Turn O Rouge ( fr. Raidillon de l'Eau Rouge - Turn "Red Water" ) - o grămadă de viraje de mare viteză (stânga-dreapta-stânga) pe circuitul Spa-Francorchamps din Belgia , unde Marele Premiu al Belgiei de Formula 1 are loc în mod tradițional . O Rouge este considerat a fi unul dintre cele mai dificile și spectaculoase viraje de pe circuitele de curse din lume.
Virajul este situat în locul în care pista traversează micul râu O Rouge de 15 kilometri, care a dat numele virajului. Începe după o coborâre dreaptă de la prima viraj a pistei, unde mașinile de Formula 1 accelerează cu peste 300 km/h. Pachetul în sine constă dintr-un viraj la stânga, care încheie coborârea, apoi un viraj la dreapta, timp în care pista urcă foarte abrupt la deal, iar finalul viraj la stânga în vârful dealului. După aceasta urmează și o linie dreaptă foarte lungă, urcând treptat până la ligamentul Lecombe.
Strict vorbind, doar primul viraj la stânga poartă numele O Rouge ; pachetul următor de dreapta și stânga se numește Radillon ( franceză: Raidillon , „întoarce, secțiune abruptă”). Cu toate acestea, în presa sportivă, aceasta din urmă este rar menționată, iar întreaga grămadă de trei ture este cunoscută sub numele de O Rouge.
Deși circuitul Spa-Francorchamps există din 1924 , legătura Au Rouge-Radiolon în forma sa actuală nu a apărut imediat pe acesta. Inițial, pista de după virajul Au Rouge a mers de-a lungul văii râului Au Rouge, ocolind dealul și cotind treptat spre legătura Lecombe. Apoi, în timpul reconstrucției pistei, s-a decis scurtarea acestui tronson al acesteia, iar drumul lung din jurul dealului a fost înlocuit cu un tronson mai scurt care urcă direct dealul. În consecință, a fost refăcută linia ulterioară care duce la Lecombe, ceea ce a redus și lungimea traseului.
Trecerea virajului O Rouge este complicată în principal de faptul că, din cauza urcușului abrupt la trecerea virajului la dreapta, călărețul vede în fața sa doar un zid solid de asfalt , iar ultimul viraj la stânga se face aproape orbește. Fernando Alonso , de două ori campion mondial de Formula 1, a descris trecerea acestui colț:
Se intră în prima viraj în coborâre, apoi se schimbă brusc direcția virajului și în același timp este o urcare foarte abruptă. Din carlinga mașinii, ieșirea din viraj nu se vede, iar când urci creasta dealului, încă nu știi unde va ajunge mașina ta. Acesta este un viraj foarte important atât în calificări, cât și în cursă, pentru că după el urmează o dreaptă foarte lungă, iar dacă la început nu ai câștigat suficientă viteză, poți pierde mult timp. În plus, această viraj îi oferă riderului o mulțime de senzații emoționale, o experimentezi din nou la fiecare tură. În punctul de jos după prima viraj, călărețul experimentează forțe G destul de puternice, acest lucru este foarte neobișnuit și, de asemenea, adaugă la impresie. [unu]
Manevrarea corectă a O Rouge necesită o îndemânare foarte bună din partea călărețului, iar până la sfârșitul dreptei ulterioare, dacă șoferul a depășit O Rouge pe cea mai bună traiectorie și nu a încetinit, este adesea posibil să-l depășească pe pilot. în faţă dacă trecea pe lângă O Rouge cu viteză mai mică. Mașinile dintr-o clasă de drum obișnuită, cu abilitățile de șofer corespunzătoare, pot trece de O Rouge cu o viteză de 160-180 km/h; mașini moderne de Formula 1 - cu viteze de peste 300 km/h.
Până de curând, trecerea pe lângă Eau Rouge într-o mașină de Formula 1 fără a încetini deloc era considerată o sarcină extrem de dificilă pe care puțini oameni o puteau face față. Unul dintre cei care au încercat constant să facă acest lucru a fost Jacques Villeneuve . El a vorbit despre virajul O Rouge astfel:
Nu orice pilot este capabil să treacă această viraj „la podea” fără să încetinească. Dar dacă ai făcut-o, poți fi cu adevărat mândru de tine. Aceasta este singura chicană , trecere pe care pilotul înțelege că o poate trece „până la podea”, dar piciorul însuși se ridică de pe pedala de accelerație. Este foarte greu să te forțezi să ții piciorul de pe pedală și să-ți spui „nu, totul este bine”. Un sentiment foarte neobișnuit. Câștigurile pot ajunge la două zecimi pe un cerc. Se merită. Dar riscul este încă mai mare. [2]
Damon Hill în cartea sa „Viziunea mea asupra F-1. Lumea Formulei 1 din interior” a mai scris:
Uneori, ca la O Rouge, virajul de mare viteză de la capătul dreptei principale din Spa, trebuie să te convingi că poți trece cu piciorul pe pedală și asta este provocarea care te motivează , pentru că cu toții ne străduim să atingem limită și să le dovedim scepticilor că greșesc [3] .
Cu toate acestea, în ultimii ani, forța aerodinamică a mașinilor de Formula 1 a crescut foarte mult, în plus, în 2002, virajul Radillon a fost ușor reconstruit, iar acum, cu vreme uscată și o combinație reușită de circumstanțe de curse, mulți piloți sunt capabili să depășească O Rouge-Radillon fără a încetini. Totuși, toți cicliștii recunosc că virajul rămâne foarte dificil și este nevoie de concentrare maximă pentru a-l finaliza cu succes. [unu]
Pierderea controlului mașinii în timpul depășirii acestui colț are ca rezultat, de obicei, o ieșire imediată. Coborarea este foarte puternică, iar accidentele au loc de obicei la capătul pachetului, unde profilul pistei se schimbă dramatic și există un risc mare de pierdere a aderenței mașinii la asfalt. În acest caz, mașina se rupe de pe pistă în ultima viraj a fasciculului, situată în vârful dealului, și lovește peretele cu viteză mare. Datorită inerției câștigate în timpul urcării , mașina pare să decoleze deasupra pistei și, deși există zone de siguranță cu pietriș destul de largi în vârful dealului în exteriorul virajului , de obicei nu salvează situația și nu se poate evita lovirea de perete.
Accidente grave au avut loc de mai multe ori în colțul O Rouge – atât în timpul Marelui Premiu de Formula 1, cât și în alte curse.
În 1985, promițătorul pilot de Formula 1 Stefan Bellof , vorbind la circuitul Spa-Francorchamps în cursa de anduranță de 1000 km la volanul unui Porsche 956B, a încercat să depășească Porsche 962C din stânga lui Jacky Ickx în virajul O Rouge , la intrarea în viraj, prototipurile s-au ciocnit și au zburat până la bara de protecție, mașina lui Bellof s-a izbit de o bară de protecție de fier cu o viteză de aproximativ 200 km/h, pilotul a murit pe loc.
În 1993 , în timpul antrenamentelor libere dinainte de Marele Premiu al Belgiei, pilotul Lotus Alessandro Zanardi a zburat de pe pistă la capătul legăturii Eau Rouge, pe vârful unui deal, în timp ce mașina lui a virat astfel încât impactul ulterior asupra peretelui s-a dovedit. să fie aproape frontal, cu o viteză de aproximativ 250 km/h Ayrton Senna , care îl urmărea , i-a oprit mașina și a alergat să-l ajute pe Zanardi rănit. În urma acestui accident, italianul a primit o vânătaie a măduvei spinării și deplasarea uneia dintre vertebre , din cauza căreia partea stângă a corpului a rămas mult timp paralizată . Doar câteva luni mai târziu a putut să meargă din nou. [patru]
În calificările pentru Marele Premiu al Belgiei din 1999 , ambii piloți ai echipei BAR , Jacques Villeneuve și Ricardo Zonta , au suferit un accident într-o grămadă de O Rouge cu un interval de câteva minute , iar situațiile de urgență au fost aproape aceleași. Ambii piloți, încercând să treacă de Au Rouge și Radillon fără să încetinească, nu au reușit să-și țină mașinile pe pistă; ambele mașini au virat de pe partea exterioară a ultimului viraj la stânga și s-au lovit de părțile laterale ale cauciucurilor care acopereau peretele de delimitare din beton . Mașinile ambilor piloți s-au răsturnat după contactul cu peretele, dar mașina lui Villeneuve a rămas întinsă în apropierea locului coliziunii, iar mașina lui Zonta, deja răsturnată, a zburat pe partea cealaltă a pistei și s-a blocat doar în pietriș acolo. Ambii piloți aproape că nu au avut de suferit, au reușit să iasă rapid de sub mașini și a doua zi au participat din nou la cursă [5] . Villeneuve a spus mai târziu: „A fost cel mai bun accident al meu! Dar Zonta a zburat și mai spectaculos” [2] . Această situație a dat naștere la ridicol pentru piloți: de exemplu, comediantul englez Jim Bamber l-a portretizat pe directorul sportiv al echipei BAR , Craig Pollock , spunându-i lui Zonte: „Villeneuve este cel mai bun la rândul lui Au Rouge, așa că uite. la el și fă totul exact la fel!”
Pe 31 august 2019, în urma unui accident din al doilea tur al cursei, pilotul francez de Formula 2 Antoine Hubert a murit într-un viraj, iar Juan Manuel Correa a suferit fracturi grave la picioare și a fost în comă artificială de câteva zile. .
În urma morții lui Roland Ratzenberger și Ayrton Senna în 1994 , multe dintre virajele rapide din cursele ulterioare ale sezonului au fost reconfigurate artificial (cu structuri temporare) pentru a reduce viteza. Printre altele, virajul O Rouge a fost limitat; în acea parte a ei unde nu trebuia să treacă mașinile, au pus inscripția „Ayrton, we dor de you”. Dar anul următor, virajul O Rouge a revenit la configurația obișnuită.
Faima și admirația virajului O Rouge de către mulți piloți și fani au dus la faptul că construcția circuitului de lângă Istanbul , care a găzduit Marele Premiu al Turciei din 2005 până în 2011 , a prevăzut o viraj de aproximativ aceeași configurație pe spate. Drept. [6] Virajul Haut Rouge în sine este amenajat în teren natural ( circuitul Spa-Francorchamps este situat în pintenii Ardenilor ), iar dealul pentru viraj la circuitul turc a fost creat artificial.
Diferența de altitudine în Au Rouge este de 35 de metri