| Savasleyka | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nu - ICAO : nu - Ext. cod : 607008 | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | militar | ||||||
| Țară | Rusia | ||||||
| Locație | n. Savasleyka | ||||||
| NUM înălțime | +102 m | ||||||
| Fus orar | UTC+3/+4 | ||||||
| Hartă | |||||||
| Rusia | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||
Savasleyka este o bază aeriană din regiunea Nijni Novgorod , unde o filială a Centrului al 4-lea de stat pentru pregătirea personalului aviatic și testele militare al Ministerului Apărării din RF (fostul Centru al 4-lea pentru utilizare în luptă și reinstruire a zborului forțelor aeriene ruse) . Personal ) este desfășurat. Este situat la 12 km nord-vest de orașul Kulebaki .
A fost înființat în 1953 ca centru de instruire pentru personalul aviației din țările Pactului de la Varșovia . Din 1959, centrul a încetat să mai existe, deoarece în august același an au apărut primele copii de zbor ale avionului de luptă cu reacție ultrasecret Su-9 (care la acea vreme purta denumirea T-3) pentru testare. Începând cu 2012, aici se bazează o escadrilă de aeronave MiG-31 cu diferite modificări.
La 19 februarie 1958, un avion de pasageri Tu-104 (numărul de coadă L5414, unul dintre primele Tu-104 de producție) a efectuat o aterizare de urgență nu departe de aerodrom , efectuând un zbor de antrenament pe ruta Novosibirsk - Sverdlovsk - Moscova . La apropierea de aeroportul Vnukovo din Moscova , echipajul a raportat o lipsă de combustibil pentru a finaliza zborul și a solicitat o aterizare pe aerodromul Dyagilevo ( regiunea Ryazan ). În condiții meteorologice dificile, echipajul și-a pierdut orientarea și nu a putut ajunge la postul de radio Dyagilevo. Avionul a fost trimis la Savasleyka. În timpul coborârii, rezervele de combustibil au fost epuizate, motoarele s-au oprit, iar aeronava a efectuat o aterizare de urgență într-o zonă împădurită, neavând zburat 1,5 kilometri până la începutul pragului pistei . Ulterior, aeronava a fost restaurată, zburată la Moscova și instalată la VDNKh ca expoziție. [unu]
În 1973, în timp ce efectua acrobații în zona aerodromului, inspectorul-pilot colonelul Nadtochiev de pe MiG-23 a murit . A avut loc o distrugere a mecanismului de rotație al aripii cu mișcare variabilă, urmată de o explozie la bord. A rupt aripa, care a căzut pe aerodrom , aproape ucigând ofițerul, care în ultimul moment a reușit să tragă alți ofițeri. După cum au spus mecanicii care au observat zborul de la tribune, explozia a avut loc după mai multe scufundări abrupte pe pistă: în timpul unei ieșiri brusce din următoarea scufundare, avionul s-a zvâcnit brusc și a dispărut într-un nor de foc de explozie, din care turbine și mari resturi au zburat afară. Aerodromul aflat chiar sub locul accidentului, unde am ieșit în fugă din cazarma Regimentului 2, era presărat cu un strat de mici resturi fumegătoare. În depărtare, în locuri diferite, se vedeau câteva fragmente mai mari. În mijlocul benzii, îmi amintesc o cască de zbor albă, sub ea pe beton - o împrăștiere de fragmente de plastic albastru ale unui vizier de protecție împotriva luminii și o inscripție în jurul receptorului drept „Nadtochiev” ...
La 30 septembrie 1991, un avion MiG-31B s-a prăbușit sub controlul maiorului Shapovalov S.A. și al pilotului-navigator locotenent-colonelul Subbotin M.V., efectuând un zbor de antrenament înaintea viitoarei spectacole de echipamente aviatice. Cu încălcarea misiunii de zbor, decolarea s-a făcut fără flaps . După decolare și transferarea aeronavei la o urcare cu o viteză de 390-400 km/h, pilotul nu a ținut cont de eficacitatea sporită a stabilizatorului , „neacoperit” de flaps și de mișcarea obișnuită a RSS (în ceea ce privește ritmul, în ceea ce privește mișcarea și efortul) a adus aeronava la unghiuri de atac supercritice de 20 °, ceea ce a determinat-o să blocheze . La accidentul de zbor a contribuit și organizarea nesatisfăcătoare a pregătirii echipajului pentru un zbor special de către comandă. Ca urmare, avionul s-a ciocnit cu solul și s-a prăbușit. Ejectarea echipajului s-a efectuat prin decizia navigatorului la o altitudine de 120-150 m la o viteză de 410-420 km/h. Navigatorul este nevătămat, comandantul echipajului a murit din cauza lipsei de înălțime și a vitezei mari de coborâre. Navigatorul a fost aruncat aproximativ paralel cu solul. În acest caz, aeronava s-a rotit de-a lungul axei de zbor. Expulzarea comandantului a avut loc cu capul în jos. Pilotul s-a ciocnit cu viteză mare de un mesteacăn gros (aproximativ 25-30 cm în diametru), care s-a rupt în jumătate în urma impactului, avionul a căzut la 20-30 de metri distanță. Navigatorul, după aterizare, l-a dus pe tovarășul decedat departe de epavă.
La 30 octombrie 1991, al doilea MiG-31 a fost pierdut. În timp ce urcau în postcombustie, motoarele au luat foc. Piloții au fost ejectați. La aterizare, unul și-a rupt brațul, celălalt picior. Avionul s-a prăbușit, motoarele de la impact au intrat adânc în pământ, planorul a sărit de pe sol și a explodat.
9 februarie 1993 În timp ce zbura în SMU , Su-27UB a căzut într-o încărcătură de zăpadă, ceea ce a dus la defectarea echipamentelor de zbor și de navigație. Cu o rază de vizibilitate de cel mult 200-300 m și o margine inferioară de cel mult 50-100 m, piloții au reușit să găsească aerodromul și să aterizeze aeronava peste viteza de aterizare. Ruperea parașutei de frână și a gheții au dus la ieșirea aeronavei de pe pistă. Dispozitivul de oprire de urgență declanșat a fost smuls din punctele sale de atașare, conul aeronavei și trenul de aterizare au fost smulse. Piloții nu au fost răniți și nu s-au ejectat. Comandantul echipajului a fost scos din activitatea de zbor. După încercări îndelungate de restaurare a aeronavei, Su-27UB (numărul de coadă 40) a fost dezafectat și instalat în muzeul aviației din garnizoana Savasleyka.