Osipovich, Ghenady Nikolaevici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 26 octombrie 2021; verificările necesită 5 modificări .
Ghenadi Nikolaevici Osipovich
Data nașterii 25 septembrie 1944( 25.09.1944 )
Locul nașterii Kemerovo , SFSR rusă , URSS
Data mortii 23 septembrie 2015 (vârsta 70)( 23.09.2015 )
Un loc al morții Maykop , Rusia
Afiliere URSS
Tip de armată forțelor aeriene
Ani de munca 1963 - 1989
Rang Locotenent-colonel al Forțelor Aeriene URSS
Bătălii/războaie război rece
Premii și premii
Ordinul Stelei Roșii Medalie jubiliară „Pentru Valiant Muncă (Pentru Valoare Militară). În comemorarea a 100 de ani de la nașterea lui Vladimir Ilici Lenin” Medalia SU Douăzeci de ani de victorie în Marele Război Patriotic 1941-1945 ribbon.svg Medalia SU Veteran al Forțelor Armate ale URSS ribbon.svg
Medalia SU 50 de ani ai forțelor armate ale URSS ribbon.svg Medalia SU 60 de ani ai forțelor armate ale URSS ribbon.svg Medalia SU 70 de ani ai forțelor armate ale URSS ribbon.svg Medalia „Pentru un serviciu impecabil” clasa I
Medalia „Pentru un serviciu impecabil” clasa a II-a Medalia „Pentru un serviciu impecabil” clasa a III-a
Pilot militar clasa I

Gennady Nikolaevich Osipovich ( 25 septembrie 1944 , Kemerovo , RSFSR , URSS - 23 septembrie 2015 , Maikop , Rusia ) - pilot militar sovietic, care a doborât un Boeing 747 sud-coreean deasupra Sahalinului la 1 septembrie 1983 [1] .

Biografie

Născut la 25 septembrie 1944 în orașul Kemerovo , unde a absolvit 11 clase ale școlii „politehnice” (cu pregătire ca strungar), precum și clubul de zbor local, unde a fost antrenat pe Yak-18U [ 1] .

Serviciul militar

În 1963, a intrat la Școala superioară de aviație militară Armavir de piloți de apărare aeriană, unde a fost efectuat un experiment timp de câțiva ani - cadeții, fără a pierde timpul cu aeronavele de antrenament inițial, au stăpânit MiG-15 UTI și mai târziu au fost transferați imediat la MiG- 17 [1] .

Serviciu în unități de luptă

În 1967, după ce a absolvit facultatea, cadetul Osipovich a primit gradul militar de „ locotenent ” și calificarea de pilot militar de clasa a II-a . După aceea, Osipovich a fost trimis pentru servicii suplimentare în Orientul Îndepărtat și a fost repartizat Regimentului 530 de Aviație de Luptă din Armata a 11-a Separată de Apărare Aeriană ( Chuguevka , Teritoriul Primorsky ). În octombrie 1968, pilotul militar de clasa I Osipovich a fost transferat la Regimentul 47 de Aviație de Luptă , aceeași armată de apărare aeriană, cu sediul pe aerodromul Unashi , la 14,5 km nord de Nakhodka , unde a continuat să piloteze MiG-17 . La acea vreme, regimentul trebuia să viziteze o situație și mai aproape de luptă - în martie 1969, în timpul luptei de pe insula Damansky , în cazul oricăror surprize, al 47-lea IAP a fost transferat pe aerodromul Lastochka de lângă orașul Spassk-Dalny . În primăvara anului 1970, personalul celui de-al 47-lea IAP a început reinstruirea pentru interceptorul Su-15 , împreună cu toți cei reantrenați în Savasleyka din regiunea Nijni Novgorod și Osipovich, care au zburat anterior puțin pe Su-7U , care nu a părăsit prea mult impresii plăcute despre sine, în special la aterizare. Su-15 din prima serie au fost supranumite „mustangs” în regiment pentru viteza lor mare de aterizare. Mai târziu, în regiment au apărut aeronave echipate cu sistem UPS („cu aflux”), iar în 1973 a venit și Su-15TM. Locotenentul principal Osipovich a reușit să zboare pe aceste aparate, dar la sfârșitul anului, înainte de a fi înlocuit, comandantul regimentului P.A. Fil l-a trimis la duty link aproape o lună. În această perioadă, Osipovich a trebuit să decoleze de mai multe ori pentru a escorta ofițerul american de recunoaștere RB-66 , care mergea de-a lungul graniței sovietice . În timpul uneia dintre aceste escorte, Su-15-ul său a fost ghidat de la sol până la țintă atât de precis încât... pilotul nu a văzut nimic. Situația s-a clarificat doar când a decis să ridice capul - chiar deasupra interceptorului, burta Distrugătoarei a întunecat jumătate din cer . Cu toate acestea, astfel de întâlniri s-au încheiat întotdeauna pașnic - chestiunea a avut loc pe un pământ al nimănui ... [1] .

Din 1973, căpitanul , și apoi maiorul Osipovich, a ajuns să servească în Regimentul 153 de Aviație de Apărare Aeriană, al 16-lea Corp de Apărare Aeriană din Districtul de Apărare Aeriană din Moscova, staționat la Morshansk . A servit în regiment ca comandant de zbor și escadrilă, apoi din ordin, împotriva voinței sale, a fost numit ofițer politic al regimentului. Pentru a reveni la munca de zbor, insistă să-l transfere în altă parte [1] .

În 1976, a fost transferat la Sahalin ( aerodromul Sokol-Dolinsk ) ca comandant de escadrilă în Regimentul 777 de aviație de vânătoare ( Divizia 40 de aviație de vânătoare ) sub comanda locotenent-colonelului A. M. Kornukov , viitorul comandant șef al forțelor aeriene. Regimentul era înarmat cu Su-15 cu modificări timpurii, care serviseră deja în alte unități și au fost transferate aici în legătură cu sosirea noilor echipamente în acele regimente. Serviciul în regiment a fost foarte specific - un potențial inamic, fără a trece granița, a provocat apărarea aeriană sovietică să reacționeze la aspectul său, forțând luptătorii să se ridice spre cer și să activeze echipamente radar, care, de fapt, era scopul lui. În această perioadă, în practica sa de zbor, a apărut o urgență - defecțiunea lanternei din cabina de pilotaj în fugă, din fericire, s-a încheiat pentru el fără consecințe asupra sănătății sale. În a doua jumătate a verii anului 1983, locotenent-colonelul Osipovich , comandantul adjunct pentru operațiunile de zbor al celui de-al 777-lea IAP PVO , a început să lucreze la recalificarea personalului regimentului pentru avioanele MiG-23 și MiG-31 [1] .

Incident sud-coreean Boeing 747 în apropiere de Sakhalin

În noaptea de 31 august-1 septembrie, o aeronavă neidentificată a intrat în spațiul aerian sovietic din Marea Bering . Locotenent-colonelul Osipovich în acea noapte era în serviciu de luptă în forțele de apărare aeriană de pe Sahalin . O alertă de luptă neașteptată a fost anunțată la ora cinci dimineața, Osipovich nu a trădat atât de multă importanță, deoarece în 1983 avioanele de recunoaștere americane au încălcat foarte des granițele URSS. Osipovich a decolat cu Su-15TM (coada numărul 17) și a marcat 8.500 de metri. La radio i s-a spus că în față a fost detectată o aeronavă intrusă. Osipovich a văzut luminile aeronavei la o distanță de 30 de kilometri. De asemenea, erau vizibile două rânduri de hublouri luminoase. Osipovich a răspuns afirmativ la întrebarea operatorului de la sol despre dacă luminile intermitente erau aprinse, a devenit clar că aceasta era fie o aeronavă de transport, fie una de pasageri. Osipovich a primit ordin să forțeze avionul să aterizeze din cauza încălcării granițelor de stat. Îndeplinind ordinul, Osipovich s-a dus la aceeași înălțime cu Boeing-ul pentru ca celălalt pilot să poată vedea luptătorul de luptă de lângă el, după care locotenent-colonelul a început să clipească luminile laterale. Astfel, a respectat regulile internaționale de zbor și a dat un cod special care avertizează alte aeronave de încălcarea frontierei. Cu toate acestea, nu a existat niciun răspuns. Îndeplinind ordinul următor, Osipovich a tras o sală de avertizare dintr-un tun, apoi încă trei explozii la un curs frontal pentru a conduce. Dar nici aici nu a existat nicio reacție. După aceea, a fost primit un ordin de la comandantul Diviziei 40 de aviație de luptă , generalul-maior A. M. Kornukov , de a distruge ținta. În acest moment, Boeing-ul era situat lângă Nevelsk . Osipovich a făcut un ocol și a intrat în Boeing de jos. Au fost trase două rachete: una termică a lovit motorul, iar una cu radar sub coadă. După aceea, luminile Boeing s-au stins și s-a prăbușit în apă.Copie de arhivă datată 29 martie 2021 la Wayback Machine lângă Insula Moneron, la sud-est de Sakhalin, iar Osipovich a raportat despre ținta distrusă și s-a întors pe aerodromul său [2] .

Continuarea serviciului

În septembrie 1983, locotenent-colonelul Osipovich a fost numit navigator superior în Ordinul Polotsk al 761-lea Antrenament al Aviației al Regimentului Suvorov și Kutuzov, care făcea parte din Școala superioară de aviație militară Armavir Red Banner pentru piloți de apărare aeriană, care era staționată la aerodromul Khanskaya , lângă orașul Armavir . Aici stăpânește MiG-21 bis. În august 1984, Osipovich a fost premiat. O perioadă atât de lungă între interceptare și atribuire s-a explicat prin faptul că autoritățile nu știau cum să fie: să acorde - să provoace nemulțumiri în Occident (și acest incident trebuia să plece cât mai curând posibil), și nu a atribui incomod. Pilotul a fost întocmit și a respins în mod constant propunerile pentru Ordinul lui Lenin și apoi - Steagul Roșu . Drept urmare, Osipovich a primit, în grup cu alți ofițeri, Ordinul Steaua Roșie cu mențiunea „pentru succes în luptă și pregătire politică” [1] .

În august 1986, Osipovich, împreună cu un grup de piloți de regiment, a mers la Chirchik ( Uzbekistan ) pentru a transporta zece MiG-21bis care au suferit reparații la regiment. Decolarea a decurs bine, iar grupul s-a îndreptat către primul punct intermediar al rutei - aerodromul Mary-2 ( Turkmenistan ). În timpul celui de-al treilea viraj înainte de aterizare, MiG, care a fost pilotat de Osipovich, a rămas fără combustibil. Avionul și-a pierdut instantaneu controlul - propulsoarele au încetat să funcționeze - și a căzut. Nici măcar nu l-am putut scoate din rolă. În această situaţie nu a mai rămas nimic decât un salvare . MiG-21, după ce a trecut în siguranță de clădirile aerodromului, fără să ia măcar foc, s-a prăbușit pe un câmp de bumbac. Pilotul, însă, nu a avut noroc - la aterizare, a căzut pe un pad de pământ - takyr și a suferit o fractură de compresie a coloanei vertebrale. Accidentul i-a permis în continuare să meargă, dar să nu mai zboare. Drept urmare, locotenent-colonelul Osipovich, având un timp de zbor de peste 3400 de ore, a fost anulat din munca de zbor și a continuat să servească ca director de zbor cu normă întreagă al 761 UAP [1] .

La 5 noiembrie 1989, locotenent-colonelul Osipovich a fost transferat din armată în rezervă [1] .

Mai departe soarta

După demitere, a locuit în orașul Maikop , a lucrat ca agent de pază la Uzina Maikop. Viața la pensie a decurs calm în primii ani, dar odată cu desființarea cenzurii la începutul anilor 90, pacea a trebuit să fie uitată - presa a suscitat interes pentru „punctele goale” ale istoriei recente, iar jurnaliştii au frecventat Maikop (unul dintre primele publicațiile a fost un articol amplu în multe numere ale Izvestiei la începutul anului 1991). Vârful a fost în 1993, a zecea aniversare de la interceptare. Fotografiile lui Osipovich au început să apară din nou în ziare. Au început să sosească și cercetători străini, insistând pe răspunsuri amănunțite la întrebările despre ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în acea noapte. Adesea, cei care au întrebat pur și simplu nu au înțeles ce este un zbor cu avion de luptă cu reacție, mai ales noaptea, și au continuat să deruteze - era absolut imposibil să-ți amintești astfel de detalii ale acelui zbor [1] .

După 1993 a fost un răgaz. Totuși, în 1998 și 2003, afluxul de invitați - deși în număr mai mic, dar de data aceasta de la postul NTV - s-a repetat. A fost filmat un film documentar despre acele evenimente, în care Osipovich și-a dat și comentariile despre cele întâmplate. În 1993, echipele TV japoneze, în timp ce își filmau documentarul, l-au dus pe Osipovich la Sakhalin, unde și-a văzut fostul loc de serviciu, precum și Su-15 - după dezafectare, mașina cu numărul roșu 17 a fost instalată pe un piedestal în fața Casei Ofițerilor din Yuzhno-Sahalinsk [1] .

A murit pe 23 septembrie 2015 și a fost înmormântat într-un cimitir din orașul Maykop .

Premii

Memorie

  • Avionul de luptă Su-15 al locotenentului colonel Osipovich cu numărul de coadă 17, pe care a fost doborât aeronava care încalcă granița, este instalat pe un piedestal în fața Casei ofițerilor din Yuzhno-Sahalinsk.
  • Pe 13 noiembrie 2021, Su-15, sau mai degrabă ce a mai rămas din el, a mers pe aerodromul Fluffy (Korsakov, Regiunea Sakhalin).

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Durata de viață a aviației minus o zi. Pilotul de vânătoare Ghenadi Nikolaevici Osipovich . Preluat la 20 martie 2021. Arhivat din original la 22 octombrie 2020.
  2. ↑ „Expertiză politică” (Politexpert.net) – revistă socio-politică

Link -uri

Literatură