Podul Suramadu

Podul Suramadu ( Jembatan Suramadu ) este un pod suspendat peste strâmtoarea Madura din Indonezia . Conectează insulele Java și Madura . Este primul pod peste Strâmtoarea Madura și cel mai lung (lungime - 5.438 m) pod din Indonezia.

Lucrările de proiectare au început în 1988, construcția - în 2003. A fost dat în funcțiune la 10 iunie 2009. Podul are o mare importanță pentru dezvoltarea socio-economică și infrastructurală a insulei Madura.

Numele oficial complet al structurii este Suramadu National Bridge ( Indon. Jembatan Nasional Suramadu ) . Numele „ Suramadhoo ” este un acronim format din compilarea primelor patru litere ale numelor obiectelor geografice legate printr-un pod - orașul javanez de est Surabaya și insula Madura.

Istoricul creației

Ideea de a construi un pod peste Strâmtoarea Madura a fost luată în considerare de autoritățile și cercurile științifice din Indonezia încă din anii 1960, dar a fost acceptată în studiu practic abia în a doua jumătate a anilor 1980. Specialiști indonezieni de frunte au fost implicați în lucrările de proiectare, care au început în 1988, precum și un grup de experți din Japonia care aveau experiență în construirea de poduri peste diferite zone maritime ale acestei țări [1] [2] .

Proiectul de construcție a podului a fost aprobat printr-un decret al președintelui indonezian Suharto la 14 decembrie 1990. Controlul asupra implementării acestuia a fost încredințat unei comisii guvernamentale, care includea 9 membri ai Cabinetului de Miniștri. Pentru a realiza lucrările de construcție, a fost înființată o întreprindere public-privată „Dhipa Madura Pradana” ( Indon. PT Dhipa Madura Pradana ), care a format un consorțiu cu participarea altor câteva companii industriale și financiare mari indoneziene. O parte semnificativă a finanțării a fost realizată de un grup de companii și bănci japoneze, care au format și un consorțiu corespunzător. Proiectul a primit denumirea oficială „ Podul Național Suramadu ” ( Indon. Jembatan Nasional Suramadu ). Cuvântul „ Suramadhoo ” este un acronim format din compoziția primelor patru litere ale numelor obiectelor geografice legate printr-un pod - orașul javanez de est Surabaya și insula Madura [1] .

Planurile pentru pod au fost perturbate de criza financiară și economică asiatică din 1997-1998 . Din cauza problemelor legate de finanțarea proiectului, implementarea acestuia a fost oficial amânată - decizia corespunzătoare a fost luată în urma unei reuniuni a guvernului indonezian din 16 septembrie 1997. În 1998, Dhipa Madura Pradana a fost scoasă din proiect, iar majoritatea partenerilor japonezi au refuzat să investească. Ambele consorții - indoneziene și japoneze - au fost desființate. În schimb, din partea indoneziană, contractul a fost transferat companiilor Adi Karya ( Indon. PT Adhi Karya ) și Waskita Karya ( Indon. PT Waskita Karya ), iar corporațiile chineze China Road și Bridge Corp. au fost atrase ca investitori . și China Harbour Engineering Co. ltd . Conform termenilor contractului, partea indoneziană era obligată să achiziționeze majoritatea materialelor și echipamentelor de construcție de la partenerii chinezi [3] . Este de remarcat faptul că nivelul „politic” al proiectului a fost coborât oficial: responsabilitatea implementării lui a fost transferată de la guvernul central către administrația provinciei Java de Est [1] .

Construcția podului a început oficial pe 20 august 2003 - ceremonia de punere a primei pietre a fost ținută de președintele indonezian Megawati Sukarnoputri . Costul total al lucrării, care a durat cinci ani și jumătate, a fost, conform cifrelor oficiale, de 4,7 trilioane de rupii indoneziene (aproximativ 466,6 milioane de dolari SUA în cursul perioadei respective) [2] . Peste 3.500 de oameni au fost angajați în construcții, iar unii dintre muncitorii și inginerii calificați erau cetățeni ai RPC [3] .

Lucrările de construcție au fost finalizate la 1 martie 2009. Suramadu a fost pus în funcțiune pe 10 iunie 2009 după ceremonia oficială de deschidere a președintelui Susilo Bambang Yudhoyono , la care au participat 6500 de invitați [3] [4] .

Parametrii de bază

Lungimea totală a Suramadu este de 5.438 de metri, ceea ce îl face cel mai lung pod din Republica Indonezia. Podul are o structură strânsă . Băieții își păstrează partea centrală de 818 metri lungime, constând din trei secțiuni - cea centrală, de 434 m lungime, și două secțiuni laterale, de 192 m fiecare [5] [6] .

Înălțimea maximă a structurii este de 146 m (părțile sale cele mai înalte sunt două suporturi de cablu). Înălțimea maximă a arcului podului deasupra suprafeței apei este de 35 m (secțiunea centrală). Lățimea pânzei este de aproximativ 30 m [6] .

Podul circulă în două sensuri - patru benzi principale în fiecare sens, precum și două benzi separate pentru vehiculele cu două roți și două pentru vehiculele de urgență [6] .

Podul este gratuit. Tariful pentru un camion este stabilit la 45 de mii, pentru un autoturism - 30 de mii, pentru autovehiculele cu două roți - 3 mii de rupie indoneziene (aproximativ 4,5, 3 și, respectiv, 0,3 dolari SUA, la rata medie a primului semestru). din anii 2010). Exploatarea comercială a podului este realizată de societatea financiară de stat „Jasa Marga” ( Indon. PT Jasa Marga ) [3] [6] .

Transport și importanță socio-economică

Construcția Suramadu a devenit unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din Indonezia timp de multe decenii. Autoritățile țării acordă o importanță excepțională podului în ceea ce privește dezvoltarea socio-economică a insulei Madura, care este una dintre cele mai puțin prospere zone din vestul Indoneziei. Chiar înainte de finalizarea construcției Suramadu, în mai 2008, prin decret al președintelui Indoneziei, a fost înființat un organism administrativ special - Consiliul pentru Dezvoltarea Regiunii Surabay-Madura ( Indon. Badan Pengembangan Wilayah Surabaya-Madura ) , ale căror principale sarcini au fost să asigure andocarea optimă a sistemelor de transport, comunicații și logistică a teritoriilor adiacente podului, precum și coordonarea funcționării ulterioare a acestora [7] [8] .

Punerea în funcțiune a podului, într-adevăr, a redus semnificativ timpul de comunicare de transport și a extins posibilitățile de transport de pasageri și mărfuri între Madura și Java. Ca urmare, sarcina pe feribotul și traversarea de transport maritim care operează în strâmtoarea Madura [7] a fost redusă considerabil . Cu toate acestea, tarifele podului, care sunt cele mai mari dintre toate tarifele relevante din țară, limitează sever accesibilitatea acestuia pentru madurenii cu venituri mici, care asigură cea mai mare parte a navetei între Madura și Surabaya. Această situație a devenit în mod repetat un motiv pentru desfășurarea diferitelor acțiuni publice cu cereri de reducere a costurilor deplasării peste pod sau de a-l face gratuit [9] [10] .

Note

1. ↑ 1 2 3 Maryadi. Jembatan Suramadu: Ide Awal Sejak 1960-an  (Indon.) . Detik (6 august 2007). - Versiunea electronică a revistei „Detik”. Preluat: 14 mai 2015.  (link indisponibil)
2. ↑ 1 2 Podul  Suramadu (Indon.) . Jakarta Post (10 iunie 2009). — Versiunea electronică a ziarului Jakarta Post. Data accesului: 14 mai 2015. Arhivat din original pe 7 iunie 2015.
3. ↑ 1 2 3 4 Rendi A. Witular. Raport special: „Fabricat în China” se prezintă drept mândria RI  (Ind.) . Jakarta Post (10 iunie 2009). — Versiunea electronică a ziarului Jakarta Post. Consultat la 14 mai 2015. Arhivat din original la 15 aprilie 2012.
4. ↑ Resmikan Suramadu, SBY Disambut Tarian Buang Sial  (indon.)  (link inaccesibil - istorie ) . Detik (10 iunie 2010). - Versiunea electronică a revistei „Detik”. Preluat: 14 mai 2015.
5. ↑ Span principal  (indon.)  (link inaccesibil) . BPWS. - Site-ul oficial al Consiliului pentru Dezvoltarea Regiunii Surabay-Madura. Preluat la 15 mai 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2015.
6. ↑ 1 2 3 4 Zamharir Basuni. Kisah Pimpinan Proyek Pembangunan Jembatan Suramadu  (Indon.) (PDF)  (link indisponibil) . Balai Besar Pelaksaanan Jalan Nasional V. Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum. Preluat la 14 mai 2015. Arhivat din original la 5 martie 2016.
7. ↑ 1 2 Latar Belakang  (indon.)  (link inaccesibil) . BPWS. - Site-ul oficial al Consiliului pentru Dezvoltarea Regiunii Surabay-Madura. Preluat la 15 mai 2015. Arhivat din original la 23 iunie 2015.
8. ↑ Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 27 Tahun 2008 tentang Badan Pengembangan Wilayah Surabaya - Madura  (Ind.) . Secretariat Negara Republik Indonesia. — Decretul președintelui Republicii Indonezia nr. 27 din 7 mai 2008 privind înființarea Consiliului de dezvoltare a regiunii Surabay-Madura. Preluat la 15 mai 2015. Arhivat din original la 10 februarie 2016.
9. ↑ Tarif Tol Suramadu Termahal di Indonesia  (indon.)  (link inaccesibil) . Radio Republik Indonesia (15 aprilie 2015). - Site-ul oficial al Radio Republic of Indonesia. Data accesului: 15 mai 2015. Arhivat din original pe 7 aprilie 2015.
10. ↑ Rois Jajeli. Masyarakat Madura Minta Presiden Jokowi Hapus Tarif Tol Suramadu  (Indon.) . Detik (21 ianuarie 2015). - Versiunea electronică a revistei „Detik”. Preluat: 15 mai 2015.

Link -uri

• Site-ul oficial al Consiliului de Dezvoltare al Regiunii Surabay-Madura
• Site-ul oficial al Jasa Marga