Operațiunea Pedeapsa

Operațiunea Pedeapsa
Conflict principal: Al Doilea Război Mondial

Barajul Möhne a doua zi după raid
data 17 mai 1943
Loc Eder , Germania
Rezultat victoria britanică
Adversarii

Marea Britanie

Al treilea Reich

Comandanti

Guy Gibson

N / A

Forțe laterale

19 aeronave

Diferite sisteme de apărare aeriană

Pierderi

8 avioane au doborât
53 de membri ai echipajului au ucis
3 capturați

Două baraje distruse, unul avariat
Peste 1.000 de civili uciși

 Fișiere media la Wikimedia Commons

Operațiunea Chastise ( ing.  pedeapsă „pedeapsă”, „flagging”) - numele de cod pentru un atac aerian asupra barajelor din Germania pe 17 mai 1943 , folosind „ bombe care sări ” special concepute . Raidul aerian a fost efectuat de Escadrila 617 a Royal Air Force , cunoscută mai târziu sub numele de distrugătorii de baraje ( ing.  Dambusters ). În urma raidului, barajele de la Möhne și Eder au fost parțial distruse, ceea ce a provocat inundarea Văii Ruhrului și a satelor din Valea Eder, în timp ce barajul de la Sorp a suferit avarii minore.

În urma inundațiilor văii Ruhr, între 1200 și 1600 de civili au murit [1] .

Evenimente anterioare

În septembrie 1939 , după atacul Germaniei naziste asupra Poloniei, în Europa a izbucnit al Doilea Război Mondial . Celebrul inginer și inventator englez Barnes Wallace a văzut posibilitatea încheierii timpurii a războiului prin distrugerea potențialului industrial al inamicului prin bombardamente strategice . O țintă deosebit de importantă pentru Wallace au fost rezervoarele din regiunea Ruhr, care furnizează apă și energie electrică pentru industriile grele și metalurgice din regiune. El și-a subliniat gândurile într-o notă adresată Departamentului de Apărare: „O notă despre o metodă de atac a puterilor axei” . Pentru a ataca barajele, Wallace a propus folosirea unor bombe supergrele care ar putea provoca efectul unui cutremur local . Cu toate acestea, mijloacele de a livra o astfel de bombă nu existau la acel moment și proiectul nu a fost acceptat. Gândirea ulterioară l-a condus pe Wallace la ideea de a aplica principiul „ bombei care sări ” pentru a ataca barajele .

Pregătire

Efectuarea bombardamentelor de la o înălțime de numai 18 metri cu o viteză de 390 km/h la o distanță strict definită de țintă a necesitat echipaje special instruite. A început antrenamentul intensiv pentru zborurile de noapte la altitudini joase.

De asemenea, a fost necesar să se găsească o soluție la o serie de probleme tehnice - în special, să se găsească o modalitate de a determina momentul în care aeronava se afla la distanța optimă de baraj. S-a exploatat faptul că barajul Möhn și barajul Eder aveau turnulețe vizibile la margini. Acest lucru a făcut posibilă proiectarea unei vederi speciale cu doi știfturi, care au fost aliniate vizual cu turnulele la distanța necesară până la baraj.

De asemenea, altitudinea de zbor trebuia menținută cu strictețe, în timp ce altimetrele barometrice nu asigurau precizia necesară. Două proiectoare au fost montate sub fuzelajele aeronavei, înclinate într-un astfel de unghi încât punctele luminoase din fasciculele lor s-au contopit într-una singură când aeronava se afla exact la înălțimea necesară. Echipajele s-au antrenat la rezervoarele Ibrook, Abbertonși Derwent. Bomba în sine a fost testată pentru prima dată pe Elan Valley Reservoir Cascade.. Judecând după filmările supraviețuitoare, cel puțin o aeronavă a fost pierdută în timpul pregătirii și instruirii echipajelor.

Testul cu bombă a fost finalizat pe 29 aprilie; Pe 13 mai bombele au fost livrate escadronului. Pe 15 mai, la ora 18:00, a avut loc o întâlnire la casa căpitanului Whitworth, la care Gibson și Wallace au informat patru ofițeri; sarcina a fost adusă a doua zi restului echipajelor.

Raid

Liderul de escadrilă în această misiune - Guy Gibson( Gibson G.P. ).

Operațiunea a fost efectuată la 16 mai 1943 . Această dată a fost aleasă deoarece la acel moment rezervoarele erau complet umplute după topirea zăpezii de primăvară, iar noaptea strălucea luna plină , ceea ce ar fi trebuit să faciliteze acțiunile echipajelor atacatoare.

Decolând de la Scampton la ora 21:00, primul val de bombardiere s-a îndreptat spre barajele Möhne și Sorpe. Pe drum, Byers' Lancaster (indicativ „K” (Rege)) a fost doborât peste coasta Danemarcei . Avionul lui Rice (indicativ de apel „H” (Harry)) peste Canalul Mânecii , a călcat pe valuri, a pierdut o bombă și s-a întors la bază. Avionul lui Barlow (indicativ de apel „E” (Ușor)) s-a prăbușit în Olanda , lovind o linie electrică, iar Burpee (indicativ de apel „S” (Sugar)) a fost doborât de apărarea aeriană peste Zuiderzee .

Raidul aerian asupra barajului a fost condus de liderul escadronului Guy Gibson (indicativ de apel „G” (George)). Resetarea a avut succes, dar barajul a supraviețuit. În urma lui a atacat Hopgood (indicativ de apel „M” (Mama)), dar bomba, după ce a zburat peste parapetul barajului, a căzut pe clădirea centralei și a distrus-o. Lancasterul lui Hopgood a fost lovit de foc antiaerien, pe lângă explozia bombei, a început să se prăbușească. Trei membri ai echipajului au reușit să scape din avion, dar doar doi au supraviețuit. Gibson s-a învârtit peste baraj, deturnând focul de la avionul Lt. Harold Martin. Martin (indicativ de apel „P” (Popsie)) a atacat al treilea, Lancasterul său a fost avariat de focul antiaerien, dar a făcut o cădere cu succes. Atacul a fost finalizat de liderul escadronului David Maltby(indicativ de apel „J” (Johnny)) când barajul a fost în cele din urmă distrus. Радист Гибсона тут же отправил сообщение с кодовым словом «NIGGER» (Атака прошла успешно!). avioane Dave Shannoniar Evan Maudsley s-a îndreptat către o țintă secundară - Barajul Eder

Lista aeronavelor implicate în atac

Indicativul de apel al echipajului Comandant ținta atacată Te-ai întors la bază? Note
Primul val
G (George) Gibson baraj pe Mön da Conducere. Bomba a explodat înainte de a ajunge la baraj. Avionul a deviat focul de apărare aeriană asupra lui, făcându-i mai ușor pentru restul.
M (mama) Hopgood Nu Doborât de focul AA în timp ce ieșea dintr-un atac. Bomba a sărit peste baraj.
P (Peter, Popsie) Martin da Bomba nu a lovit ținta.
Un mar) Tineri Nu Bomba a lovit barajul și a creat o mică gaură. Avionul a fost doborât pe drumul de întoarcere peste coasta Danemarcei.
J (Johnny) Maltby da Bomba a lovit barajul și a creat o gaură semnificativă.
L (piele) Shannon baraj pe Eder da Bomba a lovit barajul fără a provoca pagube.
Z (Zebră) Maudsley Nu Bomba a zburat deasupra țintei și a avariat bombardierul. Avionul a fost doborât pe drumul de întoarcere deasupra Germaniei.
N (Nancy, Nan) Cavaler da Bomba a lovit barajul și a creat o gaură semnificativă.
B (brutar) Estell  — Nu Avionul s-a prăbușit, prinzând o linie electrică în drum spre țintă.
Al doilea val
T (Tommy) McCarthy baraj pe sorp da Bomba a lovit barajul fără a provoca pagube.
E (ușor) Barlow  — Nu Avionul s-a prăbușit, prinzând o linie electrică în drum spre țintă.
K (regele) Byers Nu Avionul a fost doborât în ​​drum spre țintă deasupra coastei Danemarcei.
H (Harry) orez da A pierdut o bombă, prinzând valuri peste ocean și s-a întors înapoi la bază.
W (Willie) Munro da Avariat de focul antiaerien deasupra coastei Danemarcei și întors înapoi la bază.
al treilea val
Y (York) Anderson baraj pe sorp da Nu s-a putut localiza ținta în ceață. A aterizat la Scampton cu o bombă ne aruncată.
F (Freddy) Maro baraj pe sorp da Bomba a lovit barajul fără a provoca pagube.
O (portocaliu) Townsend baraj pe Ennep da Bomba a lovit barajul fără a provoca pagube.
S (zahăr) burpee  — Nu Doborât de focul de apărare aeriană deasupra Țărilor de Jos, în drum spre țintă.
C (Charlie) Ottley Nu Doborât peste Germania în drum spre țintă.

Rezultate

Iată ce scrie Albert Speer , ministrul industriei de război și armamentului Reich, despre rezultatele acestui atac în memoriile sale (publicate în traducere rusă sub titlul „Al treilea Reich din interior. Memoriile ministrului industriei de război din Reich. 1930 -1945”:

Pe 17 mai 1943, doar 19 bombardiere britanice au încercat să distrugă hidrocentralele din Ruhr și, prin urmare, să paralizeze întreaga noastră industrie de război.

În miezul nopții, am primit un mesaj foarte deranjant: cel mai mare baraj de pe râul Möhne a fost distrus, iar rezervorul era gol. Nu existau informații despre celelalte trei baraje. În zorii zilei, când ne apropiam de orașul Werl, am văzut o imagine teribilă a distrugerii. Centrala electrică de la poalele barajului bombardat părea să fi fost ștearsă de pe suprafața pământului, împreună cu turbinele sale uriașe.

Apa care curgea din rezervor a inundat valea Ruhrului. Echipamentul electric al stațiilor de pompare se afla sub un strat de apă și nămol; întreprinderile industriale s-au oprit, alimentarea cu apă a populației era amenințată. Raportul meu, care a fost înaintat în curând la Cartierul General, a făcut o impresie puternică asupra Fuhrerului... Dacă britanicii ar reuși să distrugă celelalte trei rezervoare, Valea Ruhrului ar fi complet lipsită de apă pentru toate lunile de vară. Cu toate acestea, o bombă a lovit centrul barajului celui mai mare rezervor din valea râului Sorpe. Am examinat-o în aceeași zi. Din fericire, gaura era chiar deasupra nivelului apei. Dacă bomba a lovit zece centimetri mai jos, iar un mic pârâu, transformându-se într-un curent turbulent, ar spăla barajul de pietre și pământ.

În acea noapte, cu doar câteva bombardiere, britanicii au fost aproape de a-și îndeplini sarcina și au obținut mult mai mult succes decât atunci când au trimis mii de avioane la bombardament. Adevărat, au făcut o singură greșeală, care încă mă deranjează: și-au împrăștiat forțele și au distrus în aceeași noapte barajul din valea Eder, deși nu avea nicio legătură cu alimentarea cu apă a Ruhrului.

Deja la câteva zile după acest raid, șapte mii de muncitori, cărora le-am ordonat să fie transferați de la construcția Zidului Atlanticului în regiunea Möhne și Eder, reparau energic barajele. Pe 23 septembrie 1943, chiar înainte de începerea ploilor, golul din barajul Möhne a fost sigilat. Astfel, a fost posibilă colectarea precipitațiilor care au căzut la sfârșitul toamnei și iarna anului 1943 pentru nevoile verii următoare. Forțele aeriene britanice au ratat cumva șansa de a ne împiedica să reconstruim barajul. Doar câteva bombe ar fi făcut cratere șantiere neprotejate, iar bombele incendiare ar fi incendiat schelele din lemn.

- „Jurnal de serviciu”, 19 mai 1943

Lacul de acumulare din Valea Möhne avea un volum de 132.500.000 de metri cubi, lacul de acumulare din Valea Sorpei - 70.200.000 de metri cubi. Când lacul de acumulare din Valea Sorpei s-a golit, în cele două rezervoare rămase ale Ruhrului au rămas doar 33.000.000 de metri cubi de apă, sau 16 la sută din cantitatea necesară. Potrivit unei declarații făcute la 27 februarie 1969 de dr. Walter Rohland (inginerul care a gestionat alimentarea cu apă a Ruhrului în ultimii ani de război), dacă toate rezervoarele Ruhrului ar fi fost distruse, din lipsă de apă pentru răcirea cuptoarelor de cocs și a fabricilor de domeniu din regiunea Ruhr ar reduce producția cu 65 la sută. Într-adevăr, chiar și o defecțiune temporară a stațiilor de pompare a dus la o scădere vizibilă a producției. Principalii consumatori și-au satisfăcut nevoile doar cu 50-60 la sută.

Cartea lui Charles Webster și Noble Frankland „Raidurile aeriene strategice asupra Germaniei” afirmă că o a cincea aeronavă a reușit să distrugă un baraj în valea Möhne. Atacurile ulterioare au fost îndreptate către barajul din valea Eder, care a fost folosit în principal pentru egalizarea nivelului apei în Weser și în Canalul Germaniei Mijlocii în lunile de vară, adică pentru asigurarea navigației. Două avioane au aruncat bombe pe un baraj din Valea Zorpe până l-au distrus. Între timp, Air Marshal Bottomley, pe 5 aprilie 1943, a propus atacarea barajelor Möhne și Sorpe înaintea barajului Eder. Cu toate acestea, bombele concepute special în acest scop au fost considerate nepotrivite pentru barajul de pământ al lacului de acumulare Sorpe.

Vezi și

Literatură

Link -uri

Filme similare

An: 1955 Țara: Marea Britanie Regia: Michael Anderson Genuri de film: dramă, militar, istorie Distribuție: Michael Redgrave Ursula Jeans Charles Carson Stanley Van Beers Colin Tapley Frederick Leyster Eric Messiter Lydman Brown Raymond Huntley Hugh Manning

Regizor / difuzor: Gary Johnston / Discovery World Lansat: 2003

Note

  1. ↑ VE Day: The last British Dambuster - BBC  News . Preluat la 9 septembrie 2016. Arhivat din original la 30 ianuarie 2016.
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice