie 1986, cu 720 de persoane la bord - 372 de pasageri și 348 de membri ai echipajului.

16 februarie la ora locală 17:38, în timpul pilotajului sub conducerea pilotului șef și căpitanului portului Picton Donald Jamison , în timp ce în Golful Shakespeare, lângă coasta Noii Zeelande, nava a lovit fundul de două ori cu o viteză de aproximativ Capcanele de 15 noduri ale unui banc stâncos în zona Capului Jackson și au primit o gaură extinsă pe babord sub linia de plutire .  

Măsurile luate de echipaj pentru salvarea navei prin coborarea pereților compartimentelor etanșe nu au avut niciun efect: ca urmare a afluxului rapid de apă, a apărut o rulare periculoasă la tribord. Căpitanul navei, Vladislav Vorobyov, a decis să-l eșuare și, în acest scop, a intrat în golful Port Gor .

La ora 19:13, din cauza inundării tabloului principal, nava „Mikhail Lermontov” și-a pierdut viteza și s-a oprit înainte de a ajunge la banc la mai puțin de 1 kilometru.

Toți cei 372 de pasageri (o parte semnificativă dintre ei aveau vârsta de pensionare), 328 de membri ai echipajului și pilotul neozeelandez Jamison au fost salvați de tancul „Tarihiko” și feribotul „ Arahura ” care s-au apropiat de locul accidentului .

În timpul evacuării, ruliul navei a ajuns la 85 °. La ora 22:40, la 20 de minute de la finalizarea evacuării, linia s-a scufundat la o adâncime de 38 de metri.

Un membru al echipajului a murit în accident - inginerul unității frigorifice Pavel Zaglyadimov, în vârstă de 33 de ani, care lucra în compartimentul care a fost inundat imediat după ciocnire. Cadavrul lui nu a fost găsit niciodată. În memoria lui , un cenotaf a fost ridicat la cimitirul Serafimovsky din Leningrad . Alte 11 persoane au fost rănite în momentul coliziunii.

Ancheta

Oficial, asistentul superior al căpitanului Serghei Stepanishchev a fost recunoscut drept vinovat al dezastrului (ca ofițer superior care se afla pe pod în momentul coliziunii). În același 1986, Stepanishchev a fost condamnat în temeiul părții 1 a art. 85 din Codul penal al RSFSR pentru încălcarea regulilor de siguranță a circulației și de funcționare a transportului timp de 4 ani de muncă corectivă . La pronunțarea sentinței, instanța a ținut cont de abaterea pilotului Donald Jameson, cetățean al Noii Zeelande.

Jamison nu a fost condamnat, dar și-a renunțat voluntar licența de pilot. Și-a încheiat cariera de căpitan al unei nave de marfă [2] .

Costul refacerii navei a depășit costul navei, iar la 20 august 1986, a fost semnat un ordin de anulare a lui Mihail Lermontov din bilanţul Companiei de transport maritim Baltic . Nava nu era asigurată. În aprilie 1989, BMP a dat în judecată autoritățile portului Picton și pilotul Donald Jameson pentru 100.000.000 USD ( 45.000.000 USD ). Litigiul a durat câțiva ani. S-a dovedit că pilotul Jamison a acționat ca director general al consiliului de conducere și căpitan al portului Picton, a fost singurul pilot și ghid din toată zona de apă și, în același timp, a lucrat 7 zile pe săptămână timp de 16-18 ore. o zi. Astfel, autoritățile portului Picton au încălcat multe convenții din Noua Zeelandă și internaționale, ceea ce înseamnă că trebuiau să fie răspunzătoare pentru acțiunile pilotului care au dus la dezastru [2] .

Despăgubiri pentru daune

Baltic Shipping Company a primit 2.750.000 de dolari și a oferit despăgubiri ex gratia pasagerilor , dar nu toate victimele au fost mulțumite de sumă. În 1987, a urmat un proces în primă instanță , apoi apelul BMP a fost audiat la Înalta Curte din Australia . În ambele cazuri, instanța a condamnat Baltic Shipping Company să plătească despăgubiri pentru prejudiciul cauzat. Procesele s-au încheiat abia în 1993.

Naufragiu

Nava cu motor „Mikhail Lermontov” se odihnește la o adâncime de 38 de metri 41°02′31″ S. SH. 174°13′10″ in. d. și este un loc popular pentru scufundări . Din cauza întunericului și a apei noroioase, scufundările sunt asociate cu un pericol crescut. Din 2009, se știe că trei scafandri au murit. Cadavrul unuia dintre ei nu a fost găsit și se crede că se află în interiorul navei.

Literatură

• Sorokolat V. Spune-mi, pilot...  // Top secret. - 2005. - Nr 2 (189) .
• Kukushkina L. „Mikhail Lermontov” 20 de ani mai târziu, sau De ce englezul Mitchel Paris și-a petrecut jumătate din viață căutându-l pe comandantul navei pierdute  // Autoapărare fără arme. - 2005. - Nr. 3 (14) . Arhivat din original pe 4 martie 2016.
• Andreev S. Titanicul nostru este în continuare jefuit de tâlhari  // Schimbare. - 27 august 2007.

Note

1. ↑ Fakta om fartyg . Arhivat din original la 30 iulie 2012.  (nedefinit)  (Suedez.)
2. ↑ 1 2 „Zbor periculos”

Link -uri

• Date tehnice și fotografii pe site-ul Flotei Sovietice
• Kevin Decker. Vodcă pe stânci. (Engleză)
• Nava cu motor "Mikhail Lermontov" - ultima croazieră