Arat mongol

Escadrila „Arat mongol”
Forte armate Forțele Armate ale URSS
Tipul forțelor armate forțelor aeriene
Tipul de trupe (forțe) aviație de luptă
Tipul de formare escadron
titluri onorifice arat mongol
Formare 25 martie 1943
Premii
Ordinul MN Meritul militar.png Ordinul Steagului Roșu (Mongolia)
Calea de luptă
Operațiune ofensivă Polotsk-Vitebsk → Operațiunea „Bagration” → Operațiunea Silezia Inferioară → Asalt asupra Berlinului

Escadrila „Mongolian Arat” ( mongol. „Mongol ard” niseh ongotsny escadrila ), conform documentelor oficiale , Escadrila a 2-a de aviație de luptă „Mongolian Arat” este o escadrilă  nominală de luptă a Forțelor Aeriene URSS , formată în 1943 pe cheltuiala locuitorii Republicii Populare Mongole (MPR) care au participat la Marele Război Patriotic .

Fundal

La 22 iunie 1941 , Prezidiul Comitetului Central al MPRP, Consiliul de Miniștri și Prezidiul Micului Khural al MPR s-au reunit pentru o ședință comună, la care au declarat sprijinul pentru URSS în Marele Război Patriotic. Ajutorul soldaților sovietici a început să ofere locuitorilor obișnuiți ai Mongoliei și soldaților obișnuiți ai Armatei Populare, cerând să fie trimiși pe front. Astfel, înainte de începerea contraofensivei de lângă Moscova, soldații din prima linie au primit un stoc uriaș de îmbrăcăminte de iarnă de la MPR: 15.000 de paltoane din piele de oaie, perechi de mănuși și veste de blană în valoare totală de peste 1,8 milioane de tugrik. În ianuarie 1942, Micul Khural a anunțat formarea coloanei de tancuri revoluționare Mongolia și transferul acesteia către Armata Roșie . În același an, mongolii au mai trimis în februarie și noiembrie câteva trenuri cu mâncare, îmbrăcăminte de iarnă, precum și câteva zeci de mii de cai pentru cavalerie.

Constructii

La sfârșitul anului 1942, Micul Khural a decis să construiască escadrila aeriană mongolă Arat și să o transfere ca dar forțelor aeriene URSS . Denumirea „ arat mongol ” a mărturisit că escadronul a fost creat pe cheltuială publică. Khural a informat URSS de decizia sa printr-un mesaj special. În fiecare zi, guvernul mongol a trimis bani URSS pentru construirea escadronului: mareșalul Khorlogiin Choibalsan l-a informat pe Iosif Stalin despre transferul de fonduri și a transmis dorințele muncitorilor mongoli.

La 18 august 1943, după ce guvernul URSS a primit o sumă de 2 milioane de tugriks (s-a întâmplat pe 31 iulie ), I. V. Stalin i-a mulțumit lui Choibalsan printr-o telegramă, iar ambasadorul URSS în Mongolia l-a informat pe Choibalsan că escadrila a fost construită, și și-a exprimat recunoștința poporului din Mongolia pentru asistența acordată. La 25 septembrie 1943 , escadrila a fost prezentată în mod solemn Regimentului 2 de Gardă al Diviziei 322 de Aviație de Luptă : includea 12 avioane de luptă La-5 cu o inscripție roșu aprins „Arat mongol” pe fuselaje . Avioanele au făcut un cerc de paradă deasupra aerodromului . Toți piloții i-au asigurat pe poporul mongol că vor lupta cu onoare și mândrie pe vehiculele de luptă donate .

Calea de luptă

Primul comandant de escadrilă a fost căpitanul N.P. Pușkin , erou al Uniunii Sovietice. În octombrie 1943, Regimentul 2 Aviație Gărzi s-a mutat pe aerodromul Sloboda, la 8 km vest de orașul Demidov, nu departe de linia frontului . În același timp, escadrila a primit un botez de foc: prima victorie din componența sa a fost câștigată de locotenentul superior Nikolai Zenkovich, comandant adjunct al escadrii: pe 17 octombrie, la o altitudine de 8 mii de metri, a doborât un bombardier de recunoaștere german. He-111 la 30 km în spatele liniei frontului. În aceeași zi, locotenentul de gardă Taranenko a câștigat și prima sa victorie la o altitudine de 7 mii de metri, doborând un alt He-111, iar locotenentul de gardă Nepryakhin a urmărit FW-189 de la Vitebsk la Orsha , unde l-a doborât. La 25 octombrie 1943 pentru curajul și eroismul de care au dat dovadă piloții, regimentului i s-a conferit Ordinul Steagul Roșu.

La începutul lunii noiembrie 1943, trupele Primului Front Baltic au început să dezvolte operațiunea ofensivă Polotsk-Vitebsk. Escadrila „Arat mongol” s-a mutat pe aerodromul Perevolochye. Din cauza acoperirii abundente de nori, a ceței și a zăpezii, soldații sovietici nu au efectuat aproape nicio ieșire, iar germanii au evitat în general lupta, ceea ce i-a înfuriat pe soldați. Cu toate acestea, Regimentul 2 Aviație Gărzi a continuat să desfășoare misiuni, efectuând recunoaștere a trupelor germane și atacând coloanele acestora. Fiecare oportunitate a fost folosită pentru a antrena echipajul de zbor și pentru a forma unități de luptă. În noiembrie 1943, comandantul escadronului „Arat mongol” al gărzii, căpitanul N.P. Pușkin, a fost numit comandant adjunct de regiment pentru pregătirea zborului.

În decembrie 1943, la aniversarea a 2-a de la formarea Regimentului 2 Aviație Gărzi, a sosit o delegație din MPR, care s-a întâlnit cu piloții escadronului mongol Arat. Aceștia, la rândul lor, au înmânat o scrisoare de mulțumire locuitorilor din MPR în numele maiorului de gardă A.P. Sobolev , vorbind despre isprăvile lor din timpul războiului. A fost semnat de Eroii Uniunii Sovietice: A. P. Sobolev, N. P. Pușkin, A. I. Mayorov . La 31 decembrie 1943 , șeful Direcției Principale a Forțelor Aeriene, colonelul general al aviației A. V. Nikitin , șeful de stat major al forțelor aeriene, colonelul general al aviației S. A. Khudyakov și membru al Consiliului militar al aerului Force, general-locotenent de aviație N. S. Shimanov , a primit o delegație guvernamentală a MPR, delegații regiment și escadron „Arat mongol”; la recepție, paznicilor regimentului G.F. Semikin, N.P. Pușkin și A.I. Mayorov au primit Ordinul Steagul Roșu. De asemenea, li s-au dat ordine ale Republicii Populare Mongole să fie prezentate celor mai buni comandanți și piloți ai regimentului și escadrilei.

La scurt timp, comanda escadronului a fost preluată de locotenentul principal al gărzii, adjunctul lui N.P. Pușkin N. Ya. Zenkovich , care a avut deja 97 de ieșiri, 17 victorii personale și o victorie comună. La 31 decembrie 1943 , a primit Ordinul Bannerului Roșu al MPR pentru cinci avioane inamice doborâte. Sub comanda lui Zenkovich, escadrila mongolă Arat a efectuat 388 de ieșiri pe aeronave La-5 și a condus 92 de bătălii aeriene, în care au fost doborâte 24 de avioane inamice. În timpul loviturilor de asalt, 5 avioane pe aerodromurile inamice, 52 de vehicule, 6 tunuri antiaeriene au fost distruse, iar peste 250 de soldați și ofițeri au fost uciși și răniți. În cursul anului 1944, oamenii muncitori ai MPR au continuat să strângă fonduri pentru fondul de ajutor al Armatei Roșii, donând fermelor distruse peste 40.000 de oi și capre, precum și 1.211 capete de vite.

Uneori, piloții sovietici au luptat împotriva unui inamic depășit numeric: comandantul de escadrilă, locotenentul de gardă M. E. Ryabtsev, în primăvara anului 1944, rămas în urmă grupului în timpul decolare, s-a îndreptat spre La-5 în spatele liniei frontului, unde a luat luptă împotriva a două FW. -190. Datorită manevrabilității aeronavei, M.E. Ryabtsev a doborât un inamic, în timp ce al doilea a reușit să scape. În cele mai multe cazuri, piloții sovietici înșiși au început lupte: la 8 februarie 1944 , în zona căii ferate Vitebsk-Babushevsk, un grup de bombardiere germane s-a întâlnit cu un grup de bombardiere germane sub acoperirea a 6 luptători FW-190 . și, în timpul unei bătălii aeriene, a forțat bombardierele să arunce întreaga sarcină mortală asupra coloanei germane. S-au purtat 4 bătălii consecutive cu FW-190, timp în care zborul a doborât nouă avioane germane fără să piardă una singură.

În timpul Operațiunii Bagration, escadronul a asigurat acoperire Regimentului 125 de Aviație de Bombardier de Gardă . Piloții săi au făcut 260 de ieșiri de succes: în 61 de bătălii aeriene, piloții au doborât 11 avioane de vânătoare și 8 bombardiere. Sub comanda lui Zenkovich, în toate sarcinile de escortare a aeronavelor Pe-2 și Il-2, nu s-a pierdut nici măcar un bombardier și un avion de atac. Cu toate acestea, în cazul oricărei avarii, mecanicii de aviație s-au ocupat rapid de orice problemă: conform regulii, personalul tehnic al escadronului nu a părăsit parcarea până când aeronava a fost gata. Siguranța tehnică a aeronavei a fost asigurată de tehnicienii E. N. Medyanik, V. P. Grachev, D. E. Milyutikov, A. F. Shmelkov și V. I. Kuznetsov. În luptele pentru Vitebsk, piloții escadrilei au distrus 30 de vehicule cu trupe și marfă inamice, o baterie antiaeriană și, de asemenea, au dezactivat o locomotivă cu abur.

În august 1944, trupele celui de-al 3-lea front bieloruș au ajuns la abordările din Prusia de Est, unde au început să se pregătească pentru ofensivă. Escadrila „Arat mongol” s-a remarcat și acolo: la 2 august 1944 , comandantul adjunct al escadrilei P. M. Nepryakhin și comandantul escadridului G. I. Bessolitsyn, în calitate de lideri ai perechilor lor, au mers la recunoașterea aerodromurilor din Gumbinen, Instenburg și Pilkallen: doborât aerodromurile Onepryakhin: germanii „Fokkers”. Cercetașii au găsit 50 de avioane He-111 și FW-190. După raportarea informației, comanda regimentului la ora 10:30 a trimis 24 de avioane La-5, conduse de locotenent-colonelul de gardă G. A. Lobov și maiorul de gardă A. P. Sobolev. Avioanele au aruncat bombe incendiare și au distrus întreaga flotă de pe aerodromuri. Pe parcurs, un Ju-52 care zbura pe aerodrom a fost doborât de pilotul senior B. M. Ozhogin. Pe 5 august 1944 , maestrul luptei aeriene, locotenentul Anatoly Davydov, a câștigat victoria sa majoră: s-a întâlnit cu 20 de Junkeri, a reușit să se îndepărteze de grupul lor și, cu ajutorul sublocotenentului Anatoly Dyuldin, a doborât doi Junkeri. și unul Focke-Wulf. Pe 15 august 1944 , Dyuldin a trimis un avion în flăcări într-o coloană de tancuri și mașini germane: pilotul a murit, dar a distrus coloana.

Ca urmare a operațiunii ofensive din Belarus, piloții Regimentului 2 de Gardă, inclusiv escadronul Mongol Arat, s-au dovedit a fi cei mai buni pe cerul Belarusului și Lituaniei, doborând 18 avioane inamice și distrugând un număr mare de echipamente inamice și forța de muncă. La 5 septembrie 1944 , N. Ya. Zenkovich a primit Ordinul Steagului Roșu pentru conducerea sa pricepută a subordonaților săi. La scurt timp, Regimentul 2 de Aviație Gărzi s-a mutat pe aerodromul Oleshitsy, la nord-vest de Lvov. În vara-toamna anului 1944, armata sovietică a eliberat întregul teritoriu al URSS de invadatorii naziști, iar trupele Primului Front ucrainean se aflau deja pe teritoriul Poloniei. Succesorul lui Zenkovich a fost căpitanul I. T. Koshelev. Escadrila a fost asistată nu numai de muncitorii mongoli, ci și de căutătorii de aur din Siberia, pe cheltuiala cărora a fost construită aeronava Shilkinsky Prospector, care a fost predată gărzii de maiorul A.P. Sobolev. În toamna anului 1944 au început noi exerciții în regiment și escadrilă, învățând să lupte în perechi, zboruri și escadroane, precum și lustruirea manevrei verticale în care La-7 era superior germanilor. Exercițiile au fost conduse de comandantul regimentului A.P. Sobolev, căpitanul de navigator al regimentului V.N. Podlipensky, comandantul asistent de regiment pentru căpitanul de serviciu aeropurtat N.Ya Zenkovich și comandanții de escadrilă. Ca parte a pregătirilor pentru o nouă ofensivă în Polonia și Germania, inginerul șef al corpului, colonelul D.K.

Până la 12 ianuarie 1945 , înainte de începerea unei ofensive la scară largă, întregul personal al regimentului le-a luat locul: adjunctul comandantului de regiment pentru pregătirea politică a gărzii, maiorul G.F. Semikin, a informat piloții că armata sovietică va avea să elibereze țările ocupate de germani și să-i învingă pe naziști la Berlin. Sub Bannerul Gardienilor, personalul a jurat că va face tot posibilul pentru a-i învinge pe invadatori. În dimineața zilei de 16 ianuarie 1945 , locotenentul principal M.E. Ryabtsev a fost numit de comandantul diviziei drept cel mai bun ofițer de recunoaștere aeriană și i s-a dat sarcina de a recunoaște aerodromurile germane, dar nu să le atace, ci să raporteze diviziei prin radio. . În curând a urmat ordinul de a ataca aerodromul Zagan: grupul de lovitură a fost condus de comandantul escadronului, căpitanul I. T. Koshelev, grupul de acoperire a fost condus de comandantul escadrilei 1, căpitanul P. Ya. Marchenko. Locotenent-colonelul A.P. Sobolev a preluat conducerea generală. Pe aerodromul Zagan, piloții au găsit de la 60 la 70 de avioane de diferite tipuri și aproximativ nouă bombardiere Ju-87 care așteptau luptători de acoperire. Avioanele de escadrilă au aruncat bombe pe parcare și pe depozitul de combustibil. Incendiul rezultat a distrus un număr mare de avioane, iar piloții înșiși s-au implicat într-o luptă cu luptătorii de acoperire care soseau și au plecat fără pierderi, doborând trei Ju-87 și trei FW-190. Pe 18 ianuarie 1945 , divizia și două regimente s-au mutat pe aerodromul Hoshkovitsy, unde au trebuit din nou să se implice în luptă în condiții meteorologice dificile. Pe tot parcursul nopții, comandamentul diviziei, personalul regimentelor și batalionul de întreținere a aviației au respins raidurile aeriene, iar dimineața au sosit tancuri, care au respins atacul naziștilor.

La sfârșitul lunii ianuarie - începutul lunii februarie, în luptele aeriene, datorită noilor tactici (zborul a două sau trei legături și utilizarea manevrei verticale), piloții regimentului și escadrilei „Arat mongol” au distrus câteva zeci de avioane (dintre care opt erau pe contul personal al escadronului). Așadar, 4 avioane germane au fost doborâte imediat deasupra orașului Guben, încă 4, aflate despre soarta camarazilor lor, au părăsit urgent zona de luptă. La 8 februarie 1945 a început ofensiva aripii drepte a Primului Front ucrainean, cunoscută sub numele de operațiunea Silezia Inferioară. Sub orașul Guben, întreg Regimentul 2 Gardă a fost mutat. La mijlocul lunii februarie, mai multe bătălii majore cu nemții au început peste aerodromul Lyuben, unul dintre martorii bătăliei a fost generalul colonel S. A. Krasovsky : unitatea de serviciu a escadronului mongol Arat, formată din locotenentul principal M. E. Ryabtsev, sublocotenentul A. Și Khmarsky, locotenentul G. V. Utkin și sublocotenentul P. M. Kharitonov au apărat aerodromul, luptând împotriva a patru luptători. Utkin a doborât personal un Focke-Wulf. Comandantul escadronului, căpitanul I.T. Koshelev a primit Ordinul Steagului Roșu pentru 58 de ieșiri de succes, trei victorii aeriene și distrugerea aeronavelor pe aerodromul Zagan. Pe baza aceluiași ordin, locotenentul principal M.E. Ryabtsev a primit Ordinul Steagul Roșu pentru 23 de ieșiri de succes și 4 victorii aeriene, iar mecanicul de aviație al sergentului de gardă E.N. Medlyak a primit Ordinul Steaua Roșie pentru întreținerea cu succes. 257 de ieşiri.

La începutul lui aprilie 1945, la sediul diviziei a fost primită o telegramă, conform căreia au fost trimise cadouri și provizii din Republica Populară Mongolă pentru piloții escadronului mongol Arat. Mâncarea a fost donată grădinițelor și creșelor din Moscova, iar cadourile au fost trimise regimentului. Delegația din Republica Populară Mongolă plănuia să ajungă la locul escadrilei, dar a reușit să viziteze doar brigada de tancuri Mongolia Revoluționară, trimițând o scrisoare de mulțumire piloților. La 16 aprilie 1945 , a început operațiunea ofensivă de la Berlin: piloții de escadrilă au atacat aerodromurile sub conducerea maiorului A.I. Mayorov . Deci, chiar în prima zi a ofensivei, a fost efectuat un atac cu succes asupra aerodromului Neu-Veltsov și trei luptători inamici au fost, de asemenea, doborâți. Mai târziu, în luptele de la Cottbus, Altit și Deburn, piloții au doborât 23 de avioane inamice, dar escadrila a pierdut 5 piloți. Deoarece avioanele cu reacție Me-163 și Me-262 au apărut pe front , piloții au fost instruiți special în cazul unei lupte cu ei. La aerodromul Schlabindorf, piloții sovietici au avut chiar șansa să studieze mai multe avioane de luptă cu reacție capturate ca trofee.

23 aprilie 1945 , în sudul Berlinului, patru La-7, care erau conduse de căpitanul I. S. Skrypnik, locotenentul M. A. Arefiev, sublocotenenții E. A. Shubin și A. M. Shevarev, s-au implicat într-o luptă cu nouă FW-190. În timpul bătăliei, cinci avioane inamice au fost doborâte. Alte patru La-7 sub comanda lui I. T. Koshelev s-au implicat într-o luptă cu patru FW-190, doborând o aeronavă. A doua zi, 24 aprilie , locotenentul A.L. Likhovidov a fost doborât dintr-un tun antiaerian, dar, nedorind să fie capturat, a trimis o mașină în flăcări la o baterie antiaeriană și a distrus pistolul și câțiva soldați din calculul său. Pe 26 aprilie, A.I. Mayorov a fost doborât și de un tun antiaerian, dar a aterizat mașina într-un pustiu. A supraviețuit, dar și-a rănit coloana vertebrală, ceea ce nu l-a împiedicat să continue să zboare în misiuni de luptă. Escadrila a continuat ieşirile până la capitularea Germaniei.

Pe 17 mai 1945 , piloții au făcut ultima decolare de pe aerodromul Grossenhain, îndreptându-se spre casă. Ei au găsit Ziua Victoriei la Praga, unde au fost întâmpinați de cetățeni jubilați, mulțumind soldaților sovietici pentru eliberarea orașului.

Pentru realizările remarcabile, escadronul a primit Ordinul Meritul Militar și Ordinul Steagul Roșu al Republicii Populare Mongole. În cinstea escadrilei a fost ridicat un monument în capitala MPR.

Participarea la bătălii și bătălii

Istoria postbelică a escadronului

La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, escadrila avea sediul pe aerodromul Grossenhain (Germania), la 1 iunie 1945 a fost mutată pe aerodromul Kbely (Cehoslovacia), iar pe 22 august 1945 - pe aerodromul Sambatel (Ungaria) . La 15 decembrie 1945, în legătură cu desființarea Diviziei 322 de Aviație de Luptă, regimentul a devenit parte a Ordinului 8. Aviație de Luptă Gărzi din Kiev al Diviziei Bogdan Hmelnițki și a fost mutat pe aerodromul Gyor (Ungaria), iar în mai 21, 1946 la aerodromul Szekesfehervar , în mai 1947 - la aerodromul Kenyeri. Din iulie până în noiembrie 1947, regimentul a trecut de la La-7 la La-9 , primit de la fabrica nr. 21 din Gorki.

Din 25 noiembrie 1947 până în 10 ianuarie 1948, regimentul a fost transferat pe calea ferată din Ungaria în Uniunea Sovietică pe aerodromul Pirsagat din Azerbaidjan . Regimentul, ca parte a Diviziei 8 Aviație de Luptă Gărzi , a devenit parte a Corpului 5 Aviație de Luptă al Armatei 7 Aeriene din Districtul Militar Transcaucazian . În 1949, regimentul a fost transferat de la Forțele Aeriene la Apărarea Aeriană - ca parte a 174-a Divizie de Aviație de Luptă Gărzi a Corpului 62 Aerien de Luptă din Armata 42 de Luptă Aeriană din Districtul de Apărare Aeriană Baku .

În 1950, regimentul a trecut la tehnologia cu reacție, înlocuind La-9 cu MiG-15 . La 22 ianuarie 1952, regimentul s-a mutat pe aerodromul Kyzyl-Agach (Azerbaidjan), nu departe de granița cu Iranul, și a început să se reantreneze pe MiG-17 . La 29 decembrie 1967, Regimentul 2 Aviație de Luptă Gărzi a fost redenumit Regimentul 2 Aviație Luptă-Bombarde Gărzi și transferat de la Forțele de Apărare Aeriană în Forțele Aeriene în Armata 34 Aeriană a Districtului Militar Transcaucazian Banner Roșu. MiG-17-urile au rămas în serviciu . La 3 iulie 1968, escadrila „Arat mongol” a fost retrasă din Regimentul 2 Gărzi de Aviație Orșa și sub comanda căpitanului V. Cherepanov a fost transferată pe aerodromul Ovruch din regiunea Jytomyr, ca parte a Regimentului 266 de aviație de vânătoare-bombardiere. , care făcea parte din cel de -al 121-lea iad de apărare aeriană de la Rostov .

În martie 1968, al 266-lea apib a fost transferat la 23 VA al districtului militar Trans-Baikal (cu redistribuire pe aerodromul mongol Nalaikh ), iar pe 8 mai 1968, o escadrilă aeriană a plecat către 2nd Guards apib al 34th VA. . Odată cu sosirea escadrilei de aviație „Arat mongol” la regiment, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, celui de-al 266-lea steag roșu apib a primit numele de onoare „Numele Republicii Populare Mongole” .

21 iulie 1968, duminică, al 266-lea Ibap a zburat la aerodromul Nalaikh. La început, regimentul a fost adăpostit și locuit în corturi. Din 1971, MiG-21PF și MiG-21PFM au început să intre în regiment, dar MiG-17 a continuat să fie operat. Apoi MiG-21 BIS a fost adăugat la MiG-21PFM.

În 1968-1973. pe lateralele escadrilei 2 „Mongolian arat” s-a realizat cu vopsea roșie inscripția „Mongolian arat”.

În 1968, cu ocazia sărbătoririi a 50 de ani de existență a Forțelor Armate ale URSS, foștii comandanți și piloți ai escadrilei aeriene „Arat mongol”.

În 1976, regimentul a fost redenumit din Regimentul 266 de aviație de luptători-bombardieri Red Banner, numit după Republica Populară Mongolă, la cel de-al 266-lea Regiment de aviație de luptători și bombardieri Red Banner, numit după Republica Populară Mongolă.

La începutul anului 1980, al 266-lea Apib a primit primele MiG-23BM (MiG-27) de la al 236-lea Apib ( Gradchany ). Din 1980, escadrila 1 a regimentului a zburat cu MiG-23BM (MiG-27), a 2-a (Mongolsky Arat) și a 3-a AE au continuat să zboare cu MiG-21. În același an, în regiment a sosit al doilea lot de MiG-23BM (MiG-27) de la Pereyaslavka  - al 300-lea apib. Escadrila „Mongolian Arat” a primit noul MiG-27K în 1981-1982. Vechiul echipament, la rândul său, a fost transferat la apib 58.

În iunie 1990, al 266-lea apib a fost redistribuit pe aerodromul Step. Regimentul a fost apoi înarmat cu, probabil, cele mai bune vânătoare-bombardiere MiG-27K din lume . 1993, în toamna aceluiași an, 266 apib „Arat mongol” a trecut și el la Su-25 , păstrând numele nominal. În 1995, Regimentul 266 de Aviație a fost reorganizat într-un regiment separat de aviație de asalt Red Banner, numit după Republica Populară Mongolă . Din acel moment, emblema escadronului - un războinic în galop, a migrat către aeronava de atac Su-25.

În 1998, după recalificarea personalului pentru aeronavele Su-25, regimentul a fost reorganizat dintr-un „separat” într-unul de asalt și a devenit cel de-al 266-lea Regiment de Aviație de Asalt Banner Roșu, numit după Republica Populară Mongolă. În același timp, aviația de vânătoare-bombardiere a fost eliminată, iar toate apIB-urile au fost fie desființate, fie reorganizate în regimente de asalt (shap) sau bombardiere (bap), în funcție de echipamentul primit - Su-25 sau Su-24 / Su-24M . Regimentul 266 de aviație de asalt este inclus în grădina a 21-a a corpului separat de 50 de gardă al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Districtul Militar Trans-Baikal. În același an, 21 iad au devenit parte a Armatei a 14-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Districtului Militar Siberian.

La 1 decembrie 2010, pe baza instrucțiunilor Statului Major al Forțelor Armate Ruse din 19 iunie 2010 și a Directivei Statului Major al Forțelor Aeriene din 12 august 2010 la aerodromul militar Zabaikalsky cu. Furnalul a fost format din Baza 412 de Aviație din categoria a 2-a, în subordinea Comandamentului 3 al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene (cartierul general în Khabarovsk). Noua formație includea personalul și echipamentul IAP al 120-lea Gărzi, al 266-lea Ap de asalt și al Regimentului 112 aerian separat, care până atunci erau componente ale celui de-al 320-lea AB. La 1 decembrie 2014, baza aeriană 412 a fost reorganizată în regimentul 120 separat mixt de aviație, care includea a doua escadrilă de asalt, faimosul „Arat mongol”, sub comanda comandantului escadridului, locotenent-colonelul Dikun E.V.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Echipa de autori . Marele Război Patriotic: Comandanți de Divizie. Dicţionar biografic militar / V. P. Goremykin. - M. : Câmpul Kuchkovo, 2014. - T. 2. - S. 795 - 797, 618 - 619, 957 - 958. - 1000 exemplare.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .

Literatură

Link -uri