Escadrila specială de agitație consolidată pentru ei. Maxim Gorki - escadrila de propagandă a Uniunii Sovietice.
Strângere de fonduri pentru crearea unei escadrile de agitație pentru ei. Maxim Gorki a început în octombrie 1932 la inițiativa revistei Ogonyok, în onoarea a 40 de ani de activitate creativă a lui Maxim Gorki. Prin ordinul din 17 martie 1933 (semnat de A. Z. Goltsman, șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile din subordinea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS), s-a anunțat formarea unei escadrile de agitație, din 5 mai (Ziua Sigiliei) , 1933, a început activitatea sa obișnuită.
„În cei 5 ani de existență a escadronului s-au desfășurat câteva sute de campanii, s-au desfășurat 3200 de mitinguri, s-au făcut 5 mii de rapoarte și prelegeri diverse. Escadrila a zburat 55 de milioane de km, a acoperit peste 10 milioane de oameni cu diverse evenimente. [unu]
| marca | Nume dat | Număr de înregistrare | Anul admiterii | Piloți | |
|---|---|---|---|---|---|
| ANT-20
(nava amiral escadrilă) |
„Maksim Gorki” | URSS-L759
URSS N 20 |
1934 | Mikheev, Ivan Vasilyevich [4] (comandantul echipajului, transferat de la ANT-14 )
Baidun, Konstantin Vasilyevich (inginer radio) [[ Khurges, Lev Lazarevich ] (operator radio) Matvienko, Serghei Fedorovich (mecanic șef) Matrosov, Nikolai Osipovich (mecanic de zbor) | |
| ANT-14 | "Adevăr" | URSS L1001
CCCP N1001 |
1933 | Mikheev, Ivan Vasilyevich (comandantul echipajului, transferat la ANT-20 ) [4]
Meston, Boris Leonidovich ] [5] (copilot) Chulkov, Vasily Ivanovich [6] (comandantul echipajului) Nusberg, Ivan Ivanovich [7] (copilot) Lyalin (comandantul echipajului) | |
| Oțel-2 | „Știrile Comitetului Executiv Central al URSS și ale Comitetului Executiv Central All-Rusian” .. [8] | URSS-7
URSS-E7 URSS-N800 URSS-E800 |
1932 | Verebryusov, Stepan Alexandrovici | |
| Oțel-2 | URSS-N1103
URSS-L1103 [9] |
1933 | Farikh, Fabio Brunovich | ||
| Oțel-2 | URSS-N1146
SSSR-L1146 [10] |
1934 | |||
| K-5 M-22 | "Scânteie" | URSS-L410
URSS-N410 |
1933 | Osipov, Vasili Vlasovici | |
| K-5 M-22 | „Lucrător” [11] | MUNCITOR SEMNAT ROSU
CCCP-N1006 |
1933 | Grizodubova, Valentina Stepanovna | |
| Shavrov Sh-2 | ------------- | URSS N906 [12] | 1935 | ||
| Shavrov Sh-2 | „balcar roșu” | URSS-N1987 [13] | 1934 | Zaitsev Vasily Alekseevich [14] | |
| P-5 | „Balcar roșu” [15] | ||||
| P-5 | „Eroul URSS” | Grizodubova, Valentina Stepanovna | |||
| P-5 | „Kabardian roșu” | URSS-Sh362
URSS N362 |
|||
| AIR-6 | „Ziar roșu” | ||||
| AIR-6 | „Ivan Mihaiev” | CCCP N1002 [16] | 1935 | ||
| U-2 | "Birobidjan" | URSS-A205 | 1933 [17] | ||
| U-2SP | „GTO” [18] | URSS-N1790 | 1935 [19] | ||
| U-2 | "TVNZ" | URSS-Sh330 | 1933 [17] | ||
| U-2 | „Sacco și Vanzetti” | URSS-L893
URSS-SH145 URSS-N145 |
1933 [17] | ||
| U-2 | „O stea roșie” | 1933 | |||
| U-2 | „ziarul țărănesc” | CCCP N8?? | 09.1933 | ||
| U-2 | „Fermier colectiv al regiunii Central Cernobîl” [20] | CCCP N8?? | 09.1933 | ||
| U-2 | „Brigada Fermei Colective” | URSS-N404 | |||
| U-2 | „Adevărul pionier” | URSS-L840
URSS N840 |
1933 | Naydenov N.I. | |
| U-2 | "Selcor" | ||||
| U-2 | „Ziarul State Farm” | URSS N363 [21] | |||
| U-2 | „Fermier colectiv Gorky” | URSS-Sh402
URSS N402 |
1934 | ||
| U-2 SP | „Moscova de lucru” | ||||
| U-2 | „Fermierul colectiv din Moscova” | 1934 | |||
| U-2 | „Semnalist din Siberia de Vest” | 1934 | |||
| U-2 | „Fermier colectiv al Siberiei de Est” | 1934 | |||
| ANT-9 / PS-9 | „ziarul țărănesc”
a devenit mai târziu „Crocodil” ? |
URSS N181 | 1933 | ||
| ANT-9 / PS-9 | „Crocodil” [22] [23] | CROCODIL | 1935 | Osipov, Vasily Vlasovich (pilot)
Goncharenko Dmitry (mecanic de zbor) | |
| ? ANT-9 ? | „Adevărul țărănesc” | URSS N131 | |||
| Autogyro TsAGI 2-EA [24] | |||||
| Dirijabilul B-3 | „O stea roșie” | URSS-V3
O STEA ROȘIE |
1932 |
În toamnă, lucrările au fost oprite la prima versiune a ANT-20 - versiunea pentru pasageri a ANT-16 cu 4xM-35 (proiect de proiect). Am decis să facem ANT-20 „Maxim Gorky” cu 8XM-34FRN.
La 1 februarie, au început lucrările la ANT-20 „Maxim Gorky”
Pe 10 martie, Comitetul All-Union pentru construirea aeronavei de propagandă gigantice „Maxim Gorki” a semnat un acord cu TsAGI. În martie, a fost aprobată componența escadronului - „Maxim Gorki”, ANT-14, ANT-9, U-2, G-1, Stal-2, dirijabil V-3
Pe 17 martie s-a format escadrila de propagandă „Maxim Gorki”
În martie, TsAGI a semnat un acord cu Comitetul All-Union pentru construirea ANT-20 „Maxim Gorki”
În aprilie, a fost luată în considerare proiectarea preliminară a ANT-20 „Maxim Gorky”. Ne-am dorit ca, pe lângă propagandă, să fie și un sediu mobil pentru cele mai înalte autorități militare și politice.
Pe 6 mai, a început activitatea obișnuită a Escadrilei de Agitație numită după „Maxim Gorki”.
În luna mai, K-5 cu numele „Spark” și sub controlul lui V.V. Osipov a participat la zborul de propagandă Moscova - Harkov - Rostov-pe-Don - Harkov - Moscova, după care escadrila a numit-o. „Maxim Gorki”
Pe 2 iulie, lucrările la substudiu au fost oprite și unitățile finite au fost transferate pentru fabricarea ANT-20 „Maxim Gorky”
Din iulie, fabrica numărul 81 a început să producă în masă „Steel-2”
Pe 12 iulie a avut loc transferul solemn al aeronavei U-2 „Pionerskaya Pravda” către escadrila de propagandă numită după M. Gorki. A fost construit cu fonduri strânse de pionierii din toată țara.
Pe 30 martie a fost construit ANT-20 Maxim Gorki (conform altor surse, în iulie).
Pe 17 iunie au început zborurile ANT-20 „Maxim Gorky”.
Pe 19 iunie, în legătură cu întâlnirea Chelyuskiniților, ANT-20 a survolat Piața Roșie și a aruncat 200.000 de pliante. Avionul a fost pilotat de M. M. Gromov și I. I. Zhurov.
Pe 18 august, ANT-20 a participat la parada din partea de jos a aviației.
La 1 mai, aproximativ 800 de aeronave au luat parte la paradă, iar ANT-20 „Maxim Gorky” cu două I-15 a închis coloana și, folosind difuzorul „Vocea din cer”, a transmis salutări și a susținut „Internaționala”.
Pe 17 mai, Antoine de Saint-Exupery a zburat pe ANT-20 „Maxim Gorky” ca corespondent pentru ziarul „ Paris-Soir ” („Paris soir” – „Seara Paris”)
18 mai ANT-20 „Maxim Gorki” s-a prăbușit. Prăbușirea ANT-20 a avut loc ca urmare a unei încercări a lui N. Blagin de a efectua o buclă moartă pe I-5 în jurul aripii. Accidentul a fost parțial filmat de pe R-5. 50 de oameni au murit. Dezastrul din luna mai cu ANT-20 a avut un impact negativ asupra ritmului de lucru pe ANT-42, deoarece Biroul de Proiectare era ocupat cu o nouă serie de avioane ANT-20.
La 19 mai, Consiliul Comisarilor Poporului și Comitetul Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune au decis să construiască în locul defunctului ANT-20 „Maxim Gorki” trei avioane de acest tip - „Vladimir Lenin”, „Iosif Stalin”. ", și "Maxim Gorki", dar a făcut doar un pasager cu 6 motoare ANT -20 URSS L-760, care a zburat pe ruta Moscova-Mineralnye Vody.
Întâlnirea din 27 mai cu șeful GUAP G. N. Korolev cu privire la problema construirii a trei avioane pentru a înlocui ANT-20 „Maxim Gorky” decedat. Date pentru introducerea primei aeronave până la 1 mai 1936 la TsAGI, a doua și a treia până la 7 noiembrie 1936 la uzina nr. 22
Ultimul zbor a fost filmat de echipajul aeronavei R-5, format din pilotul de testare al Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene Rybushkin Vladislav Vladimirovich [25] și cameramanul Șcekutiev Alexander Gavrilovici .
Pe 17 iulie, prima agitație a aeronavei Crocodile de-a lungul rutei: Moscova - Gorki - Kazan - Sverdlovsk - Chelyabinsk - Magnitogorsk - Kuibyshev - Saratov - Stalingrad - Rostov - Dnepropetrovsk - Vinnitsa - Kiev - Minsk - Vitebsk - Moscomolens. La bordul avionului se afla o brigadă a Comisiei Centrale de Concurență a Comitetului Executiv Central al URSS, care urma să verifice cursul concursului consiliilor orășenești. Brigada includea angajați ai Narkomkhoz și corespondenți speciali pentru Pravda, Izvestia, Krokodil și All-Union Radio. În timpul șederii avionului la Kazan, a zburat în aer activiștii concursului sovietic, cei mai buni feroviari și muncitori de școală. La fiecare cinci minute avionul a decolat în aer, în total 90 de persoane au fost ridicate în aer deasupra Kazanului.
„ Au murit 11 membri ai echipajului și 37 de pasageri - șocatori ai Institutului Central Aerohidrodinamic, inclusiv șase persoane cu copii” (De pe linia frontului Pravda la 19 mai 1935 ). Pilotul Blagin , care pilota un avion de antrenament, a murit și el într-o coliziune în aer .
Echipaj (11 persoane) [26] :
Pasageri (38 persoane, inclusiv 7 copii) :
Cauza dezastrului :
Pe 24 iulie 1935, avionul de propagandă Krokodil a adus membri ai juriului concursului Orașele sovieticilor pentru titlul de Cel mai bun oraș din țară. El a fost întâmpinat de 10 mii de cetățeni. 60 de cei mai buni tobosari i-au apreciat calitățile de zbor, iar radioamatorii din Chelyabinsk au putut primi o transmisie radio de la aeronava.
La începutul lunii septembrie 1935, un avion de propagandă „Eroul Uniunii Sovietice” a zburat la Celiabinsk , care a livrat jurnalişti de la ziarul „Pentru Educaţia Comunistă” şi oficiali ai Comisariatului Poporului pentru Educaţie pentru a verifica pregătirea regiunii Chelyabinsk pentru noul academic. an.
La 7 octombrie 1936, la bordul vasului Krokodil au sosit reprezentanții Spetsstal , care au verificat funcționarea uzinelor metalurgice ale orașului. Apoi, pentru prima dată, cetățenilor din Chelyabinsk li s-au arătat filme de propagandă „Alexey Stakhanov” și „Șoimii lui Stalin”.
La 30 septembrie 1938, în cadrul unei campanii pentru construcții noi în țară, aeronava de propagandă Crocodile a vizitat pentru a treia oară orașul. De data aceasta, inovatorii stakhanoviți au zburat pentru a promova experiența de lucru: F.I. S. Ordzhonikidze cu metoda sa de organizare a construcției, Ya. V. Erokhin a demonstrat tehnici pentru „ralierea podelelor cu ajutorul unui suport al invenției sale”. Împreună cu ei a zburat și antifascistul italian G. Germanetto, care a făcut prezentări pentru muncitorii orașului Chelyabinsk și orașului Kopeisk.
Unul dintre avioanele de propagandă care au zburat către așezările din Uralii de Sud a fost și la clubul de zbor Chelyabinsk.
_ogonek_1932_27.jpg){kind=link}