Mihaiev, Ivan Vasilievici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 martie 2022; verificările necesită 3 modificări .
Mihai Ivan Vasilievici
Data nașterii 1898( 1898 )
Locul nașterii
Data mortii 18 mai 1935( 18.05.1935 )
Un loc al morții
Afiliere  Imperiul Rus URSS
 
Tip de armată Aviaţie
Bătălii/războaie Războiul civil rus
Premii și premii Ordinul lui Lenin Ordinul Steagului Roșu

Ivan Vasilyevich Mikheev ( 1898 - 1935 ) - pilot de încercare sovietic . A murit în prăbușirea aeronavei ANT-20 „Maxim Gorky” .

Biografie

Născut în 1898 în satul Navolok, Peschanskaya volost (acum Karelia ), în familia unui cizmar. Până în 1914 familia sa mutat la Moscova .

A absolvit școala elementară, apoi a lucrat într-o forjă la o fabrică de cuie. În timpul Primului Război Mondial, a servit în armată ca telefonist și șofer. În Armata Roșie - din ziua înființării ei.

Încă din copilărie, el a fost pasionat de aviație. Intrând pe aerodromul central , Ivan a devenit îngrijitor. La Școala de Aviație de Luptă Aeriană și Bombardare din Moscova, a asamblat un avion din epava accidentelor și vehicule dezafectate și a început să zboare în secret pe cont propriu. Astfel, a efectuat circa 200 de zboruri înainte ca autoritățile să afle despre asta.

În 1923, Mikheev a trecut de la aviația militară la aviația civilă - la nou-creatul Dobrolet . În 1925, a luat parte la un zbor de grup „ Moscova - Beijing ” ca inginer de zbor pentru Yu-13 „Pravda” (pilot - I.K. Polyakov). La întoarcerea din zbor, distins cu Ordinul Bannerului Roșu, a primit permisiunea de a se recalifica ca pilot, a cărui specialitate a stăpânit-o în trei luni în loc de doi sau trei ani. Timp de zece ani de activitate de pilot, Mikheev a atins culmile profesionalismului. Printre primii piloți polari, a efectuat recunoașterea pășunilor de foci din Marea Albă , a efectuat zboruri de cea mai înaltă clasă de complexitate.

Pe 6 - 12 iunie 1929, M. M. Gromov și I. V. Mikheev de pe ANT-9 „Aripile sovieticilor” au finalizat zborul Moscova-Sevastopol-Moscova. În iulie-august, același echipaj de pe ANT-9 a efectuat un zbor internațional Moscova -Travemuende-Berlin-Paris-Roma-Marsilia-Londra-Paris-Berlin-Varșovia- Moscova . La 25 septembrie 1929, Mikheev a scos în aer primul giratori sovietic KASKR-1 . Din 31 ianuarie până pe 6 martie 1931, Mikheev, cu mecanicul V. I. Monakhov, pe ANT-9 a zburat de la Moscova la Obdorsk și înapoi pentru a transporta blănuri.

La 18 august 1933, URSS a sărbătorit pentru prima dată Ziua Aviației , iar guvernul sovietic a acordat comenzi unui grup de lucrători ai aviației civile . Cel mai înalt premiu al Patriei - Ordinul lui Lenin a fost acordat unui pilot Aeroflot  - Ivan Vasilievich Mikheev. El a fost însărcinat cu conducerea ANT-14 Pravda, nava amiral a Escadrilei Speciale Consolidate de Aviație și Aeronautică, numită după M. Gorki, creată la 17 martie 1933 în subordinea Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile.

Ivan Vasilyevich a murit pe 18 mai 1935 în timp ce zbura pe ANT-20 Maxim Gorki.

Dezastru

La 18 mai 1935, N. S. Zhurov [1] și pilotul escadronului de propagandă I. V. Mikheev [2] au efectuat o demonstrație și, în același timp, zborul de acceptare al aeronavei ANT-20 Maxim Gorki. Pilotul N. P. Blagin , care a însoțit zborul pe avionul de vânătoare I-5 , din motive necunoscute, a început să efectueze acrobații în apropierea aripii ANT-20 , a făcut o eroare de pilot și și-a îndreptat avionul de vânătoare către aeronava pe care o însoțea [3] . La bord, pe lângă echipajul de 11 persoane, se aflau 38 de [4] pasageri, cei mai mulți dintre ei erau angajați TsAGI și copiii lor, toți au murit. A doua aeronavă de escortă, P-5 , pilotată de V. V. Rybushkin, a purtat un cameraman care a surprins zborul și prăbușirea. Conform versiunii oficiale (raport TASS):

În ciuda interdicției categorice de a face orice acrobație în timp ce escorta o aeronavă, pilotul Blagin a încălcat acest ordin și a început să facă acrobații în imediata apropiere a aeronavei Maxim Gorki la o altitudine de 700 m. La părăsirea buclei moarte, pilotul Blagin a lovit avionul său. aripa avionului „Maxim Gorki”. Avionul „Maxim Gorki”, din cauza pagubelor primite de la impactul aeronavei de antrenament, a început să se prăbușească în aer, a intrat în scufundare și a căzut la pământ în părți separate în satul „Sokol”, lângă aeroport. ... Într-o coliziune în aer, pilotul Blagin a murit și el, pilotand un avion de antrenament. [5]

Fapt interesant

Pe 14 - 16 februarie 1929, Mikheev a salvat viața unui profesor de la școala elementară Kanzanavolokskaya - Alexandra Gromtsova , care avea nevoie de o operație urgentă în clinică. Plecând de la Moscova, într-o ninsoare continuă, Mikheev a găsit orașul Pudozh în pădure , la 850 km distanță de capitală, și a reușit să livreze pacientul la Leningrad la timp .

În acele zile, la Pudozh avea loc o conferință regională de partid. Când prezidiul a luat cunoștință de accidentul cu Gromțova, s-a decis să se solicite imediat ajutor de la instituțiile relevante ale URSS. Următoarele telegrame au fost trimise la Moscova, la Comisariatele Poporului pentru Sănătate și Educație, precum și către Societatea de Aviație Dobrolet: „ Lucrătorii din Pudozh cer să trimită un avion pentru a oferi asistență medicală unui profesor grav bolnav ... ” Leningrad ”. Alegerea a căzut pe pilotul aviației civile Ivan Vasilyevich Mikheev. Mașina lui înaripată a aterizat pe câmpia inundabilă înzăpezită a cotului râului Vodla, care se află între satele Zarechye și Sobornaya Gora. [6]

Informațiile despre acest zbor al lui Mikheev către Pudozh au fost publicate în jurnalul „Buletinul Flotei Aeriene” nr. 4 pentru 1929:

„Acest zbor, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al condițiilor meteorologice și al scopului său, a fost extrem de dificil. Cu toate acestea, pilotul Mikheev, datorită rezistenței și experienței sale, a ieșit cu onoare din toate dificultățile și a îndeplinit perfect sarcina care i-a fost atribuită, adăugând astfel o altă pagină în cartea realizărilor tinerei noastre aviații civile sovietice.

Memorie

Premii

Vezi și

Note

  1. ↑ Scurtă biografie a lui N. S. Zhurov . Consultat la 6 aprilie 2013. Arhivat din original la 16 octombrie 2007.
  2. ↑ Scurtă biografie a lui I. V. Mikheev . Consultat la 6 aprilie 2013. Arhivat din original la 19 decembrie 2013.
  3. ↑ fragmente din cartea lui N. S. Bobrov, Pilot Mikheev, „Tânăra gardă”, M., 1936 . Consultat la 6 aprilie 2013. Arhivat din original pe 10 ianuarie 2008.
  4. ↑ Potrivit TASS din 19 mai 1935 - 36 de pasageri
  5. ↑ Mesaj TASS din 19 mai 1935 . Consultat la 6 aprilie 2013. Arhivat din original pe 26 octombrie 2007.
  6. ↑ Pilot Ivan Mikheev din Tubozero . Consultat la 6 aprilie 2013. Arhivat din original pe 4 martie 2016.

Link -uri