Sistemul de creștere bazat pe sol (GBAS) este un sistem de creștere în care utilizatorul primește informații suplimentare care îmbunătățesc acuratețea navigației GNSS de la un transmițător de la sol atunci când manevrează în zona aerodromului , se apropie și aterizează [1] .
În rusă, acest sistem este denumit și LDPS (subsistem diferențial local) [2] .
Termenul GBAS Landing System (Ground Augmentation System Landing System) sau GLS ( GBAS Landing System) pe scurt este folosit atunci când aterizează folosind GBAS [1] .
Sistemul constă dintr-o stație de sol GBAS și un receptor GBAS de bord [1] .
În Rusia, denumirea stație locală de control și corecție (LKKS) este folosită pentru a desemna o stație GBAS [3] .
La determinarea coordonatelor folosind GNSS , pot apărea erori, care se pot modifica din cauza modificărilor poziției relative a sateliților și a efectelor ionosferei asupra semnalelor radio de la aceștia.
LKKS îmbunătățește acuratețea de navigare a GNSS prin transmiterea de corecții diferențiale la pseudo-ramele de sateliți de navigație, precum și informații despre integritatea semnalelor, printr-un canal radio către aeronave .
După ce a primit semnalele constelațiilor GNSS ( GPS și / sau GLONASS ), LKKS își determină poziția din acestea, compară poziția calculată cu cea reală și, pe baza acesteia, generează și transmite corecții de pseudogamă, parametri de integritate și date. către aeronave printr-un segment de apropiere finală (FAS) cu canal radio digital VHF
La bordul aeronavei se află un receptor GBAS - echipament GNSS de bord care poate primi, procesa și utiliza semnale LKKS, oferind echipajului și sistemului de control automat informații pentru ghidarea aeronavei pe orizontală și pe verticală.
Manevrele în zona aerodromului , apropierea de aterizare , aterizarea , decolarea și decolarea, în funcție de capacitățile echipamentului instalat la bord, pot fi efectuate folosind un sistem GBAS cu tranziție automată a echipamentului la modurile corespunzătoare.
La efectuarea unei apropieri GLS, precizia menținerii traiectoriei nominale nu depinde de distanța aeronavei față de LKKS în zona stabilită pentru procedura de aterizare, în timp ce atunci când se utilizează ILS , precizia depinde în mod semnificativ de distanța aeronavei față de pista [ 4] .
Utilizarea canalelor digitale de comunicație în sistemul de transmitere a datelor de la LKKS către aeronava permite o imunitate relativ mare la zgomot [4] .
LKKS nu este necesar să fie plasat pe continuarea liniei centrale a pistei , ceea ce elimină influența aeronavei în fața recepției datelor de aterizare care merg în spate [4] .
Spre deosebire de ILS , GLS nu are zone critice pe zona de mișcare a aerodromului în care, în timpul apropierii de aterizare, intrarea altor aeronave și echipamente speciale este limitată , ceea ce face posibilă optimizarea procedurilor de rulare, de plecare și de întreținere a aerodromului . [4] .
Un LKKS poate oferi abordări de precizie pentru fiecare direcție a tuturor pistelor din zona sa de acoperire. Utilizarea ILS și MLS necesită instalarea de seturi separate de echipamente pentru fiecare capăt al pistei [4] .
În 2015, S7 Airlines a devenit prima companie aeriană de pasageri care a primit aprobarea oficială de la Agenția Federală de Transport Aerian pentru abordări GLS [5] .
Începând cu 2017, Rusia a implementat cea mai mare rețea LKKS-A-2000 din lume, fabricată de NPPF Spektr (stații GBAS), care monitorizează și înregistrează parametrii de funcționare a constelațiilor de sateliți GLONASS și GPS în toată țara [6] . Toate aeroporturile de importanță federală oferă intrare GLS precisă în conformitate cu categoria I ICAO [7] .
În Statele Unite , abrevierea LAAS ( Engleză Local-Area Augmentation System ) a fost folosită anterior pentru a desemna GBAS . În prezent, Administrația Federală a Aviației din SUA a făcut tranziția la abrevierea standardizată ICAO , dar unele documente vechi au păstrat aceeași terminologie [8] .