Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau | |
---|---|
Chineză 港珠澳大橋 | |
| |
22°16′48″ s. SH. 113°46′44″ E e. | |
Nume oficial | Podul Hong Kong – Zhuhai – Macao |
Zona de aplicare | auto |
Trece peste pod | G94 Pearl River Delta Ring Expressway [d] |
Cruci | Delta râului Pearl |
Locație | China , Hong Kong - Zhuhai |
Proiecta | |
Tip constructie | pod cu grinzi cu tronsoane înălțate |
Material | beton |
Peste bariera trecută | 22,9 km |
lungime totală | 55 km |
Lățimea podului | 42 m |
benzi | 6 |
Exploatare | |
Designer, arhitect | Arup Group (Londra) |
Preț | 20 de miliarde de dolari [1] [2] |
Începutul construcției | 2009 |
Finalizarea construcției | 2017 |
Deschidere | 23 octombrie 2018 |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau (港珠澳大桥) este un complex format dintr-o serie de poduri și tuneluri subacvatice care traversează Delta râului Pearl , precum și pasaje de acces și puncte de control. Poduri și tuneluri leagă Hong Kong , Zhuhai și Macao - cele mai mari orașe din regiune. China Communications Construction Corporation , deținută de stat, a început construcția în decembrie 2009, ultimul pilon al podului a fost instalat în iunie 2016, cel mai mare tunel a fost finalizat în mai 2017, iar partea principală a podului a fost finalizată în iulie 2017.
Din cei 55 km din lungimea totală, 38 km sunt poduri. Lungimea părții principale a podului este de 29,6 km, incluzând un tunel subacvatic de 6,7 km, un pod principal de 22,9 km și trei tronsoane de poduri cu tiranți cu deschideri cuprinse între 280 și 460 de metri. Podul în formă de Y a redus timpul de călătorie între Hong Kong și Zhuhai de la trei ore la 30 de minute [3] [4] [5] [6] .
În septembrie 2002, a fost luată decizia de a efectua un studiu de fezabilitate pentru o punte între Hong Kong și Zhuhai. În ianuarie 2003, studiul a fost repartizat Institutului de Transport, care a finalizat lucrările în iulie 2003. Raportul a subliniat slăbiciunea legăturilor de transport terestru și ocolul mare pe care l-au făcut mașinile peste Podul Humen [7] .
În august 2003, Consiliul de Stat al Republicii Populare Chineze a fost de acord cu crearea unui grup de lucru format din reprezentanți ai guvernelor Guangdong , Hong Kong și Macao. În februarie 2004, un grup de lucru a autorizat Institutul Chinez de Planificare și Proiectare a Autostrăzilor să pregătească un studiu de fezabilitate pentru viitorul pod. Biroul de proiect este situat în Guangzhou , de unde a coordonat toate lucrările și schimbul de informații. În august 2006, a fost convenită o variantă de cale combinată cu poduri și tuneluri [7] .
Proiectul podului Hong Kong-Zhuhai-Macau a fost în cele din urmă aprobat de autorități în februarie 2008. În august 2008, guvernele din China, Guangdong, Hong Kong și Macao au convenit să finanțeze 42% din costul total al podului, restul de 58% fiind acoperit de împrumuturi de la Banca Chinei [8] . Cu toate acestea, în martie 2009, termenii s-au schimbat: guvernele au fost de acord să finanțeze 22% din costurile totale, iar un consorțiu de bănci condus de Banca Chinei - restul de 78% [9] .
În decembrie 2009, în prezența vicepremierului Li Keqiang , a avut loc ceremonia de deschidere a secțiunii Zhuhai. Construcția secțiunii din Hong Kong a fost amânată din cauza protestelor ecologiștilor și nu a început până în decembrie 2011. Inițial a fost planificată să pună în funcțiune podul până în 2016, dar apoi termenul limită a fost amânat până la sfârșitul anului 2017. Costul total al proiectului din 2012 a fost de 10,6 miliarde de dolari (costul doar al secțiunii de 12 kilometri din Hong Kong a crescut cu 50% la 3,2 miliarde de dolari până în primăvara lui 2012) [10] [11] [12] . Potrivit portalului Hong Kong Free Press , construcția podului a fost însoțită de moartea și numeroase răni ale muncitorilor [13] [14] .
În prima jumătate a lunii octombrie 2018, traficul a fost deschis pe podul de autobuze [15] . Pe 23 octombrie 2018, deschiderea oficială a podului a avut loc în prezența președintelui chinez Xi Jinping [16] [17] [18] [19] .
Podul Hong Kong-Zhuhai-Macau traversează canalele aglomerate Linding, Tongu, Qingzhou, Jiuzhou și Jianghai, care transportă nave maritime, inclusiv nave containere uriașe și petroliere , către porturile Hong Kong, Zhuhai, Shenzhen și Guangzhou [7] .
Partea principală a podului are 29,6 km de carosabil dublu cu trei benzi, care include un tunel subacvatic de 6,7 km așezat între două insule artificiale și trei secțiuni ridicate deasupra suprafeței apei (un tunel și trei secțiuni de poduri tiranoase cu trave ). au fost necesare între 280 și 460 de metri pentru a nu interfera cu navigația activă).
Tunelul este situat la o adâncime de 48 de metri, a fost proiectat astfel încât să reziste la presiunea mare a apei și a maselor de sol. Având în vedere terenurile moi instabile, greu de construit și mediul marin agresiv, doar cele mai avansate modele care asigurau îndeplinirea tuturor cerințelor de siguranță au fost permise să concureze. Durata de viață estimată a tunelului este stabilită la 120 de ani [20] .
Limita de viteză pentru pod și tunel este de 100 km/h. În punctul vestic, podul intră în insula artificială Gongbei, care este conectată printr-o trecere a frontierei cu teritoriul Macao (cu ieșiri către poduri care duc spre partea de sud a Macao, precum și către G4W Guangzhou - Zhuhai - Macau). și autostrăzile G4 Beijing - Hong Kong - Macao ).
În punctul estic, podul intră și pe o insulă artificială din apropierea aeroportului din Hong Kong (pentru a păstra mediul înconjurător, traseul trece de-a lungul unui pasaj superior de 12,4 kilometri de-a lungul strâmtorii care desparte insula Lantau de insula Chek Lap Kok ).
Există două ieșiri din insula de est: una prin pod către Insula Lantau și mai departe peste Podul Qingma către Kowloon (Autostrada 8), a doua printr-un tunel subacvatic care duce la județul Thyunmun și mai departe de-a lungul Podului Shenzhen Bay până la Metropola Shenzhen vecină cu Hong Kong . Ambele insule au puncte de control la graniță [7] [21] [12] [22] [23] [24] [25] [26] .
Insulă tunel artificială
Insulă tunel artificială
podul principal
Secțiunea Zhuhai a podului
Intrarea în Zhuhai
Trecerea frontierei Hong Kong
Trecerea frontierei Hong Kong
Trecerea frontierei Hong Kong
Terminalul de pasageri de est
Terminalul de pasageri de est
Secțiunea de legătură din Hong Kong
Secțiunea de legătură din Hong Kong