Novotny, Frantisek

František Novotny ( ceh. František Novotný ; 26 noiembrie 1896 , Stasov - ianuarie 1946 , Praga ) - proiectant cehoslovac de avioane din perioada interbelică , care a lucrat în compania producătoare de avioane Letov , iar din 1930 în Avia . Cea mai faimoasă mașină a designului său este luptătorul de dinainte de război Avia B.534 .

Biografie

Frantisek Nowotny s-a născut pe 26 noiembrie 1896 în Staszow, lângă Beroun. A fost interesat de inginerie și aviație în timp ce studia la un liceu din Praga. Dar Primul Război Mondial a întrerupt pregătirea ulterioară a unui tânăr talentat, iar la vârsta de optsprezece ani a fost înrolat în armata austro-ungară la 15 aprilie 1915. A ajuns pe frontul rusesc, dar nu a luptat mult timp, fiind voluntar în captivitate rusă în iulie. Condițiile de viață ale prizonierilor de război din Rusia țaristă erau variate, iar Frantisek Nowotny s-a dovedit a fi unul dintre cei mai fericiți. Din 1917 până în 1919 a lucrat la uzina Izvara din bazinul Doneţului .

După întoarcerea sa în 1919 din Rusia, a obținut un loc de muncă la fabrica Letov, unde, sub îndrumarea inginerului Alois Shmolik, a lucrat ca desenator și apoi ca proiectant. Curând a absolvit Școala Tehnică din Praga și a primit o diplomă de inginer. În martie 1926, el însuși a început să țină prelegeri despre aeronautică la departamentul de aviație al Școlii Industriale de Stat din Praga.

Succesul în munca sa a venit în 1930. Avia, cu sediul în Praga, a lăsat doi ingineri distinși, Pavel Beneš și Miroslav Hain (și mulți dintre angajații lor de producție, de asemenea) să se alăture nou-înființatei divizii de aviație din Praga . Avia a rămas fără inginer șef, iar interesul conducerii sale a căzut asupra tânărului și promițătorul inginer Nowotny, care a acceptat în cele din urmă oferta lui Avia.

Nowotny a devenit șeful de dezvoltare într-o companie modern echipată (chiar și în condiții europene), unde și-a putut îndeplini planurile. Avia, datorită noii fabrici (care a fost construită cu bani de la Pilsen Škoda ), a devenit brusc lider printre producătorii de avioane cehoslovaci. Nu numai capacitatea, ci și capabilitățile tehnologice au fost semnificativ mai mari decât cele ale altor companii. Noul său designer șef a început curând să contribuie la reputația companiei.

Prima sarcină a lui Novotny la Avia a fost să lanseze producția de masă a avionului de luptă Ba-33 și apoi să lucreze la o lansare similară a Fokker F-IX cu licență (Proiectul B-139).

Primul său proiect independent a urmat curând. A fost un nou avion de luptă B-34 pentru Forțele Aeriene Cehoslovace în prima jumătate a anilor 1930. Acest avion a fost o continuare a modelelor tradiționale Avia, dar a adus totuși lucruri noi. În special, aeronava avea un cadru metalic fixat cu șuruburi și nituri, precum și un motor în linie de 478 kW. Aeronava rezultată a trecut prin îmbunătățiri suplimentare. După mai multe prototipuri și proiecte nerealizate (în principal în scopul instalării altor motoare), Nowotny și echipa sa au dezvoltat o soluție numită B.534.

După testarea de către armată pe 6 iunie 1934, s-a decis să accepte B.534 în serviciu ca luptă standard al Forțelor Aeriene Cehoslovace. Aceasta a fost urmată de o producție de serie extinsă, cu un total de cinci variante principale produse.

Cam în același timp cu implementarea proiectului B.534, inginerul Novotny s-a orientat către o altă sarcină interesantă - crearea unei aeronave speciale pentru acrobații aeriene. Novotny a folosit ca bază o aeronavă BH-22 îmbunătățită și a echipat-o cu un motor Walter Castor. În mai 1934, noul Avia B.122 a fost zburat cu succes. Între timp, căpitanul Novak a prezentat aeronava comunității europene a aviației. Mașina avea potențial de îmbunătățire, iar echipa de ingineri a lui Novotny a construit mai multe variante ale acestei mașini acrobatice de succes.

Din păcate, alte proiecte nu au adus atât de multă bucurie și succes. Avia a devenit furnizorul de monopol de luptă al Forțelor Aeriene Cehoslovace datorită B.534 și poate că nici nu s-au gândit să aprovizioneze Avia cu alte tipuri de aeronave. Novotny, desigur, a preluat proiecte din alte categorii de avioane, dar nu a reușit. Nu și-a realizat proiectele pentru bombardierul B-42 (câștigătorul A-100), B-46/546 integral din metal și aeronava civilă Avia 40 pentru Linia Cehoslovacă.

În plus, a avut concurență în propria companie. Din Statele Unite s-a întors în țara natală și s-a angajat la inginerul Avie Robert Nebesář. Planurile sale au fost îndrăznețe, dar nu au atins soliditatea lui Novotny. Cu toate acestea, chiar și această scădere a oportunităților de dezvoltare ale Avia a avut un efect nefericit asupra muncii inginerului Nowotny.

Lucrări interesante au avut loc în a doua jumătate a anilor 1930. Inginerul Novotny a participat la pregătirea dezvoltării bombardierelor licențiate integral din metal ( Potez 63 , Bristol Blenheim etc.), apoi a implementat această decizie participând la lansarea unei modificări a bombardierului sovietic SB-2 (Avia). B-71) în producție de serie. În acest sens, el a făcut o scurtă călătorie în URSS cu puțin timp înainte de „ Criza de la Munchen ”.

Din 1936, la Avia, sub conducerea lui Novotny, a fost dezvoltat un avion de luptă B-35 foarte progresist. Noua mașină este pe deplin în concordanță cu luptătorii lumii din timpul său. Din păcate, din cauza dificultăților cu dezvoltarea motorului și a altor câteva unități (tren de aterizare retractabil, elice etc.), prototipul a decolat numai în timpul celei mai mari amenințări pentru țară. Zborul a fost efectuat cu succes la 28 septembrie 1938 de către Rudolf Dalecký. Novotny ar putea fi foarte mulțumit de munca și realizările sale. Deja în timpul dezvoltării, mașina a dus la apariția unui Avia B.135 îmbunătățit cu tren de aterizare retractabil. Dar Avia a produs doar 12 unități din acest avion de luptă pentru Forțele Aeriene Bulgare .

În timpul războiului, inginerul Nowotny a putut urmări doar pasiv dezvoltarea iubitei sale aeronave. Ocupația germană a pus capăt lucrării sale independente de proiectare. Implicarea lui cu Avia în anii de ocupație și producție pentru Luftwaffe este necunoscută. Faptul rămâne că până la eliberarea lui, în 1945, sănătatea lui se deteriorase semnificativ.

După război, s-a întors la muncă. Pe Avia naționalizat, a fost dezvoltat un Av-36 civil cu aripă înaltă, numit Bojar, dar Novotny nu a putut participa la proiectarea și construcția sa. A murit brusc la începutul lunii ianuarie 1946, la vârsta de patruzeci și patru de ani.

În cataloagele bibliografice	NKC : jo2003193378 VIAF : 84156270 WorldCat VIAF : 84156270

1. ↑ 1 2 Baza de date a Autorității Naționale Cehe