Canal de ocolire

Canalul Obvodny , în prima jumătate a secolului al XIX-lea și Canalul Zagorodny  - cel mai mare canal din Sankt Petersburg . Are originea din râul Neva în zona Lavrei Alexander Nevsky și ajunge în râul Ekateringofka .

Istorie

Așezarea canalului

Inițial, canalul a fost săpat în 1769-1780, conform proiectului inginerului francez Etienne Carbonnier , între râul Ekateringofka și canalul Ligovsky . Din partea cetăţii, ca obiect defensiv, a fost fortificată cu un meterez.

La 23 decembrie 1804, a început așezarea secțiunii de est a Canalului Obvodnîi sub îndrumarea inginerului Ivan Gerard . Potrivit estimării, 1.230.238 de ruble 36 de copeici au fost alocate anual de la trezoreria orașului timp de 6 ani . Lucrarea a fost continuată în 1816-1833 sub îndrumarea inginerilor P. P. Bazin și B. P. E. Clapeyron . Până în 1834, Canalul Obvodny a devenit granița de sud a orașului, lungimea sa era de 10 verste, lățimea sa era de 10 sazhens [2] [3] [4] .

oală franceză

În anii 1840, pentru parcarea și descărcarea navelor fluviale, a fost săpată așa-numita găleată franceză ( găleată a Canalului Obvodny , găleată de lut ) - un mic canal în fund în formă de L („găleată”) pe malul sudic. a Canalului Obvodny, extinzându-se din acesta lângă laurii Alexandru Nevski și apoi cotind spre vest de-a lungul străzii Clay . Pentru a asigura posibilitatea aglomerației navelor în apropierea acestui loc, Canalul Obvodny la est de Podul Atamansky se extinde considerabil. Această extensie, împreună cu găleata, este marcată pe unele hărți drept „Bypass Canal Basin”. De la mijlocul secolului al XIX-lea până în a doua jumătate a secolului al XX-lea, șinele de cale ferată au fost amplasate pe peninsula dintre găleată și canal.

Dezvoltarea litoralului în secolul al XIX-lea

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Canalul Obvodnîi a devenit un nod pentru întreprinderile industriale, servind atât ca sursă de apă, cât și ca colector deschis care colecta apele uzate din fabricile și fabricile din apropiere. Canalul era o arteră de transport ieftină și convenabilă pentru transportul materiilor prime și al produselor finite. La mijlocul secolului al XIX-lea, clădirilor fabricii au fost adăugate clădirile gărilor din Varșovia (1852-1853) și Baltic (1855-1858).

Starea curentă a canalului

Canalul a fost construit ca unul navigabil. În prezent, a devenit foarte puțin adânc: navigația este dificilă, pot trece nave mici cu pescaj redus.

Canalul de ocolire este traversat de 15 poduri auto, șase pietonale și două poduri feroviare (al treilea pod feroviar, situat între podurile Shlisselburgsky și Atamansky, a fost demontat în decembrie 2010), iar canalul în sine și-a pierdut semnificația ca cale navigabilă, în timp ce terasamentele s-au transformat de-a lungul timpului într-o autostradă importantă (au existat și intenții de umplere a Canalului Obvodnîi pentru a-i așeza o autostradă de mare viteză [5] [6] [7] [8] [9] ). Clădirile industriale capătă o nouă viață.

Informații geografice

Canalul are 8,08 km lungime, 21,3 m lățime (până la 42,6 m în partea de est) și până la 3-5 m adâncime. Râurile Monastyrka (dreapta) și Volkovka (stânga) se varsă în Canalul Obvodny.

Atracții

• Casa 3-5 - hambare de cereale ale Lavrei Alexander Nevsky. Construit în 1846-1849 de A.P. Gemilian și K.I. Brandt .
• Casa 7 este clădirea fostei Academii Teologice, construită în anii 1817-1819 după proiectul lui Luigi Rusca pe teritoriul Lavrei Alexandru Nevski. Monumentul clasicismului . Din 1841 până în 1918 și din 1946 până în prezent, clădirea găzduiește Academia Teologică din Sankt Petersburg . Din 1926, clădirea a găzduit Facultatea de Nord a Institutului Oriental Leningrad (fostul TSIZHVYA) , reorganizată în 1930 în Institutul Popoarelor din Nord . În timpul războiului, clădirea a fost spital.
• Nr. 21-39 - un complex de cazărmi ale Gardienilor de Salvare a Regimentului de Cazaci , mijlocul secolului al XIX-lea, arhitecți I. D. Chernik , A. P. Gemilian. 7832043000
• Nr. 74 - uzină de gaz a Societății de Iluminat Mitropolitan (1858-1862, arhitect R. B. Bernhard , împreună cu V. R. Bernhard ) cu suport de gaz . 7830805000
• Nr. 76 - centrala electrică a Societății de Iluminat Electric din 1886. 1900-1910, 1913-1915, inginer B. G. Galerkin, ing.-tech. F. I. Sauer și E. R. Ulman. 7830806000
• Cladirea 82 este un bloc de apartamente . Construit în 1898-1899 de arhitectul P. M. Mulkhanov .
• Casa 90a - clădirea de producție a fabricii de vodcă F. F. Strieter. Construit în 1885 de către B. E. Furman .
• Casa 107 / Strada Vereiskaya , 47, parte de colț - clădire de apartamente, construită în 1886 conform proiectului lui B. E. Furman , reconstruită și extinsă în 1908 de I. P. Volodikhin . Casa lui Furman a fost inclusă în noua clădire.
• Casa 114 - clădirea Tipografiei Centrale a Ministerului Căilor Ferate (cladirea Societății pentru Promovarea Educației Religioase și Morale), construită în 1896 de arhitectul G. G. von Goli , reconstruită în 1913-1914 de arhitectul N. A. Gornostaev . 7830741000
• Casa 118 - clădiri industriale ale stației Petersburg-Varshavsky-Tovarny, a doua jumătate a secolului al XIX-lea, stil cărămidă . Demolat în 2007 [10] .
• Casa 124 / strada Shkapina , 2 - casă de locuit. Construit în 1907 după proiectul lui A. K. Golosuev .
• Casa 136 - clădirea de producție a fabricii de filare a hârtiei a moștenitorilor lui Golenishchev. Construit în 1863. Arhitectul Ts. A. Kavos .
• Casa 151 - conacul lui P. P. Mikheev, mijlocul secolului al XIX-lea. 7830739000
• Casa 155 - Conacul lui T. P. Dylev , 1849-1850, arhitect. I. A. Monighetti (?), 1866-1867, arhitect. A. F. Vidov (suprastructură, aripi ). 7830740000
• Casele 169-173 - magazine alimentare Izmailovsky, construite în 1819-1823 de arhitectul V.P.Stasov . Monumentul clasicismului.
• Casa 179A - Centrul Orășenesc pentru Prevenirea și Controlul SIDA și Bolilor Infecțioase.
• Casa 181 - Palatul Culturii numit după A. D. Tsyurupa , fosta Casă a instituțiilor de învățământ. 1913, arh. N. V. Dmitriev [11] [12]
• Casele 197-201 - colț cu strada Tsiolkovsky , 15, partea dreaptă - un complex de clădiri ale celui de-al 4-lea depozit și fabrică de vinuri deținute de stat. Construit în 1896-1898 după proiectul lui G. G. Rabtsevich .
• Nr. 223-225 - complex al fabricii rusești de filare a hârtiei, 1835-1838, arhitecții N. Ya. Anisimov, A. Ya. Wilson. 7830735000

Vezi și

• Poduri peste canalul Obvodny
• Obvodny Kanal - stație de metrou
• Digul canalului Obvodny

Note

1. ↑ Resursele de apă de suprafață ale URSS: Cunoștințe hidrologice. T. 2. Karelia și Nord-Vestul / ed. E. N. Tarakanova. - L . : Gidrometeoizdat, 1965. - 700 p.
2. ↑ Nikitenko G. Yu. Canal de ocolire . Enciclopedia Sankt Petersburg . Preluat la 3 decembrie 2020. Arhivat din original la 24 noiembrie 2020. (Rusă)
3. ↑ Volozheninov I. Canalul  de ocolire // Caietul agitatorului // Vestnik polit. Informații: Ghid, ed. a II-a,. - 1970. - Nr 5 . - S. 196-202 . (Rusă)
4. ↑ Roslavlev, 1925 , p. 77.
5. ↑ Ce să faci cu canalul de ocolire? . nvspb.ru . Preluat la 3 decembrie 2020. Arhivat din original la 14 august 2019. (Rusă)
6. ↑ În Sankt Petersburg, Canalul Obvodny poate fi umplut . bn.ru. _ Preluat la 3 decembrie 2020. Arhivat din original la 19 august 2021. (Rusă)
7. ↑ Canalul de ocolire din Sankt Petersburg sa transformat în asfalt . bn.ru. _ Preluat la 3 decembrie 2020. Arhivat din original la 18 august 2021. (Rusă)
8. ↑ Vor naviga de-a lungul Obvodnîi, dar nu vor merge . ntv.ru. _ Preluat la 3 decembrie 2020. Arhivat din original la 14 august 2019. (Rusă)
9. ↑ Smolny a abandonat ideea de a umple Canalul Obvodnîi . ria.ru. _ Preluat la 3 decembrie 2020. Arhivat din original la 18 august 2021. (Rusă)
10. ↑ Din 2003 până în 2008, aproximativ 80 de clădiri istorice au fost demolate în Sankt Petersburg, aproximativ 50 sunt planificate pentru demolare: hartă (link inaccesibil) . regnum.ru . Consultat la 28 aprilie 2008. Arhivat din original pe 28 aprilie 2008. (Rusă) 
11. ↑ Arhitecții-constructori din Sankt Petersburg la mijlocul secolului al XIX-lea - începutul secolului XX: o carte de referință / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov cu participarea S. G. Fedorov, E. V. Filippov; sub. total ed. B. M. Kirikova. - Sankt Petersburg. : Pelerin, 1996. - S. 397. - 400 p. - ISBN 5-900989-01-1 .
12. ↑ Isachenko V. G. Arhitecții din Sankt Petersburg secolele XVIII-XX . - M. : Tsentrpoligraf, 2010. - 480 p. - ISBN 978-5-227-02220-2 . (Rusă)

Literatură

• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Leningrad. - Ed. a 3-a, Rev. si suplimentare - L . : Lenizdat , 1985. - S. 451. - 511 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 316. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 88. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
• Enciclopedia Sankt Petersburg. canal de ocolire . encspb.ru . Preluat la 11 ianuarie 2019. Arhivat din original la 11 ianuarie 2019. (Rusă)
• Roslavlev M. I. „Vechiul Petersburg” - „noul Leningrad” . - Leningrad: Editura Academiei de Arte, 1925. - S. 77. - 132 p. (Rusă)