Oțel-2

„Stal-2”  este o aeronavă sovietică de pasageri pe distanțe scurte cu un motor cu piston răcit cu aer , dezvoltat de Putilov Design Bureau ( NII GVF) .

Istorie

La sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, majoritatea aeronavelor au fost construite folosind aliajul ușor de aluminiu duraluminiu. Dar din cauza lipsei capacității de producție și a absenței în URSS a unor componente care alcătuiesc duraluminiul, cea mai mare parte a acestui aliaj a trebuit să fie importată [1] .

Din cauza penuriei acute de duraluminiu, a apărut ideea de a încerca oțelul inoxidabil ca material structural pentru aviație. Acest lucru a fost deosebit de important pentru aviația civilă, deoarece aeronavele operate din lemn-placaj, în condițiile noastre climatice, au fost de scurtă durată, iar duraluminiul limitat a mers aproape în întregime Forțelor Aeriene [1] .

Cercetările au arătat că oțelul inoxidabil are cele mai bune perspective pentru utilizarea materialului structural în industria aeronautică. Metalurgiștii sovietici au studiat multe mostre de oțel inoxidabil, inclusiv cele cu clase de oțel inoxidabil Krupp achiziționate în Germania, dar cea mai bună performanță a fost în oțelul intern Enerzh-6 crom-nichel [1] .

Inginerii metalurgici au dezvoltat o tehnologie care vă permite să creați piese profilate din tablă subțire de oțel inoxidabil. Laminarea la rece a fost stabilită la uzina Hammer and Sickle. A fost elaborată și tehnologia sudării electrice prin contact, punct, rolă, cap la cap a tablelor subțiri de oțel [1] .

La începutul anului 1930, în cadrul Inspectoratului Principal al Flotei Aeriene Civile a fost organizat Departamentul de Construcție de Avioane Experimentale (OSS), condus de A.I. Putilov, care a lucrat anterior cu A.N. Tupolev . Acest departament a primit sarcina de a crea o aeronavă de pasageri din oțel, cu un singur motor, ușor de întreținut, proiectată pentru un pilot și patru pasageri. Aeronava trebuia să fie folosită și pentru fotografii aeriene și aviație agricolă [1] .

Primul zbor de probă al aeronavei (un prototip cu motorul american Wright J-6-7), numit „Steel-2”, a fost realizat pe 11 octombrie 1931 sub controlul pilotului de testare Eduard Ivanovich Schwartz. După mici modificări, aeronava a fost pusă în producție de serie. În special pentru lansarea aeronavei în serie, a fost construită fabrica de mașini nr. 81 în Tushino . Prima aeronavă de producție cu o structură sudată integral din oțel a fost produsă în 1934. Au fost construite în total 111 aeronave Stal-2 [1] .

La începutul anului 1932, aeronava Stal-2 a efectuat un zbor pe ruta Moscova - Ryazan - Kozlov - Tambov, a parcurs o distanță de 450 km în 2 ore și 25 de minute, cu o viteză medie de 186 km/h. În Aeroflot, aeronava a fost folosită pe compania aeriană Moscova-Odesa, a fost operată și în regiunea Arhangelsk și în Tadjikistan și a participat la expedițiile aviației polare [1] .

La 16 noiembrie 1934, URSS a participat pentru prima dată la Salonul Aerian Internațional de la Paris , prezentând printre alte avioane ( R-5 , AIR-9 ) aeronava Stal-2. [2]

A fost produsă o versiune care s-a distins prin utilizarea flaperons ("Stal-2 bis").

Constructii

Designul aerodinamic este un monoplan ( aeronave cu aripi înalte ) cu lonjeroane, cu un design mixt, cu un tren de aterizare neretractabil și o singură chilă .

O caracteristică a aeronavei a fost fabricarea unui cadru sudat din oțel inoxidabil marca Enerzh-6. Avioane de înveliș , penaj și coada fuselajului  - pânză, părțile laterale ale fuzelajului - placaj , fața fuselajului - duraluminiu .

Echipaj  - 1 persoană, capacitate pasager - 4 persoane.

• Fuzelajul este de tip semi-monococ, de secțiune dreptunghiulară cu vârful rotunjit. Cadrul, strâns în planul laturilor și contravântuit în celelalte planuri, era format din țevi ondulate, grinzi dreptunghiulare și benzi de contravântuire. Materialul este oțel inoxidabil cu pereți subțiri, marca Enerzh-6. Barele fuselajului sunt patru tije longitudinale puternice situate la colțurile secțiunii, restul sunt rafturi. În partea superioară a fuzelajului există un caren, aerodinamic. Pielea fuzelajului este placaj și pânză impregnată cu droguri. Pe partea superioară a fuselajului este instalată o secțiune centrală, formată din cinci nervuri [1] .

În fața fuzelajului se află compartimentul motor din spatele acestuia, sub capota lanternei, cabina pilotului. Scaunul pilotului cu sistem de ham este montat pe partea stângă sub baldachin. În fața pilotului pe toată lățimea fuzelajului se află un tablou de bord. Apoi habitaclu cu patru fotolii sau două canapele duble. În spatele cabinei pasagerilor se află un compartiment pentru bagaje, poștă și marfă. Ușa de intrare este instalată pe babord [1] .

• Aripa este cu două spate. Este format dintr-o secțiune centrală și spiritul consolelor detașabile. Setul de putere al aripii este alcătuit din bare din tablă ondulată de oțel de calitate "Enerzh-6" de 1,5 mm grosime și nervuri de 1,0 mm grosime. Fiecare dintre console este instalată folosind două bare echipate cu contraforturi. Strutturi și contraforturi din secțiune în formă de picătură din tablă de oțel inoxidabil. Pânză de înveliș impregnată cu azrolac [1] .
• Schema coadă - lonjeroane, cu o singură chilă. Principalul material de construcție este oțel inoxidabil subțire. Coada orizontală este un stabilizator de bare, în plan eliptic, cu un lift. Stabilizatorul nu este detasabil. Cadrul de putere este alcătuit din două bare și optsprezece nervuri. Lamele și nervurile sunt conectate prin bretele de sârmă de oțel cruciforme. Liftul este alcătuit dintr-un șanț, opt nervuri, margini de început și de fugă. Stabilizatorul deviat în zbor a asigurat echilibrarea necesară a greutății aeronavei. Coada verticală - chilă cu cârmă. Din punct de vedere structural, coada verticală este similară cu designul cozii orizontale. Placarea întregului penaj este o pânză acoperită cu mai multe straturi de email [1] .
• Șasiu - cu două coloane, semiax cu un vârf de coadă. Luptele principale sunt echipate cu amortizor lamelar din cauciuc. Două roți standard de 800 X 150 mm sunt instalate pe arborii osiilor. Lățimea căii 3000 mm [1] .
• Centrala electrică este un motor M-26 cu șapte cilindri, răcit cu aer, în formă de stea cu piston, cu o putere de 300 CP. Elice din lemn cu două palete cu un diametru de 2,65 m și un pas de 2 mm. În aripă erau amplasate rezervoare de combustibil cu un volum de 300 de litri. Motorul a fost montat pe un suport de motor cu inel din țevi de oțel. Întregul motor, cu excepția chiulaselor, era acoperit cu o capotă din aluminiu [1] .
• Instrumentatie - in fata pilotului pe bord au fost instalate: un indicator de viteza, un indicator de directie, un turometru, un altimetru, un termometru pentru ulei, un manometru pentru ulei, un manometru pentru rezervor de gaz [1] .

Performanța zborului

Accidente

Se știe despre o prăbușire a aeronavei Stal-2 cu semnul la bord L1196 în 1935 . [3]

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Shavrov V.B. Istoria proiectării aeronavelor în URSS până în 1938
2. ↑ Forțele aeriene ruse: oameni și avioane . Consultat la 25 mai 2010. Arhivat din original pe 5 septembrie 2010. (nedefinit)
3. ↑ Russie (1930-1939) - Biroul de înregistrare a accidentelor avioanelor (link inaccesibil) . Preluat la 25 mai 2010. Arhivat din original la 9 octombrie 2011. (nedefinit) 

Dezvoltarea proiectului

Steel-3

Stal-3 a fost o dezvoltare a aeronavei Stal-2. S-a remarcat prin dimensiunea mare și motorul mai puternic (M-22). Datorită acestui fapt, Stal-3, la aceeași viteză de aterizare, a dezvoltat o viteză maximă de până la 240 km/h, plafonul a crescut la 6550 m, iar raza de zbor a crescut la 960 km, numărul de pasageri a fost de 6. Mare aripa de suprafață (34,8 metri pătrați) avea eleroni și flaps cu fante. Roțile de frână erau acoperite cu carene.

Prototipul „Steel-3” a fost lansat în 1933. Serial pentru 1935-1936. au fost 79 de exemplare.

Operarea aeronavelor „Stal-2” și „Stal-3” a arătat că își îndeplinesc pe deplin scopul. Cu toate acestea, durata de viață deosebit de lungă așteptată de la ei nu s-a materializat. Oțelul inoxidabil în sine ar putea dura zeci de ani, dar punctele de sudură, șuruburile și alte părți au ruginit, iar pânza a necesitat înlocuire destul de frecventă. Prin urmare, aeronava „Steel” a trebuit reparată, ca oricare alta. Utilizarea oțelului inoxidabil ca material structural predominant în acest sens nu sa justificat. Dar dezvoltarea metodelor de sudare și manipulare a oțelului inoxidabil a fost o realizare majoră.

Link -uri

• Arme-aripi de oțel ... - "Modeler-Constructor", 1973, nr. 11
• Aeronava de pasageri "STAL-2" - Aviația Patriei  (link inaccesibil)
• Steel-2 - Colțul de cer
• Putilov Steel-2 - Avioane din toate timpurile și popoarele  (link inaccesibil)
• Stal-2 de AIPutilov — Muzeul Aviației Ruse