| PMZ-A-750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| informatii generale | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Producător | Uzina de construcții de mașini Podolsky (PMZ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Componente | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| punct de control |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Unitatea de antrenare | lanţ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anvelopa fata | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| cauciucul din spate | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Specificații | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Viteza maxima, km/h | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Consum de combustibil, l la 100 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| cu viteza de 60 km/h | 6 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiuni | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime, mm | 2085 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Latime, mm | 890 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Înălțime, mm | 950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Baza motocicletei, mm | 1 395 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Garda la sol, mm | 115 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
PMZ-A-750 este prima motocicletă grea sovietică . A fost produs în masă din 1934 până în 1939 la Uzina Mecanică din Podolsk (PMZ). Au fost produse în total 4636 de exemplare.
A fost produs atât într-o singură versiune, cât și cu un sidecar . Era destinat nevoilor armatei și serviciului public. Un exemplu de funcționare a unei motociclete într-o fermă colectivă este prezentat de eroina Marinei Ladynina în filmul „ Tractor Drivers ” [1] .
Printr -un decret al Consiliului Suprem al Economiei Naționale din 5 octombrie 1931, a fost luată o decizie privind producția de motociclete în URSS pentru Armata Roșie . La sfârșitul aceluiași an, un grup condus de Pyotr Vladimirovich Mozharov (creatorul unuia dintre cele mai vechi modele Izh ) a început să proiecteze o motocicletă grea cu doi cilindri cu o capacitate a motorului de 750 cmc [2] .
Dezvoltarea a fost realizată la NATI , astfel încât primul nume al motocicletei a fost NATI-A-750. Litera „A” însemna că această versiune putea fi echipată cu un sidecar pentru utilizare pe autostrăzi și drumuri bune de pământ. Fără scaun cu rotile, nu existau restricții privind calitatea drumurilor. Numărul „750” corespundea valorii rotunjite a deplasării motorului [3] .
O motocicletă BMW a fost folosită ca prototip pentru designul [4] al trenului de rulare . Un cadru de extrudare duplex, cu un rezervor de gaz de 21 de litri imbricat în interior, care era destul de inovator, lucra cu o furcă cu arc din față [3] [5] .
Pentru baza motorului a fost aleasă o supapă inferioară în formă de V de 750 cmc a companiei americane Harley-Davidson . Cu un sistem de lubrifiere cu circulație închisă, uleiul era furnizat de o pompă de ulei de angrenaje direct din carterul motorului [3] . Mecanismul de distribuție a gazului a constat din angrenaje și came de antrenare a supapelor.
Cutia de viteze era amplasată deasupra motorului și avea o manetă manuală de schimbare pe partea stângă a motocicletei. Număr de trepte - 3. Raporturi de transmisie ale cutiei de viteze: 3,03 / 1,75 / 1,00. Cuplul a fost transmis roții din spate cu ajutorul unui lanț.
Motocicleta s-a dovedit a fi cu adevărat avansată în ceea ce privește ideile încorporate în ea. Aceasta este singura motocicletă sovietică de dinainte de război care avea un contact și un panou de instrumente. Sistemul său de aprindere conținea o baterie și un generator de curent continuu.
Primul lot de 4 motociclete a fost asamblat până la 1 mai 1933 la Izhevsk la Uzina Experimentală de Motociclete Avtodor [4] . După o rulare de probă Izhevsk - Sarapul - Gorki - Moscova și teste la un teren de antrenament al armatei, s-a luat decizia de a organiza producția în serie. Pentru care toată documentația necesară a fost transferată la Uzina Mecanică din Podolsk (PMZ), unde în martie 1934 au început producția unui lot de 10 motociclete cu denumirea finală PMZ-A-750. În iulie același an, motocicletele au fost demonstrate comisarului S. Ordzhonikidze , care a venit la fabrică . După aceea, a fost stabilită sarcina de a le produce într-o cantitate de cel puțin 1500 de bucăți pe an.
Funcționarea reală a arătat o fiabilitate scăzută a PMZ-A-750 [6] . Unul dintre motive a fost capriciosul regulatorului de sincronizare a aprinderii. Prin urmare, „PMZ” a fost uneori descifrat „încearcă să mă pornești”. În plus, la o viteză de 40-50 km/h, puteau să apară vibrații progresive ale roții din față cu o astfel de forță încât volanul a fost scos din mâini, motocicleta s-a răsturnat. Motorul era prost echilibrat și vibra, treptele de viteză erau schimbate cu mare dificultate.
În 1939, motocicleta a fost scoasă din serviciul Armatei Roșii și din producție. La PMZ, fabricarea motocicletelor nu a mai fost reluată, iar forțele țării s-au concentrat pe un analog complet al BMW-ului german R 71 , produs în URSS sub marca M-72 .