| Pod la Porțile Triumfale din Moscova | |
|---|---|
| 59°53′31″ s. SH. 30°19′10″ in. e. | |
| Cruci | Canalul Ligovsky |
| Proiecta | |
| Material | granit |
| lungime totală | 24,2 m |
| Lățimea podului | 16 m |
| Spațiu liber sub pod | 2,13 m |
| Exploatare | |
| Designer, arhitect |
arhitect V.P.Stasov |
| Deschidere | anii 1720 |
| Închidere pentru renovare | 1834-1838 |
| închidere | 1936 |
Podul de la Porțile Triumfale Moscovei este un pod arcuit de piatră neconservat peste Canalul Ligovsky , situat în aliniamentul Moskovsky Prospekt pe piața de lângă Porțile Triumfale Moscovei din Sankt Petersburg . Modelul balustradei a fost folosit pentru balustrada podului Novo-Petergofsky peste Canalul Obvodny .
Podul nu avea un nume oficial. În secolul al XIX-lea a existat denumirea de pod Novomoskovsky , dar din 1860 a fost atribuit podului peste Canalul Obvodny [1] . În inventarul din 1903, podul este desemnat ca Granitny No. 1 [2] , a existat și numele de Pod Ligovsky . Podurile de ocolire au fost numite 1 și 2 Zootehnie [3] .
În 1718-1721, Canalul Ligovsky a fost săpat pentru a alimenta orașul cu apă potabilă și mai târziu pentru a alimenta fântânile Grădinii de Vară . Un pod de lemn a fost construit la intersecția sa cu drumul spre Moscova. În 1834, conform proiectului arhitectului V.P.Stasov , a început construcția Porților de Triumf de la Moscova, al căror ansamblu includea podul [4] . Lucrările de reconstrucție a podului au fost efectuate de către Departamentul de Comunicații. Stâlpii pentru pod au fost realizati în 1838 la Uzina Alexandru , lămpile au fost realizate de mecanicul Bach la Depoul de poliție din Sankt Petersburg [5] :30 . Deschiderea podului și a Porților Moscovei a avut loc la 16 octombrie ( 28 ), 1838 .
Podul era arcuit de piatră. Podul avea 24,2 m lungime, 16 m lățime și 2,13 m înălțime deasupra apei [2] . Fațadele podului au fost placate cu granit. Balustradele erau din fontă între socluri de granit. Secțiuni de garduri formate din cercuri încrucișate cu scuturi false, cu o mască de leu în mijloc, au fost închise în rame ornamentale cu un model antic de meandre. Designul balustradei este atribuit lui Stasov [6] . Pe pod s-au instalat două felinare din fontă cu felinare, aceleași lampadare fiind amplasate între coloane, pe ambele părți ale pasajului principal al porții [5] :30, 32 . Din lateralul porții, un gard semicircular din sulițe drepte intercalate cu stâlpi subțiri cu margini în vârf pe un soclu din lespede Putilov se învecina cu podul [5] :30 .
Până în 1926, Canalul Ligovsky a fost umplut în secțiunea de la Canalul Obvodny până la Porțile Triumfale Moscovei. În 1936, podul și conductele de beton au fost demontate în timpul reconstrucției pieței [4] . În 1960, la propunerea inginerului șef al lui Lenmostotrest P.P. Stepnov , au fost turnate noi garduri pentru podul peste Canalul Obvodny, conform proiectului lui I.N. Benois , al cărui model a repetat balustrada podului Ligovsky [7] [8 ] ] .
În iunie 1834, conform proiectului și sub supravegherea inginerului I.S. Zavadovsky , a început construcția a două drumuri ocolitoare cu poduri peste Canalul Ligovsky [9] [10] pentru a transfera traficul de pe Autostrada Moscova către ei. Din cauza solului turboasă întâlnit pe parcurs, construcția a fost amânată și a fost finalizată abia pe 26 august [5] :22 . După finalizarea construcției, drumurile de ocolire și podurile au fost reparate și folosite pentru a conduce vite [5] :32-33 . În 1882 unul dintre poduri a fost refăcut din lemn [11] .
În anii 1907-1908, din cauza necesității construirii unei bucle de tramvai la Porțile Moscovei, podurile de ocolire din lemn au fost înlocuite cu conducte de beton [12] :258 . Proiectul de reconstrucție a fost întocmit de Direcția Poduri a Direcției Construcții a Comisiei de Tramvai. Lucrările la construcția țevilor au fost predate inginerului de comunicații, Serghei Nikolaevich Sysoev. Lucrările au început la 21 septembrie 1907 și au fost finalizate la 15 iulie 1908. Lucrarea a fost efectuată de inginerul de proces D. Ya. Akimov-Peretz [12] : 226, 261 .
Lățimea fiecărei țevi era de 16 m, ceea ce asigura așezarea unei căi de tramvai, deplasarea a două rânduri de vagoane și montarea a două trotuare de 1,7 m lățime fiecare [12] :258 . Fațadele țevilor erau placate cu granit. Balustradele erau din fontă între socluri de granit. Pentru parapeții gardului a fost folosit granit vechi, care a rămas după repararea podurilor Anichkov și Poliție , precum și piedestalurile de pe terasamentul Fontanka, îndepărtate în timpul construcției podului de tramvai Izmailovsky . Proiectul intenționa să folosească și balustradele vechi ale Podului Poliției, dar din cauza stării dărăpănate a balustradelor și a necesității reparației acestora, aceasta a fost abandonată [12] :261 .