Troleibuzul din Mumbai | |
---|---|
Descriere | |
Țară | India |
Locație | Mumbai |
data deschiderii | 11 iunie 1962 |
data limită | 23 martie 1973 |
Rețea de rute | |
Numărul de rute | unu |
Lungimea rețelei | 3,8 km |
stoc rulant | |
Numărul de troleibuze | 12 |
Principalele tipuri de PS | Skoda 9tr |
Numărul de parcuri de troleibuze | unu |
Troleibuzul Mumbai este un sistem de troleibuz din orașul Mumbai , India , care a funcționat între 1962 și 1973 .
La sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, la inițiativa guvernului indian, prim-ministrul Jawaharlal Nehru , a fost adoptat un program de construire a unei linii de troleibuz urban în Mumbai, ca parte a doctrinei naționale pentru dezvoltarea sistemelor de transport urban [1] .
În 1959, autoritățile din Mumbai, prin intermediul transportatorului public „BEST” („Bombay Electric Transport Enterprise”), au anunțat un concurs pentru furnizarea de troleibuze pentru deschiderea liniei de troleibuze în centrul orașului. Cererile au fost depuse de mai multe companii, printre care s-au numărat: Škoda (Cehoslovacia), Vetra (Franța), Fiat (Italia), Toshiba (Japonia). Concursul a fost câștigat de compania cehoslovacă Škoda , care în prima jumătate a anului 1962 a livrat la Mumbai (pe uscat la Hamburg , iar de acolo cu vaporul în India) 12 troleibuze Škoda 9Tr în varianta stângă, de culoare roșu și galben.
Orașul a operat singurul traseu numărul 401, trecând în centrul orașului între GOVALIA TANK și MAZGOON. Lungimea traseului este de 3,8 km. Timpul de călătorie de la un capăt la altul a fost de 15 minute, intervalul de 3 minute.
Atitudinea neglijentă față de tehnologie și lipsa reală de control adecvat asupra infrastructurii economiei în 1971 au dus la faptul că 12 troleibuze care se aflau în bilanțul companiei BEST s-au stricat adesea, aveau nevoie de reparații și piese de schimb, decizia de a închiderea traficului de troleibuz a fost de fapt o concluzie inevitabil și la 23 martie 1973 a fost complet oprit [1] .
Sisteme de troleibuze în India | |
---|---|
Închis |