Austin Bergstrom (aeroport)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 22 martie 2016; verificările necesită 16 modificări .
Aeroportul Internațional
Austin-Bergstrom Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom
IATA : AUS - ICAO : KAUS
informație
Vedere la aeroport civil
Țară STATELE UNITE ALE AMERICII
Locație Texas
data deschiderii 23 mai 1999
Operator Austin
NUM înălțime +165 m
Fus orar UTC-6 (vara -5)
Ore de lucru în jurul ceasului
Site-ul web Site-ul oficial
Hartă
STATELE UNITE ALE AMERICII
Piste
Număr Dimensiuni (m) Strat
17L/35R 2743 beton
17R/35L 3733 beton
H1 optsprezece beton
H2 optsprezece beton
Statistici
Trafic anual de pasageri ▲ 10.718.854 de persoane (2014)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Aeroportul Internațional Austin -Bergstrom ( IATA :  AUS  , ICAO : KAUS  , FAA LID : AUS  ) este un aeroport civil internațional situat la opt kilometri sud-est de centrul orașului Austin , Texas , SUA .  

Aeroportul se întinde pe o suprafață de 1717 hectare , situat la o altitudine de 165 de metri deasupra nivelului mării , operează două piste și două heliporturi.

Aeroportul Internațional Austin Bergstrom a început serviciul de pasageri pe 23 mai 1999. Conform rapoartelor statistice din 2008, 9.039.075 de persoane au folosit serviciile aeroportului [1] [2] [3] .

Istoria aeroportului

Primul aeroport comercial care deservește transportul aerian de pasageri către orașul Austin și zonele înconjurătoare a fost deschis pe 14 octombrie 1930 și era cunoscut sub numele de Aeroportul Municipal Robert Mueller [4] .

În 1942, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, orașul Austin a donat guvernului Statelor Unite terenul achiziționat și aeroportul însuși, cu condiția restituirii dreptului de a dispune de proprietatea înapoi orașului după ce nu mai era necesară pentru uz militar. Din 1942, aeroportul a fost transformat în Baza Aeriană Bergstrom .

În anii 1950, dezvoltarea sectorului privat a început în zonele situate de-a lungul traseului de aterizare a aeronavelor pe aeroportul Robert Mueller. Mai mult, odată cu creșterea cererii de transport aerian de pasageri, traficul aeroportului a crescut serios, ceea ce nu a putut decât să provoace o reacție negativă din partea locuitorilor din zonele învecinate ale aeroportului - populația a început să se plângă de zgomot. Situația de utilizare a aeroportului în următoarele decenii a fost complicată de o pistă scurtă de 2216 metri lungime, care nu permitea primirea avioanelor cu reacție din clasa Boeing 747 , în această perioadă, American Airlines și Continental Airlines operau deja pe scară largă Douglas DC-10 mare și Avioanele Boeing 720 , dar nu le-au putut folosi pe rutele către Austin. Capacitatea de operare a aeroportului Robert Muller a fost extinsă de la doar patru la cinci porți, aeroportul nu a acceptat avioane de linie, iar problema construirii unui nou aeroport modern a fost deosebit de acută.

Principalele zboruri programate de pasageri pe Aeroportul Robert Muller au fost operate de următoarele companii aeriene:

Orașul Austin a început să ia în considerare opțiuni pentru construirea unui nou aeroport încă din 1971, când Administrația Federală a Aviației (FAA) a făcut o propunere de a construi un nou aeroport regional care să deservească două orașe: Austin și San Antonio . Propunerea FAA a fost în cele din urmă respinsă.

În 1976, guvernul orașului a oferit comanda Forțelor Aeriene americane să folosească baza aeriană Bergstrom ca aeroport comun, dar armata a respins această propunere, invocând absența necesității unei încălcări inevitabile a programului de lucru al bazei aeriene.

În anii 1980, guvernul orașului a fost supus unei presiuni politice intense din partea publicului pentru a forța oficialii să aleagă un loc pentru construirea unui nou aeroport și închiderea Aeroportului Robert Mueller, situat în zone rezidențiale. Rezultatul referendumului din 1 noiembrie 1987 a asigurat în cele din urmă teritoriul pentru noul aeroport, situat în apropierea orășelului Manor , după care autoritățile orașului au început procedura de achiziție a terenului, însoțită de o masă de procese din partea organizației de mediu Sierra Club și alte părți care nu sunt interesate de locația aeroportului în orașul Manor.

În 1991, situația a fost rezolvată în mod neașteptat într-un mod diferit: Comisia Federală pentru închiderea și regruparea bazelor militare (BRAC) a decis să închidă baza aeriană Bergstrom și a permis transferul infrastructurii acesteia către autoritățile civile. Guvernul orașului Austin a decis imediat să renunțe la planurile de a construi un aeroport civil în orașul Manor și de a localiza aeroportul la baza închisă Bergstrom. În 1993, alegătorii au susținut decizia autorităților orașului printr-un referendum. Lucrările de reechipare a infrastructurii bazei aeriene au început pe 19 noiembrie 1994, primele zboruri comerciale au început pe 30 iunie 1997 cu mărfuri aeriene. Înainte de închiderea definitivă a aeroportului Robert Mueller , Bergstrom a folosit codul IATA AUS , după care a luat codul IATA ABC al aeroportului închis.

Pe 5 noiembrie 2007, compania aeriană mexicană VivaAerobus a anunțat planurile de a lansa șase zboruri programate non-stop Boeing 737 către Austin de pe aeroporturile din Mexic din Cancun , Guadalajara , Leon/Bajio , Monterrey , Puebla și Queretaro . Transportatorul a primit permisiunea pentru toate zborurile declarate de la Departamentul de Transport al SUA și a început să opereze zboruri regulate, cu toate acestea, în 2009, din cauza epidemiei de gripă A/H1N1 , Viva Aerobus a fost nevoită să oprească toate zborurile din Mexic către Statele Unite.

Viitor

Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom se află în prezent în etapele finale de pregătire a planului său general pentru 2040. Planurile pentru viitor includ, printre altele, o nouă pistă de 10.000 de picioare și îmbunătățiri aferente căii de rulare, un nou terminal pentru check-in, securitate și preluare/predare îmbunătățite și un nou satelit conectat printr-un tren automat.

Infrastructura aeroportuară

Terminal

Clădirea terminalului de pasageri al Aeroportului Internațional Austin Bergstrom a fost proiectată de profesorul de arhitectură Larry Speck de la Universitatea Texas din Austin [ 5 ] .  Terminalul poartă numele politicianului american de culoare Barbara Jordan . Suprafața totală a clădirii a fost de 61.000 de metri pătrați. Terminalul operează 25 de porți de îmbarcare (porți), infrastructura sa include multe puncte de vânzare cu amănuntul, restaurante și chiar un loc unde trupele locale interpretează „muzică live” în conformitate cu sloganul indiscret „Live Music of the Capital of the World”.

Noua parte de sud a terminalului de pasageri a fost pusă în funcțiune în 2008 și a fost echipată ținând cont de sosirea pe aeroport a companiei aeriene low-cost mexicane VivaAerobus , care și-a deschis zborurile regulate la 1 mai 2008. Partea de sud a terminalului a fost închisă la 1 iunie 2009 după suspendarea tuturor zborurilor VivaAerobus din cauza virusului gripal A/H1N1 [6] [7] .

Terminalul are saloane pentru membrii programelor de bonus preferate ale American Airlines și Continental Airlines .

Piste de aterizare

Pista 17R/35L, situată la vest de terminalul de pasageri, a fost moștenită de la baza forțelor aeriene Bergstrom și folosită de forțele aeriene americane. După deschiderea traficului civil, banda a fost reconstruită și mărită la 3373 de metri lungime. Banda 17R/35L este numită istoric după fostul președinte Lyndon Johnson [8] [9] .

Pista 17L/35R are 2.700 de metri lungime, situată la est de terminalul de pasageri și paralelă cu prima pistă 17R/35L. Banda poartă numele fostului congresman american din Texas JJ „Jake ” Pickle .  [8] .

Linii aeriene și destinații

În martie 2016, pe Aeroportul Internațional Austin Bergstrom operau 17 companii aeriene principale și parteneri regionali . [zece]

Note

  1. ↑ Opt milioane de pasageri au trecut, un an record pe Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom Arhivat 11 ianuarie 2010 la Wayback Machine , Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom, 24 ianuarie 2007.
  2. ↑ ABIA travelers way up, cargo way down Arhivat la 10 decembrie 2007 la Wayback Machine , Austin Business Journal , 24 ianuarie 2007.
  3. ↑ Aeroportul din Austin are al doilea an record  (link indisponibil) , Austin American-Statesman , 25 ianuarie 2007.
  4. ↑ Mueller Community - citiCite Pages - Aeroportul municipal Robert Mueller . Preluat la 24 august 2008. Arhivat din original la 10 aprilie 2012.
  5. ↑ Profilul Larry Speck UTopia Arhivat la 17 iunie 2006 la Wayback Machine The University of Texas. Accesat 2006-06-23.
  6. ↑ VivaAerobus va înceta operațiunile din Austin-Bergstrom Arhivat 19 mai 2009 la Wayback Machine Accesat 16 mai 2009.
  7. ↑ South Terminal Austin Arhivat 25 februarie 2012 la Wayback Machine Accesat la 20 iulie 2009.
  8. ↑ 1 2 Fapte rapide (link indisponibil) . Consultat la 21 august 2007. Arhivat din original pe 17 august 2007. 
  9. ↑ Etape: Aeroportul Internațional Austin-Bergstrom (link indisponibil) . Austin City Connection . Consultat la 5 octombrie 2007. Arhivat din original pe 14 octombrie 2007. 
  10. ↑ Zboruri fără escală din ABIA . Departamentul de Aviație al orașului Austin. Consultat la 14 aprilie 2015. Arhivat din original la 25 ianuarie 2018.
  11. ↑ Allegiant anunță Austin-Memphis non-stop | AustinTexas.gov - Site-ul oficial al orașului Austin . Preluat la 21 iulie 2015. Arhivat din original la 22 iulie 2015.
  12. ↑ Condor Airlines anunță Frankfurt, Germania non-stop | AustinTexas.gov - Site-ul oficial al orașului Austin . Consultat la 15 iulie 2015. Arhivat din original la 16 iulie 2015.

Link -uri