Croaziera - ( eng. croaziera ), în sensul original - o călătorie pe mare . În prezent, conceptul sa extins, companiile de turism au început să ofere, pe lângă croaziere maritime, croaziere fluviale și croaziere cu tren .
În prezent, feriboturile regulate sunt folosite și pentru croaziere , care, pe lângă pasageri, transportă mărfuri și mașini. De exemplu, Silya Line are feriboturi cu 12 punți în Marea Baltică, cu un cazinou și un club de noapte la bord; sunt proiectate pentru până la 3.000 de pasageri.
Pe de altă parte, puteți merge și în croazieră pe o navă mică - de exemplu, în ultimele decenii, călătoriile cu iahturi de croazieră sau catamarane cu o capacitate de 4 până la 12 persoane au devenit din ce în ce mai populare. Iahturile de croazieră sunt complet echipate cu tot ce este necesar pentru viață (paturi, frigider, aragaz, toaletă, duș etc.) Durata unei astfel de călătorii este de la o săptămână, echipajul este de obicei format din una sau două persoane (și cu calificări suficiente, iahtul în sine poate fi condus de participanții la croazieră). Cele mai populare destinaţii pentru croaziere cu vele sunt Marea Mediterană , Marea Caraibelor , Marea Baltică .
Croazierele pe nave mari , care sunt orașe întregi, sunt acum populare . Pe o navă medie poți găsi o bibliotecă, un cinematograf, săli uriașe de banchete, restaurante pentru toate gusturile, săli de sport, un perete de cățărat și chiar un parc central cu copaci adevărați. O linie modernă tipică este formată din aproximativ 12 punți de pasageri. Toate garniturile sunt echipate cu stabilizatori.
În sezonul cald (din aprilie până în octombrie), cea mai populară destinație este Marea Mediterană. În toamnă, de regulă, navele pornesc în croaziere transatlantice de zece zile și își continuă navigația în jurul insulelor Caraibe , Brazilia etc. Croazierele în Asia sunt, de asemenea, foarte populare iarna . În primăvară, majoritatea navelor se întorc în Europa.
Începutul turismului maritim poate fi atribuit condiționat la mijlocul secolului al XIX-lea, când companiile de pasageri de linie au început să caute modalități de utilizare a navelor de pasageri în extrasezon în transportul de linie.
Principala sursă pentru linia transatlantică a fost emigrarea europeană: pentru perioada 1846-1940 . Aproximativ 60 de milioane de oameni au emigrat în America din Europa. Concurența intensificată i-a forțat pe armatori să îmbunătățească constant condițiile de viață pe navă, decorarea cabinei și întregul sistem de servicii pentru pasageri pe călătorie, ceea ce a transformat rapid navele în hoteluri plutitoare extrem de confortabile.
Unul dintre primele rapoarte despre călătorii special organizate ale navelor maritime de pasageri în scopul recreerii datează din 1835 , când au fost anunțate călătorii regulate de agrement între insulele nordice ale Marii Britanii și Islanda. Câțiva ani mai târziu, autorii acestei idei au fondat compania armatoare P&O. În 1900 , a fost construită o navă care a navigat tot timpul anului, schimbând doar regiuni. Anglia , SUA și Germania au devenit principalele țări ale călătoriilor mari . Al Doilea Război Mondial a oprit dezvoltarea afacerii de croazieră timp de aproape 10 ani, dar deja la începutul anilor 1950 a fost așezat un număr mare de nave de pasageri cu tonaj mare. Apariția la mijlocul anilor '50 a tarifelor ieftine pentru pasageri, inclusiv liniile aeriene transatlantice, a condus la o scădere bruscă a cererii de nave liniare de pasageri, în special pe rutele transatlantice. Drept urmare, multe dintre ele au fost vândute și transformate în nave de croazieră. Această perioadă a văzut apariția mai multor regiuni de croazieră situate în apropierea națiunilor dezvoltate: Marea Mediterană , Marea Baltică , Europa de Nord, insulele Pacificului de Sud ( Australia și Noua Zeelandă ), Alaska , Mexic , Hawaii și Caraibe.
Mulți oameni sunt atrași de călătoriile pe apă. În 1913, aproximativ 10 milioane de oameni din întreaga lume au ales croaziere [1] .
De la sfârșitul anilor 1830, transportul de pasageri în masă a fost efectuat pe bărci cu aburi în Imperiul Rus . Începutul utilizării bărcilor cu aburi în scopuri turistice și de excursie este considerat a fi 1837 , când ambarcațiunile cu aburi speciale „Finlanda” au început să circule de-a lungul râului Moscova (prin analogie cu modelele străine ale unei flote mici de pasageri). Un anunț publicat în 1898 în ziarele din Moscova a invitat compania lui Bromel într-o excursie fluvială pe nava Yaroslavl: din centrul Moscovei, vaporul a coborât 40 de mile în josul râului până la Mănăstirea Nikolo-Ugreshsky . Directorul Societății de plante mecanice și pasionat de călătorii Fyodor Ivanovich Bromeley a construit această navă pentru Volga, dar datorită vitezei reduse și puterii reduse a motorului, Yaroslavl a transportat vizitatori de-a lungul râului Moscova [2] .
O mare companie de transport maritim, „ Caucazul și Mercur ”, s-a unit în 1858 din două companii de transport maritim, sa concentrat nu numai pe traficul de mărfuri: din 1870, au început navele cu aburi de pasageri „ Împăratul Alexandru al II-lea ”, „Împărăteasa Ecaterina a II-a”, „Petru cel Mare” să navigheze de-a lungul Volgăi ”, „Dmitri Donskoy”, „Alexander Nevsky”. Începând cu anii 1880, compania a început să construiască nave cu aburi de lux care au fost special concepute pentru croaziere fluviale: cu iluminat electric și restaurante. Calitatea acestor nave a fost confirmată de dreptul de a reprezenta pe ele emblema de stat a Rusiei . Zborurile au acoperit întreaga Volga navigabilă și o parte a Mării Caspice . Compania a lucrat îndeaproape cu cluburile turistice: a încheiat contracte pentru transportul grupurilor turistice, a acordat reducere membrilor cluburilor montane, școlarilor și a organizat grupuri de profesori populari [3] .
În 1914, în Rusia au fost construite două dintre cele mai mari nave cu motor ale acelei vremi: „Marea Ducesă Olga Nikolaevna” și „Marea Ducesă Tatyana Nikolaevna” [1] .
După revoluție, tânărul stat sovietic a reînviat activ turismul acvatic: mare, râu, apă-motor (barcă). La începutul călătoriei, cererea mare de croaziere a dat naștere unor fenomene precum lipsa locurilor, dificultăți în serviciul tip bufet, necesitatea creșterii planului de servicii culturale și respingerea zborurilor de noapte de marfă. De exemplu, la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, problemele îmbunătățirii serviciilor turistice au fost rezolvate în comun de către Societatea Proletariană de Turism și Compania de transport fluvial de stat Volga [4] .
Documentele stocate în Arhiva de Stat Rusă de Economie [5] prezintă interes . De exemplu, în Rezumatul plecării grupurilor planificate de-a lungul rutelor Organizației Serviciilor de Excursii ale Societății de Turism Proletar pentru perioada mai-septembrie 1930, sunt oferite excursii cu vaporul cu aburi de-a lungul Volga, Volga și Kama, Oka și Volga, rutele Moscova - Nijni Novgorod , de-a lungul Kama (pe o casă de odihnă plutitoare), până la Hvalynsk (casa de odihnă), până la Vasilsursk. Excursiile cu vaporul de la două până la paisprezece zile au acoperit următoarele direcții [4] :
Potrivit materialelor Arhivei de Stat a Federației Ruse [6] , în același timp, Societatea pe acțiuni de excursii de stat „Turistul sovietic” a oferit și rute de apă. De exemplu, „Volzhsky (vacanță)” a trecut de la Nijni Novgorod la Astrakhan, care durează 20 de zile și costă de la 100 de ruble [4] .
Călătoriile cu motor (fluvial și maritim) în URSS au fost clasificate drept transport , care, la rândul lor, făceau parte din rutele locale planificate . Călătoria cu bărci fluviale avea loc de-a lungul tuturor râurilor principale ale țării [7] :
Croaziere în URSS au fost, de asemenea, efectuate de-a lungul râurilor dincolo de Munții Urali [7] :
Astrakhan - Leningrad - Astrakhan (20 de zile) a fost considerată ruta ultra-lungă . Traseele scurte de-a lungul Volgăi și afluenților săi au fost de 3-5 zile, de exemplu, Astrakhan - Volgograd - Astrakhan , Moscova - Uglich - Moscova etc. Croazierele au început din principalele centre de excursii pentru călătoria pe nave cu motor de-a lungul Volga: Gorki , Volgograd , Saratov , Kuibyshev , Ulianovsk , Kazan și Moscova [7] .
Ordinele au fost formate din circa 40 de consilii de turism și excursii situate în partea europeană a Uniunii, precum și azeră, armeană, moldovenească, kazahă și altele. Ei au închiriat nave de la companiile maritime și au organizat excursii pentru cetățenii lor [7] .
Au fost organizate călătorii pe mare din Arctica până la vulcanii Kamchatka , de la Insulele Solovetsky până la regiunile calde din sud [8] :
Cea mai populară rută din partea europeană a Rusiei, Moscova - Astrakhan, a durat 22-24 de zile, costul pentru 1 turist într-o cabină dublă cu facilități parțiale a fost de 120-150 de ruble la prețurile din 1985. În plus, pentru locuitorii din Volga de Mijloc, traseul, de regulă, a fost împărțit în două părți: Kazan - Moscova - Kazan și Kazan - Astrakhan - Moscova .
Ruta Krasnoyarsk - Igarka a fost populară . Trecerea pe mare Petropavlovsk-Kamchatsky - Vladivostok prin Insulele Kuril a durat 5 zile fără opriri intermediare .
Până la sfârșitul anilor 1980, companiile maritime ale URSS aveau peste 150 de nave cu motor fluvial și maritim, care erau utilizate anual. Pe navele confortabile cu motor, majoritatea turiștilor erau cazați în cabine simple sau duble cu toate facilitățile [8] .
Odată cu prăbușirea URSS , la începutul anilor 1990, industria de croazieră era în declin: navele s-au deteriorat treptat, calitatea mâncării și a serviciilor de pe nave au scăzut, dar prețurile pentru excursii au crescut vertiginos, devenind inaccesibile pentru unii fani tradiționali ai fluviului. voiaj. Un truc de marketing caracteristic a fost atragerea turiștilor ruși către nave cu motor cu patru punți în croaziere cu participarea turiștilor străini.
În secolul 21, Rusia a cunoscut o creștere a interesului pentru croazierele fluviale. Din 2003, turismul fluvial de croazieră a cunoscut o creștere constantă: volumul total al pieței în 2010 a depășit 7,5 miliarde de ruble, dublandu-se în 7 ani. Numărul total de nave de croazieră aflate în exploatare până în 2014 depășește 100, cu un total de aproximativ 25.000 de locuri pentru pasageri [9] .
Principalele centre ale turismului de croazieră fluvială din Rusia sunt Moscova, Sankt Petersburg, Nijni Novgorod și Samara . Majoritatea operatorilor de turism și a flotei de croazieră au sediul în aceste orașe. În ciuda faptului că turismul de croazieră este un tip de afaceri obiectiv cu profit scăzut în Rusia datorită sezonalității sale pronunțate, durata scurtă a navigației în centrul Rusiei și costul reparațiilor de iarnă, transportul turistic și turistic și de agrement a devenit profitabil din 2003 și reprezintă un segment de piață stabil. În fiecare an, noi opriri se deschid pe rutele de croazieră, de obicei în orașe mici și așezări, ceea ce este de interes pentru călătorii experimentați și noi. Ponderea rutelor turistice este de 2% din volumul total al traficului de pasageri din Federația Rusă, cu toate acestea, traficul total de pasageri din transportul fluvial depășește 40% din traficul total de pasageri datorită distanței și duratei mai mari de transport: în medie, este de aproximativ 1000 km/persoana. Transportul turiștilor pe bărci fluviale face posibilă creșterea fluxului de fonduri către bugetele de toate nivelurile, stimularea ocupării forței de muncă a populației și avea un efect multiplicativ din punct de vedere economic. În același timp, procedura conform căreia combustibilul pentru realimentarea navelor de croazieră în Rusia este achiziționat pe piața liberă (în Europa este scutit de accize ), având în vedere componenta ridicată a combustibilului în prețul tururilor, afectează negativ cererea consumatorilor, reducând în afara unor potențiali călători din vacanțele de croazieră. Presa a indicat că în 2014 prețul mediu al unui tur de 12 zile de-a lungul Volgăi pentru o familie de 3 este de 150-180 de mii de ruble [9] [10] .
Navele cu motor amplasate la șantierele navale europene în anii 1950 au suferit o reconstrucție majoră în primul deceniu al secolului XXI, în urma căreia s-a mărit suprafața cabinelor, au devenit mai bine dotate cu facilități, confort la bord în general , a crescut și calitatea mâncării, a serviciilor, a excursiilor și a programelor de divertisment.
Cele mai populare rute de mai multe zile trec prin sistemul unificat de apă adâncă din partea europeană a Rusiei - de-a lungul lacurilor Volga, Oka, Kama, Neva, Svir, Ladoga și Onega , rezervoare, Volga-Don , Volga-Baltică , Marea Albă - Canalele baltice . O caracteristică a noii ere a fost un interes sporit pentru croaziere scurte de 2-3 zile: Moscova-Uglici-Moscova, Moscova-Tver-Moscova, Sankt Petersburg - Valaam - Sankt Petersburg. Ca în vremea sovietică , Moscova - Sf . mănăstire__ , un muzeu de arhitectură din lemn Kizhi , o insulă mănăstirească pe stâncile Ladoga din Valaam , o insulă nelocuită taiga Pellotsari , orașele din nordul Sortavala , Medvezhyegorsk , Insulele Solovetsky . O altă rută clasică este de la Moscova pe Volga, Kama și Volga-Don: prin Yaroslavl, Kostroma, Ples, Gorodets, Nijni Novgorod, Ceboksary, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Volgograd - până la Astrakhan , Rostov-pe-Don , Perm și Ufa . Este popular traseul circular unic Moscova în jurul lumii sau Inelul de aur al râului, care începe de la Gara Fluvială de Nord a Moscovei, trece de-a lungul Canalului Moscova, Volga, Oka și râul Moscova și se termină la Gara Fluvială de Sud a capitalei. Acesta este singurul traseu turistic al navelor cu motor din inelul fluviului din lume, cu o lungime de peste 1800 de kilometri, și nici măcar o singură secțiune de râu nu se repetă de două ori [11] . Rutele din Sankt Petersburg cu feribotul cu mai multe punți peste Marea Baltică cu escale în porturile țărilor baltice și scandinave sunt populare , avantajul lor este disponibilitatea pe tot parcursul anului a zonei maritime. Activitatea de croazieră ia amploare pe râurile din regiunile de est ale Rusiei, deși într-un ritm mai lent decât în partea europeană. În 2015, sunt reluate croazierele de la Soci prin Bosfor în Marea Mediterană [12] .
În navigație în 2014, pe Volga au apărut probleme serioase din cauza reducerii unei secțiuni deosebit de riscante pentru navigație între Gorodets și Nijni Novgorod . Garantat pentru a oferi o adâncime de 4 m în această zonă cu rupturi abrupte poate fi doar un complex hidroelectric de joasă presiune lângă satul Bolshoe Kozino . În 2014, Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial , conform șefului său, Alexander Davydenko, a început să proiecteze o instalație hidraulică care să permită blocarea suplimentară, cu o dată estimată a construcției în 2020. După prăbușirea navei „Bulgaria” pe lacul de acumulare Kuibyshev în iulie 2011, au fost luate măsuri de securitate sporite de către flota de croazieră rusă, care este controlată de autoritățile de supraveghere. De atunci, nu a existat un singur dezastru major pe flota de croazieră rusă [10] .
Datorită condițiilor de navigație semimarină de pe lacurile Ladoga și Onega, cele mai mari și mai bune nave cu motor cu 4 punți (punți) ale proiectului 301, 302, 92-016, q-056 operează pe Moscova-Sankt Petersburg. linia. O parte semnificativă a acestor nave sunt deținute sau închiriate de companii străine și deservesc turiștii străini. Navele cu motor mai puțin confortabile cu 2 și 3 punți au fost parțial modernizate pentru a îmbunătăți confortul și deservesc în prezent în principal turiștii ruși din Moscova, Sankt Petersburg, Nijni Novgorod, Perm și alte orașe din partea europeană a Rusiei. Viteza tuturor navelor nu depășește 25 km/h.
În sezonul 2014, Anna Isaeva, directorul navigației interioare a Uniunii „Camera Națională de Navigație” Anna Isaeva, observă că, din cauza situației nefavorabile de politică externă, partenerii străini ai companiilor de croazieră ruse îngheață programele de cooperare pe termen lung cu companiile maritime ruse. a încărca navele pentru următoarea navigație turistică și modernizarea navelor [10] .
Din 2012, o nouă navă de croazieră râu-mare cu trei etaje „Rus Velikaya” circulă de-a lungul Canalului Marea Albă - Baltică ...
Croazierele exotice includ navigarea de-a lungul râurilor Sura , Vetluga , Vyatka , care sunt disponibile pentru navele cu două etaje la începutul navigației, și râurile Chusovaya și Kazanka - cu transfer la bărci de agrement. În 2011, a fost efectuată o croazieră experimentală a navei cu etaj „Slavyanov” de-a lungul râului Volkhov, cu o ascensiune la Veliky Novgorod , traficul sub podul inferior al căii ferate Oktyabrskaya a devenit posibil datorită dezmembrării prompte a cabinei căpitanului.
În 2014, trei mari companii la scară federală operează pe piața internă de croazieră din Rusia - Mosturflot , Vodokhod , Infoflot și mai multe companii regionale. Un număr de companii mici care ofereau tururi ultra-ieftine și de calitate scăzută au încetat să mai existe. Activitățile companiilor fluviale de croazieră sunt coordonate de Camera Națională a Uniunii Naționale , controlată de Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial și Rostransnadzor [9] [10] .